【簡介：】??19世紀(jì)下半葉，美國經(jīng)濟(jì)開始由自由競爭走向壟斷集中，出現(xiàn)了托拉斯壟斷組織。百來個巨頭、大亨壟斷了整個美國半數(shù) 以上的企業(yè)。這些巨頭、大亨們采取欺騙、收買等手段，甚至

??19世紀(jì)下半葉，美國經(jīng)濟(jì)開始由自由競爭走向壟斷集中，出現(xiàn)了托拉斯壟斷組織。百來個巨頭、大亨壟斷了整個美國半數(shù) 以上的企業(yè)。這些巨頭、大亨們采取欺騙、收買等手段，甚至不惜采用暴力，強(qiáng)取豪奪，與廣大民眾的矛盾極為深刻。1888年，美國總統(tǒng)競選，共和黨和民主黨候選人面對廣大勞動群眾和其他階層人民對壟斷資本的強(qiáng)烈不滿，都提出了“反 托拉斯”的口號，并以此展開激烈競爭，力圖樹立公眾利益代表的形象，以爭取選標(biāo)。
??這一有計劃爭取公眾的活動，被稱為是現(xiàn) 代公共關(guān)系的開端。1889年，美國發(fā)明家喬治?希吾為了向公眾介紹他的交流電推廣公司，特邀了一位新聞記者為之作新聞宣傳。這一行動被認(rèn) 為是公共關(guān)系的首次商業(yè)性應(yīng)用。1903年，被稱為“現(xiàn)代公共關(guān)系之父”的《紐約時報》記者艾維?李，創(chuàng)辦了第一家公共關(guān)系顧問公司——宣傳事務(wù)所， 專門為企業(yè)和其他組織機(jī)構(gòu)提供傳播和宣傳服務(wù)并收取費(fèi)用，他成為世界上第一個公共關(guān)系從業(yè)者。
??他的早期客戶有美國電話電 報公司、鐵路公司、公平人壽保險公司和紐約市政府等。在實踐過程中，美國的工商企業(yè)界逐漸認(rèn)識到，一個現(xiàn)代企 業(yè)要想得到生存，求得穩(wěn)步發(fā)展，就必須為社會提供周到的服 務(wù)，向公眾提供充分的信息，以求得企業(yè)與社會公眾利益的一 致。
??因此，1908年美國電話電報公司率先在企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)立了專 職的公共關(guān)系機(jī)構(gòu)——“信息部”，由公司副總裁兼任經(jīng)理，將 公共關(guān)系正式納入了企業(yè)經(jīng)營管理范圍。此后，各種專業(yè)公共關(guān)系人員和部門也相繼出現(xiàn)。

通用航空有著怎樣的發(fā)展歷史呢？

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60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)。比較出名的有原蘇聯(lián)生產(chǎn)的安-22、伊爾-76;美國生產(chǎn)的C-141、C-5A、波音-747;法國的“空中汽車”等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖-144。

1956年至1961年間，英國和法國分別進(jìn)行超音速運(yùn)輸機(jī)的初步研究。
??1961年，英、法兩國各自提出了一種方案，因經(jīng)費(fèi)問題，兩國決定聯(lián)合研制，正式定名為“協(xié)和”。原型機(jī)于1965年初開始制造，1975年投人航線使用，其間經(jīng)過了20年的時間。

原蘇聯(lián)為了與“協(xié)和”競爭，加速發(fā)展圖-144超音速運(yùn)輸機(jī)。1973年，在巴黎航空博覽會上展出了一架圖-144,但在進(jìn)行飛行表演時，圖-144發(fā)生了空中解體，造成機(jī)毀人亡。
??后來圖—144作了一些改進(jìn)，投入了國內(nèi)航線?！皡f(xié)和”式和圖-144超音速客機(jī)對于人們的旅行習(xí)慣和航空公司業(yè)務(wù)影響是非常深刻的;在地球上，任何一個人想要到地球的另一側(cè)去，他最多不要花去一天的時間。

“縮短了空間的距離，延長了時間，也就延長了人們的生命。
??”這是描述超音速飛機(jī)的一句很著名的話。

然而，超音速客機(jī)的發(fā)展前景并不樂觀，“協(xié)和”式飛機(jī)的售價高得令人咋舌，考慮到經(jīng)濟(jì)效益，一般的航空公司都不大愿意購買。短途的旅客一般也不愿承受高額票價進(jìn)行超音速飛行，他們寧可乘坐波音公司生產(chǎn)的亞音速飛機(jī)。
??據(jù)稱，原蘇聯(lián)的航空公司也遇到了同樣的問題。1980年，圖-144停航了。

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