【簡介：】雞肋產(chǎn)品 只能靠價格競爭
2011年6月底，中國商飛的C919大型客機亮相第49屆巴黎航空展覽會。
　　C919項目于2008年11月啟動，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919

雞肋產(chǎn)品 只能靠價格競爭

2011年6月底，中國商飛的C919大型客機亮相第49屆巴黎航空展覽會。

　　C919項目于2008年11月啟動，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919客機的發(fā)展目標是為8—10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

C919飛機國產(chǎn)配件能達到多少？

C919全部國產(chǎn)化沒問題，最難者一航發(fā)生產(chǎn)型已下線，西方知道中國鐵了心要造，要造就沒有問題，趁著手里能有點配件還值點，再不掙就悔之已晚，這也是中國底氣，不給不要無非晚個幾年，A與B真要和中國用得太僵，這個龐大的市場難舍。若問國產(chǎn)配件能達到多少？40%吧，符合中國要求的配件不拒。現(xiàn)在大家的擔心，西方故伎重施，沒關(guān)系，大可放心，試飛的同時完全國產(chǎn)的配套已經(jīng)開始，運-20即例子無非一個D-30我們先用著。

c919不簡單。國產(chǎn)配件不多，但把全世界的部件整合更厲害。中國的道路是先引進，然后國產(chǎn)化。大飛機想拿到國際上的適航證必須先引進，讓西方占點甜頭。我相信中國制造，十年內(nèi)全國產(chǎn)。高鐵?就是。