【簡介：】南昌。

1954年7月3日是中國人民引以自豪的日子——新中國制造的第一架飛機——初教5（仿自蘇聯(lián)雅克-18飛機）在江西南昌飛上了祖國的藍天。這標志著中國航空工業(yè)從修理走向制造

南昌。

1954年7月3日是中國人民引以自豪的日子——新中國制造的第一架飛機——初教5（仿自蘇聯(lián)雅克-18飛機）在江西南昌飛上了祖國的藍天。這標志著中國航空工業(yè)從修理走向制造的新階段。

中國航空第一人（飛向藍天）

馮如

　　1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機。

　　1909年9月21日，馮如于接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行了第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當(dāng)飛機起飛后飛行了0.8公里，離地4.57米準備作一次轉(zhuǎn)彎時，螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

　　1910年3月，美國萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進技術(shù)，專程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠離三里。馮如雖然沒有得到教益，卻大長了奮發(fā)圖強的志氣。

　　1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，又制作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書。1895年，甲午戰(zhàn)爭失敗，年僅12歲的馮如，揮淚告別父母，隨親戚遠渡重洋，去美國三藩市謀生。到三藩市后，通過學(xué)習(xí)英語和科技知識以及目睹日新月異的先進機器，他認識到：國家富強，必有賴于機器，于是更加發(fā)憤學(xué)習(xí)，專攻機器制造。

　　馮如在紐約學(xué)習(xí)期間，出現(xiàn)了兩件轟動世界也震動馮如的大事。1903年，美國萊特兄弟首創(chuàng)動力載人飛機飛行成功，1905年，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，在我國東三省廝殺，我同胞慘遭蹂躪。這兩件事，不僅進一步激發(fā)了馮如的愛國熱忱，而且也使他更加明確奮斗方向。1906年，馮如發(fā)誓說：“是(指制造機器)豈足以救國者，吾聞軍用利器莫飛機若。誓必身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖國。茍無成，毋寧死”。他又說：“中國之強，必空中全用飛機，如水路全用輪船。”馮如不僅是第一個提出航空救國主張并為之奮斗終身的中國人，而且也是我國近代最早的軍事航空思想家。

　　1906年，馮如在紐約學(xué)習(xí)機器制造之后，重返三藩市，開始招徒制造機器，同時也開始收集有關(guān)設(shè)計、制造和駕駛飛機的資料。

　　10年的發(fā)憤學(xué)習(xí)和工作實踐，使馮如終于成為一名精通機械和電器技術(shù)的專家。他先后研制了抽水機、打樁機、發(fā)電機、有線電話和無線電報機等先進機電設(shè)備，在當(dāng)?shù)仡H負盛名。《三藩市呼聲報》稱他為：“很有名氣的機械師和發(fā)明家”《三藩市考察者報》更贊譽馮如為“奧克蘭市天才的發(fā)明家”。當(dāng)時曾有華僑富商集團邀請他主持一項發(fā)展祖國電力工業(yè)計劃，但他認為，興辦飛機制造工業(yè)更為迫切，更為重要。因此，他婉言謝絕邀請，并于1908年5月集資在奧克蘭市東九街359號創(chuàng)辦了以制造飛機為目標的“廣東制造機器廠”。當(dāng)時僅有黃杞、張南和譚耀能3人參股，他們盡傾所有，連工具、材料折款在內(nèi)也不過1000余元。盡管人少力薄，但他們卻在近7.5平方米的廠房里研制飛機，這正體現(xiàn)著中華民族奮發(fā)圖強發(fā)展航空事業(yè)的精神。

　　經(jīng)過多年努力，馮如終于在1909年9月，即世界第一架飛機問世不到6年的時間內(nèi)，完成了中國人自己設(shè)計、自己制造的第一架飛機，從而擠身于早期世界航空之林。

　　馮如這架飛機稱為“馮如1號”，與萊特型飛機相似，也是雙翼、構(gòu)架式機身，發(fā)動機安裝在下翼中央的推進式、鴨式操縱面布局的飛機。其方向舵也像萊特型飛機，但改進了著陸裝置，起落架末端安裝著4個輪子。

　　1909年9月21日傍晚，“馮如1號”正式試飛。馮如駕機迎著強風(fēng)起飛，升至4.5米高，環(huán)繞一個小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了他的飛機具有良好的性能，從而為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁。當(dāng)時中西報刊競相報道。美國《三藩市考察者報》在頭版顯著位置刊登了馮如的大照片，贊譽馮如為“東方的萊特”，并驚呼“在航空領(lǐng)域，中國人把白人拋在后面了！”

　　1909年10月28日，馮如聯(lián)合黃梓材、劉一枝、朱竹泉等人，把廣東制造機器廠擴充為廣東制造機器公司，并公開招募優(yōu)先股東和股金。從1909年11月3日至1910年2月19日，僅3個月時間，就招得優(yōu)先股東67人，股金5875元。

　　廣東制造機器公司在三藩市成立后，馮如任總機器師，隨即購置制造飛機的成套設(shè)備，并重新研制大功率的飛機。不久，新飛機制成，并經(jīng)過4次改進，但在試飛中仍一再失敗。馮如并不氣餒。當(dāng)時他父母多次來信催他回國與家人團聚，他周圍親友也勸他回來。馮如婉謝了親友，并發(fā)誓說：“飛機不成，誓不回國”。

　　馮如繼續(xù)研制飛機，但又兩試兩敗。先后6次受挫，而馮如始終奮斗不止。1910年5月，奧克蘭東九街359號的廠房突然失火焚毀。經(jīng)過連續(xù)6次失敗和廠房失火，公司已耗去資金過公司資本的90％，馮如面臨極大的經(jīng)濟困難。他在認真總結(jié)歷次失敗教訓(xùn)，并吸收當(dāng)時先進經(jīng)驗后，終于在1911年1月研制成功了一架新型飛機，稱為“馮如2號”，并于1月18日試飛成功。

　　1911年1月18日早上，馮如駕駛著“馮如2號”飛機，在奧克蘭瓊斯街終端，靠三藩市海灣的艾勞赫斯特廣場公開試飛。飛機在地面滑行了約30.5米，即凌空而上，升至約12米高，環(huán)繞廣場飛行了約1600米后，向三藩市海灣飛去，然后返回，飛越奧克蘭郊區(qū)的田野，徐徐降落在起飛的廣場上。飛行歷時4分鐘。這是一次完全成功的飛行，馮如的助手們一齊擁上去向他祝賀。中西報紙再一次爭先恐后地報道。美國《三藩市星期日呼聲報》竟用整版通欄大標題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機和馮如像作為套題照片，詳細介紹了馮如其人其事。

　　1911年1～2月期間，馮如駕駛飛機在海灣多次環(huán)繞飛行，其最高時速為104千米，飛行高度達200余米，性能達到了當(dāng)時世界的先進水平。前往觀看飛行的中西人士不可勝數(shù)。歐、美各報交口稱道：“君之名譽時已飛騰于世界矣?！?/p>

　　1911年2月22日，馮如率助手朱竹泉、司徒壁如和朱兆槐攜帶飛機和設(shè)備乘輪船回國。

　　1911年10月10日，震撼世界的武昌起義爆發(fā)，全國沸騰。11月9日，廣州光復(fù)，廣東革命政府成立，馮如毅然率助手參加革命。并被任命為廣東革命政府飛機長，成為中國第一個飛機長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國國內(nèi)的第一個飛機制造廠。經(jīng)過3個月的努力，于1912年3月，制成一架與“馮如2號”相似的飛機，這也是中國國內(nèi)制成的第一架飛機，揭開了中國航空工業(yè)史的第一頁。因此，馮如也是我國近代航空事業(yè)的創(chuàng)始人和開拓者。