【簡介：】一、電動飛機(jī)前景？公共出行，緊急救援，醫(yī)療救助當(dāng)前，電動飛機(jī)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)，主要在技術(shù)與政策兩個層面。技術(shù)上，保護(hù)人身安全是重中之重，如何提高飛行的穩(wěn)定性與可靠性，避免空中交
一、電動飛機(jī)前景？
公共出行，緊急救援，醫(yī)療救助
當(dāng)前，電動飛機(jī)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)，主要在技術(shù)與政策兩個層面。技術(shù)上，保護(hù)人身安全是重中之重，如何提高飛行的穩(wěn)定性與可靠性，避免空中交通事故的發(fā)生，是當(dāng)務(wù)之急。作為一種新型交通工具，電力能源為飛機(jī)提供了動力推進(jìn)，如何增加飛行動力系統(tǒng)的功率密度，盡可能地提高續(xù)航能力、減少能源成本、降低航行噪聲，仍是需要探究的技術(shù)難題。政策上，目前全球各國缺乏空中交通的適航標(biāo)準(zhǔn)，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境影響等問題同樣需要相應(yīng)的政策法規(guī)去衡量和保障。因而，要讓電動飛機(jī)真正落地與普及，就需要相關(guān)的行業(yè)與部門參與進(jìn)來共同實(shí)現(xiàn)。
放眼未來的出行方式，空中交通網(wǎng)勢必會和地面交通網(wǎng)相互依存、相互交融，在城市的蒼穹之下構(gòu)筑起全方位、多層次、立體化的交通系統(tǒng)。以電動飛機(jī)為代表的空中交通工具，將憑借自身的便捷性與速度優(yōu)勢，在公共出行、智慧醫(yī)療、救援搶險等場景大有可為。
二、飛機(jī)租賃行業(yè)前景？
還是有一定的市場的，但是畢竟費(fèi)用太高不適合普通人
三、飛機(jī)機(jī)械專業(yè)就業(yè)前景？
就業(yè)前景較好。近年來我國大型工業(yè)逐漸在復(fù)蘇。社會對于精通現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計與管理人才的需求正逐漸增大。向北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程院的就業(yè)率近幾年一直保持在90%以上。
今后一段時間內(nèi)，飛機(jī)機(jī)械類人才依然會有皺大的需求，前景非常好。
四、航天飛機(jī)未來前景？
航天飛機(jī)在軍事上的運(yùn)用前景是非常廣闊的。它不僅可以發(fā)射、回收和維修衛(wèi)星，還能截獲和破壞敵方衛(wèi)星，并加以改裝，使其為己方服務(wù)。如果在航天飛機(jī)上攜帶大型的偵查和照相設(shè)備，還可以完成像觀測和追蹤導(dǎo)彈飛行、監(jiān)視潛艇、發(fā)射導(dǎo)彈之類的特殊任務(wù)。
航天飛機(jī)還能在宇宙空間設(shè)置雷達(dá)等先進(jìn)的電子設(shè)備，這不僅能對導(dǎo)彈、飛機(jī)進(jìn)行跟蹤，連海上的艦艇和地面上的坦克等活動目標(biāo)也難逃它的監(jiān)視。 在未來空伺戰(zhàn)場上，如果將粒子束武器、激光武器用在航天飛機(jī)上，它將不僅能擊毀敵方的衛(wèi)星和飛船，還能有效阻截對方飛行中的導(dǎo)彈，甚至使其轉(zhuǎn)向進(jìn)攻敵人。
五、賣私人飛機(jī)有前景嗎？
私人飛機(jī)現(xiàn)在是屬于奢侈品，只有少數(shù)的富人才能消費(fèi)的起。
目前而言，我國的空域仍沒有開放，所以現(xiàn)在這個市場還沒有發(fā)展起來。
這兩年國家一再推出利好政策，從國家層面推動我國通用航空事業(yè)的發(fā)展。
在未來的3-5年，私人飛機(jī)的銷售會越來越好，就像當(dāng)初的汽車4S店一樣。
但是需要你有一定的耐心去等待這一天的到來，天天飛通航網(wǎng)就是專門這樣一個做私人飛機(jī)的網(wǎng)站，提前布局等待這個市場的井噴發(fā)展。
雖然現(xiàn)在不是很好做，但是一定要堅持下去，一定會好的。
六、運(yùn)動類飛機(jī)駕照就業(yè)前景？
就業(yè)前景不錯的，好找工作。
飛機(jī)駕照在我國共分為三個類別，分別是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照、商用飛機(jī)駕照和私用飛機(jī)駕照。
航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；商用飛機(jī)駕照持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；私用飛機(jī)駕照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行。
七、混合動力飛機(jī)發(fā)展前景？
即便面對新技術(shù)與生俱來的未知高風(fēng)險，大家還是一頭扎進(jìn)了“混合動力”這個風(fēng)口：除了巴航工業(yè)之外，羅·羅、柯林斯宇航、BAE系統(tǒng)公司以及其他的重要航空設(shè)備供應(yīng)商們都在加大對混合動力項目的投資。 比如，柯林斯宇航在今年4月份宣布，斥資5000萬美元建造高壓實(shí)驗(yàn)室；羅·羅首席混合動力項目工程師表示，混合動力在軍用領(lǐng)域的廣闊前景……
在資本市場上，來自美國硅谷、多個國家和地區(qū)的諸多風(fēng)投和熱錢紛紛涌入這一領(lǐng)域。 此外，美國空軍首席采購官威爾·羅珀反復(fù)表態(tài)，美國軍方對近年商業(yè)領(lǐng)域新興的“空中出租車”概念很感興趣，考慮會適當(dāng)引入，以降低傳統(tǒng)軍用運(yùn)輸機(jī)的采購和運(yùn)營成本，而這些新飛機(jī)很可能就采用混合動力。
八、飛機(jī)部件修理專業(yè)就業(yè)前景？
就業(yè)前景不錯，本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握飛機(jī)電子部件修理、飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)等基本知識，具備維護(hù)民用飛機(jī)部件和設(shè)備的能力，從事飛機(jī)部件修理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。
飛機(jī)部件修理專業(yè)就業(yè)方向主要面向民航飛機(jī)部件維修的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)部件維修、飛機(jī)部件維修資料的收集與整理，以及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控等工作
九、飛機(jī)維修專業(yè)前景怎么樣？
前景很好
作為一個新興專業(yè)，在當(dāng)下可謂十分火爆，由于人員緊缺，機(jī)務(wù)維修人才近幾年來深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高。
世界航空業(yè)高速發(fā)展，也帶動了航空改裝和維修產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如今世界航空改裝和飛機(jī)維修市場規(guī)模已達(dá)到624億美元，平均每年增長超過百分之四，而中國作為全球民航業(yè)發(fā)展最快、潛力最大的國家，預(yù)計這一市場平均每年的增長率更會高達(dá)近百分之九
十、中國大飛機(jī)的歷史和前景？
民用航空制造業(yè)的發(fā)展水平是一個國家實(shí)力的象征，也是推動經(jīng)濟(jì)與科技進(jìn)步的重要力量?；仡櫄v史，中國的大飛機(jī)研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。
在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運(yùn)10飛機(jī)，它是我國第一架自主研制的大型客機(jī)。上世紀(jì)60年代末，隨著國際民航業(yè)的快速發(fā)展，噴氣式客機(jī)取代螺旋槳客機(jī)的時代已經(jīng)來臨。1970年8月，研制我國首架大型民用飛機(jī)的項目正式啟動，上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)飛機(jī)的制造，該機(jī)代號為運(yùn)十。經(jīng)過十年的艱苦奮斗，1980年9月26日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機(jī)運(yùn)十首飛成功。
運(yùn)十飛機(jī)副總設(shè)計師 程不時： 中國人的智慧與勤勞是充分體現(xiàn)在這個飛機(jī)的建造期間。這么苦的情況下，居然把個大飛機(jī)就干成了。對我們民族來講，是一種能力，我們中國能干這個事。
運(yùn)十的研制成功在當(dāng)時中國的經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平下可謂創(chuàng)造出了一個奇跡，但是之后由于種種原因，1985年運(yùn)十項目被擱置。在隨后的上世紀(jì)80年代末和90年代，我國又進(jìn)行了幾次國際合作來發(fā)展民用飛機(jī)，但是最終這些嘗試都未能持續(xù)推進(jìn)。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長和民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出巨大的市場需求。研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用飛機(jī)被再次提上日程。2002年，我國的ARJ21新支線飛機(jī)項目立項，2007年，大型客機(jī)C919研制項目啟動。
經(jīng)過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機(jī)研制、試驗(yàn)、運(yùn)營的全過程，在2016年正式投入航線運(yùn)營。緊接著，2017年5月5日，我國自主研制的第一款全面采用先進(jìn)技術(shù)、且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)完美首飛，這標(biāo)志著我國真正具備了研制現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。
