【簡介：】一、飛機燃油效率？國際清潔交通委員會評選的航空公司燃油效率排行，從最高（92%）到最低依次為：1、挪威航空2、柏林航空3、愛爾蘭航空4、荷蘭皇家航空5、加拿大航空6、俄羅斯航空7、
一、飛機燃油效率？
國際清潔交通委員會評選的航空公司燃油效率排行，從最高（92%）到最低依次為：
1、挪威航空
2、柏林航空
3、愛爾蘭航空
4、荷蘭皇家航空
5、加拿大航空
6、俄羅斯航空
7、土耳其航空
8、法國航空
9、達美航空
10、冰島航空
11、西班牙國家航空
12、美國航空
13、意大利航空
14、聯合航空
15、全美航空
16、維珍航空
17、瑞士航空
18、漢莎航空
19、斯堪的納維亞航空
20、英國航空
二、航空燃油的特征？
螺旋槳飛機用的是航空汽油 。噴氣機用的是航空煤油。
航空所使用的燃料一種單獨類型的燃料。
飛機使用的油有什么特點
1、飛機使用的燃油稱為航空燃油，質素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。
2、航空燃油分為兩大類：航空汽油(Aviation Gasoline，Avgas)，用于往復式發(fā)動機的飛機上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。
3、航空汽油：它蒸發(fā)性能好、易燃、性質穩(wěn)定、結晶點低和不腐蝕發(fā)動機零件。航空汽油是石油的直餾產品和二次加工產品與各種添加劑混合而成的。
4、航空煤油：空氣噴氣發(fā)動機廣泛使用的石油烴燃料，根據沸點范圍不同分為三類:①寬餾分型(沸點范圍60～280°C)；②煤油型(沸點范圍150～280°C)，高閃點航空煤油的初沸點可提高到165～175°C；③重餾分型（沸點范圍195～315°C）。
5、航空煤油比汽油具有更大的熱值，價格低，使用安全。適于航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機使用。用于超音速飛行的煤油還應有低的飽和蒸氣壓和良好的熱安定性。
6、因煤油不易蒸發(fā),燃點較高,燃氣渦輪發(fā)動機起動時多用汽油。航空煤油的組成一般有下列規(guī)定：芳香烴含量在20%以下(其中雙環(huán)芳烴含量不超過3%)，烯烴含量在2%～3%以下，正構烷烴含量用燃油結晶點不高于-50～-60°C來限制。航空燃油中還加有多種添加劑，用以改善燃油的某些使用性能
三、航空煤油燃燒效率？
一類石油產品,用作噴氣發(fā)動機燃料,又名噴氣機燃料,沸點范圍一般為150～250℃,也有擴大到65～350℃的,可由原油直接蒸餾或經加氫裂化制
天上飛的和地上跑的就對安全的要求完全不同，汽車油品出問題可能就是拋錨，飛機要是油品出現問題可沒法懸停在天上，一定是嚴重的后果，所以航空燃料的要求更高，穩(wěn)定性需要更好，需要在惡劣的環(huán)境下穩(wěn)定可靠的燃燒。
采用渦扇發(fā)動機的噴氣式飛機使用的是航空煤油，這種航空煤油和我們以前點的那種煤油燈使用的煤油是兩回事。航空煤油與汽油相比閃點要高，燃燒要難一些，運輸存儲更加安全，燃燒性能也不同。航空煤油性質比較接近柴油，可以用在柴油發(fā)動機里面，但是一些物理性質更加合適用于航空使用，比如凝點，黏度等要求。
另外，一架噴氣式飛機，可能一次就要加幾十噸的航空煤油，所以油品的密度也是提高飛行效率的一個重要參數，相比汽車用的燃料這方面就沒有那么敏感。
四、航空燃油密度？
航空燃油是航空煤油，密度為0.77-0.80g/cm3，航空煤油密度適宜,熱值高,燃燒性能好,能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒,且燃燒區(qū)域小,積炭量很少,不易結焦;低溫流動性好,能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求。
五、什么叫燃油效率差？
燃油利用率是指在保證汽車動力性的基礎上，以盡可能少的燃油所產生的功率。 燃油效率，定義為產生特定推力或馬力使用的燃油所含的能量除以這份燃油所含的全部潛在能量。其評價指標為每加侖燃油或每千克燃油所能產生的客公里數，用RPM/kg 或 RPM/gal 表示。
六、春秋航空經營效率低于其他航空的原因？
春秋航空則、是公認的、典型的低成本航空公司，中國國航、東方航空、南方航空則是公認的、典型的全服務航空公司，本文通過對春秋航空與中國國航、東方航空、南方航空運營數據均值的比較，建立數學模型，以量化分析兩種經營模式，所以低于其他航空公司
七、燃油效率最高的發(fā)動機？
公認熱效率最高的四款發(fā)動機，大眾上榜，最后一款買發(fā)動機送車！ 1、大眾EA211 1.5L TSI Evo渦輪增壓發(fā)動機，熱效率：37.5%！
2、本田L15B型1.5T渦輪增壓發(fā)動機，熱效率：38%，主要搭載車型：思域、冠道，本田在發(fā)動機的研究可以說是投入了非常大的研究，以至于現在有了“買發(fā)動機送車”的名言！
3、豐田Dynamic Force系列2.5L發(fā)動機，熱效率：40~41%，主要搭載車型：第八代凱美瑞，除本田之外，豐田對于發(fā)動機的研究也可以說是有著很高的成就！
4、馬自達SKYACTIV-X發(fā)動機（2019年上市），熱效率：50%，主要搭載車型：馬自達3
八、航空燃油是什么？
航空燃油是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。航空燃油分為兩大類:航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往復式發(fā)動機的飛機上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。1944年在芝加哥舉行的國際會議上通過航空燃油豁免征稅。
中文名
航空燃油
類型
燃料
領域
航空
閃點
38℃
最大燃燒溫度
980℃
九、內燃機燃油轉換效率？
答案是
目前主流的量產汽油內燃機的直接燃油效率在30％上下，有少數采用增壓技術的量產發(fā)動機可以達到40％左右，比如BMW等先進量產的汽油發(fā)動機。
制約效率的瓶頸主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技術物理問題，因素有很多，比如循環(huán)效率、機械效率、燃燒效率、氣室效率、氣密性效率及制造工藝技術等等。目前很多實驗室以及汽車廠家都在致力提高綜合效率，比如復合陶瓷缸體技術、熱電轉換（回收能量技術）、增壓技術、燃油效率（點火、霧化）等等，理論效率高的能達到60％左右，主要是低摩擦技術、熱電轉換的混合動力輸出（整車的動力輸出效率，嚴格說并不是發(fā)動機的直接效率）。
從本質上來講，內燃機是一種非常浪費的機械設備：燃料中所蘊含的能量只有1/3被內燃機轉換為機械運動，驅動汽車行駛，而其余的能量都通過排氣管而白白浪費掉了。因此，如何回收能量一直都是一項重要的技術課題，也是未來內燃機技術的一個發(fā)展趨勢。
十、燃油發(fā)動機發(fā)電效率？
燃油發(fā)電機發(fā)電主要供車上使用，效率應該不是特別高。
