【簡(jiǎn)介：】一、戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼內(nèi)部有油箱嗎？一般情況下，飛機(jī)的三個(gè)油箱在中間和兩個(gè)機(jī)翼的位置。那么為什么在這些位置而不是前后的位置呢？其實(shí)飛機(jī)上油箱所在的位置，在機(jī)翼上也是有一定的科

一、戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼內(nèi)部有油箱嗎？

一般情況下，飛機(jī)的三個(gè)油箱在中間和兩個(gè)機(jī)翼的位置。那么為什么在這些位置而不是前后的位置呢？其實(shí)飛機(jī)上油箱所在的位置，在機(jī)翼上也是有一定的科學(xué)道理的，因?yàn)轱w機(jī)飛一次，需要很多的油，坐過飛機(jī)的朋友應(yīng)該都知道，飛機(jī)上滿滿的都是乘客的位置，再不然就是駕駛員的位置跟空乘們的位置，還有就是行李艙之類的，除此之外就是機(jī)翼，機(jī)尾，還有輪子了，總不能將油箱放在輪子上面吧？這也不太科學(xué)。所以說除了機(jī)翼，基本上是沒有地方去放置油箱的，這完全可以說是空間利用了。

此外將油箱放在機(jī)翼上，可以加重機(jī)翼兩邊的重量，并且保持平衡，更利于飛機(jī)出行。如果說將油箱放在機(jī)艙內(nèi)的話，肯定會(huì)占一部分空間，這樣乘客的座位肯定是會(huì)少的。對(duì)于航空公司來說，飛機(jī)飛行一趟，所花的成本還是一樣的，長(zhǎng)久的這樣下去，對(duì)航空公司是不利的。那他們當(dāng)然會(huì)選擇將油箱放在機(jī)翼，擴(kuò)寬旅客艙，增加旅客艙的位置了。這是一部分經(jīng)濟(jì)原因。

二、戰(zhàn)斗機(jī)擺動(dòng)機(jī)翼代表什么意思？

搖擺機(jī)翼表示致敬和服從，在接受警告之后搖擺機(jī)翼則表示遵從警告，多配合打開航行燈，如搖擺機(jī)翼配合放下起落架則表示要求引導(dǎo)降落。如搖擺機(jī)翼后追隨飛行表示要求帶離此空域

飛行規(guī)則是右側(cè)超越，反之是警告或挑釁，民航機(jī)搖擺機(jī)翼是尋求幫助，如果通過跑道上空搖擺機(jī)翼是要求降落。

三、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼那么薄靠什么提供升力？

升力 = 升力系數(shù)*飛行動(dòng)壓*機(jī)翼投影面積也就是說，升力一共受到三個(gè)因素的影響，單獨(dú)一個(gè)因素的增大或減小不能直接導(dǎo)致升力變大變小，而應(yīng)該看三個(gè)因素的合成效果。譬如：你所說的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼，其上下翼面不是沒有曲率差，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是不如低速飛機(jī)曲率差異明顯。在這種情況下，同等迎角時(shí)，其獲得的升力系數(shù)較小。但是戰(zhàn)斗機(jī)正常巡航飛行時(shí)的飛行速度要快得多，所以在同等高度飛行時(shí)，其飛行動(dòng)壓要大得多。這樣一來，升力系數(shù)小，飛行動(dòng)壓大，所以最終升力不會(huì)小。

四、什么可以安裝在機(jī)翼上或者機(jī)翼內(nèi)？

飛機(jī)的機(jī)翼上或機(jī)翼內(nèi)可以安裝以下設(shè)備或機(jī)件：

一是安裝飛機(jī)起落架，用于飛機(jī)起飛、著陸滑跑以及在地面滑行。

二是安裝有副翼和襟翼，用于改變飛機(jī)姿態(tài)或改變氣動(dòng)布局。

三是安裝有機(jī)翼油箱（戰(zhàn)斗機(jī)還可安裝機(jī)翼副油箱），增加飛機(jī)續(xù)航時(shí)間。

四是戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼上安裝有掛架，用于掛載導(dǎo)彈、火箭彈。

五是有的飛機(jī)機(jī)翼上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，為飛機(jī)提供動(dòng)力。

五、飛機(jī)機(jī)翼上的油漆叫什么漆？

飛機(jī)蒙皮漆。飛機(jī)蒙皮漆是指用于鋁鎂合金材料飛機(jī)蒙皮的涂料，既具保護(hù)作用，又有優(yōu)良的裝飾性。飛機(jī)蒙皮漆是指用在飛機(jī)蒙皮外表面的涂料。底面應(yīng)耐光、耐候、耐熱、耐沖擊等。底漆主要有磷化底漆、環(huán)氧、聚氨醋涂料等，以環(huán)氧底漆 最為常用，面漆常用熱塑性或熱固性丙烯酸漆、丙烯酸或聚酚 聚氨脂、醇酸或有機(jī)硅改性聚氨醋涂料等。主要起到防腐蝕，即保護(hù)基體材料和裝飾外表的作用。

六、上航飛機(jī)的機(jī)翼在第幾排？

從第36到40排座位是機(jī)翼的位置。

七、上機(jī)翼與下機(jī)翼的區(qū)別？

飛機(jī)的機(jī)翼安裝有上下之分，上單翼飛機(jī)是指機(jī)翼安裝在機(jī)身上部的飛機(jī),下單翼飛機(jī)則是指機(jī)翼安裝在機(jī)身下部的飛機(jī)。國(guó)內(nèi)外幾乎所有的大型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)都是上單翼飛機(jī)，我國(guó)自行研制的運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)也是采用上單翼。絕大部分大型民用客機(jī)都是下單翼飛機(jī)，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中國(guó)商飛公司目前正在研制的C919大型客機(jī)也是下單翼飛機(jī)。

上單翼飛機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好。這種飛機(jī)的機(jī)翼離地高度高，機(jī)翼下面有足夠的空間吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)輕易地將地面的沙石吸入進(jìn)氣道，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)而言尤為重要。軍用機(jī)場(chǎng)的條件千差萬別，跑道上難免會(huì)有塵土、泥沙和碎石，所以上單翼布局對(duì)防止發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物有較好的作用。由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)離地間隙的限制，可以將機(jī)身設(shè)計(jì)得離地很近，大幅度降低貨倉(cāng)地板的高度，適合裝運(yùn)大件貨物。

因此，軍用運(yùn)輸機(jī)為了在狹窄甚至堆滿貨物的場(chǎng)地起降，上單翼加翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)形式的布局更容易被采用，而且還可方便傘兵從機(jī)身側(cè)門跳傘，像AC130那種飛機(jī)還能使用對(duì)地武器，這些都是下單翼飛機(jī)所無法比擬的。

上單翼飛機(jī)的機(jī)翼一般都帶下反角，以保證有較好的低空穩(wěn)定性，而且對(duì)側(cè)風(fēng)不敏感，適合執(zhí)行低空空投等任務(wù)。上單翼飛機(jī)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是機(jī)翼安裝不會(huì)中斷機(jī)身整個(gè)內(nèi)部空間的連續(xù)性，因此可以采用較低的貨艙地板和尾部大艙門，裝載大型軍用裝備。

據(jù)有關(guān)資料，上單翼飛機(jī)的機(jī)翼不容易在戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境中受損，生存率達(dá)36%，而下單翼飛機(jī)的機(jī)翼較容易被導(dǎo)彈、防空炮火和子彈擊中，總體生存率僅為7%。

下單翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)翼翼梁穿過機(jī)艙，機(jī)翼強(qiáng)度高，阻力小，升力大。主起落架布置在機(jī)翼根部強(qiáng)度較高，起落架艙又可以設(shè)置在機(jī)翼根部的整流罩中，翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面較近，從而方便維護(hù)，飛機(jī)機(jī)翼還可以用來作為緊急撤離時(shí)的通道，高效地撤離旅客。

下單翼飛機(jī)的缺點(diǎn)也正是由于橫穿機(jī)體下部的翼梁和中央翼盒將機(jī)體下部貨倉(cāng)隔斷，不利于布置大型貨倉(cāng)。此外，下單翼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，低空抗橫風(fēng)能力弱，不適合低空飛行。較低的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，還可能對(duì)自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。

由于下單翼飛機(jī)翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道唇口進(jìn)行壓扁處理，以防止異物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。

任何事物都有兩面性。從氣動(dòng)設(shè)計(jì)來說，上單翼飛機(jī)升力大，穩(wěn)定性好，但機(jī)動(dòng)性較差；下單翼穩(wěn)定性較差，但機(jī)動(dòng)性較好。由于流經(jīng)機(jī)翼的氣流會(huì)嚴(yán)重影響平尾工作，所以上單翼飛機(jī)一般都將平尾放至垂尾頂部，形成T型布局，而下單翼飛機(jī)一般都是低平尾布局。

八、機(jī)翼的結(jié)構(gòu)？

答：翼型結(jié)構(gòu)形式發(fā)展過程中，最主要的變化是維型結(jié)構(gòu)和力型結(jié)構(gòu)逐漸融合。根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的發(fā)展，可將機(jī)翼劃分為架式、梁式、單塊式和整體板壁式。

機(jī)翼骨架：機(jī)翼骨架主要應(yīng)用于飛機(jī)開發(fā)初期，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：受力構(gòu)件與維形件完全分開，并分段承受鼓荷。機(jī)翼骨架是一種空間骨架系統(tǒng)，由翼梁、張線、橫桿等構(gòu)成，能承受所有的力矩、剪力和力矩；其外殼是由亞麻制成，僅起一維作用，不參與受力。大部分早期的飛機(jī)都使用這種機(jī)翼。

大梁翼：隨著飛機(jī)速度的增加，出現(xiàn)了蒙皮參與力作用下的大梁翼。翼梁堅(jiān)固，硬皮，常用金屬鉚接結(jié)構(gòu)，使用廣泛。梁式機(jī)翼廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)，其大部分彎矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，箱段中蒙皮與腹板構(gòu)成，蒙皮也參與翼梁緣條的承彎作用。梁型機(jī)翼結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是蒙皮較薄，桁條較少，因而其蒙皮受彎曲的影響很小。按翼梁的數(shù)量，可將翼梁進(jìn)一步劃分為單梁型、雙梁型和多梁型三種。

九、機(jī)翼的作用？

飛機(jī)機(jī)翼的主要功能就是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。

當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對(duì)稱形狀，氣流沿著機(jī)翼對(duì)稱軸流動(dòng)時(shí)，由于機(jī)翼兩個(gè)表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時(shí)機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對(duì)稱機(jī)翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)與非對(duì)稱機(jī)翼類似的流動(dòng)現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會(huì)產(chǎn)生升力。

飛機(jī)在飛行過程中受到四種作用力：升力，由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力。重力，與升力相反的向下作用力，由飛機(jī)及其運(yùn)載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生。推力，由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的向前作用力。阻力，由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速。

十、世界上飛得最久的戰(zhàn)斗機(jī)？

當(dāng)今世界上，美國(guó)無疑是軍事最強(qiáng)大的國(guó)家，擁有世界上最大的航母和最強(qiáng)大的軍事科技。美軍在航天領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先世界，其生產(chǎn)的c5運(yùn)輸機(jī)雖然不是世界第一，但至今已經(jīng)服役了48年，而且仍將繼續(xù)服役下去，是世界上服役最長(zhǎng)的飛機(jī)，也從中可以得知美國(guó)在航空領(lǐng)域的強(qiáng)大。

C5運(yùn)輸機(jī)全稱是C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)，在世界運(yùn)輸機(jī)排名中排行老二。研制時(shí)間是1964年，服役時(shí)間是1970年，現(xiàn)在依然服役在美國(guó)空軍，服役時(shí)間長(zhǎng)達(dá)48年之久，是目前美國(guó)最大的運(yùn)輸機(jī)。整個(gè)機(jī)長(zhǎng)75.57米，機(jī)高19.85米，翼展67.88米，巡航速度908公里/小時(shí)，最大載重航程5526公里，實(shí)用升限10895米，最大起飛重量379噸。