【簡(jiǎn)介：】一、英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健，1972年11月出生，中共黨員，重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)人，1991年入伍，2006年從部隊(duì)退役加入四川航空股份有限公司，現(xiàn)任四川省四川航空股份有限公司飛行部重慶分公司飛
一、英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健，1972年11月出生，中共黨員，重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)人，1991年入伍，2006年從部隊(duì)退役加入四川航空股份有限公司，現(xiàn)任四川省四川航空股份有限公司飛行部重慶分公司飛行分部責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，B類(lèi)教員、公司檢查員。
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)長(zhǎng)劉傳健在氣流吹襲和大量?jī)x表被破壞的情況下，組織機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地。
5月15日，中國(guó)民用航空局對(duì)這次“史詩(shī)級(jí)”備降給予了高度肯定，稱(chēng)機(jī)組“臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，避免了一次重大航空事故的發(fā)生”，在回答媒體提問(wèn)時(shí)，民航局表示“一定會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)”、“怎么獎(jiǎng)都不為過(guò)”。
2018年6月8日下午3點(diǎn)，中國(guó)民用航空局、四川省人民政府決定授予劉傳健同志“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”（簡(jiǎn)稱(chēng)《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，手動(dòng)滑稽）稱(chēng)號(hào)并享受省級(jí)勞動(dòng)模范待遇；川航3U8633航班機(jī)組被授予“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱(chēng)號(hào)。
此外，中國(guó)民用航空局和四川省還給予機(jī)長(zhǎng)劉傳健500萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)，給予第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬200萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)，給予副駕駛100萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)，給予其他6名機(jī)組人員100萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。
2018年12月，中央宣傳部、退役軍人事務(wù)部決定授予劉傳健同志“最美退役軍人”稱(chēng)號(hào)。
2019年2月18日，獲得“感動(dòng)中國(guó)2018年度人物”榮譽(yù)。
頒獎(jiǎng)詞：儀表失靈，你越發(fā)清醒；乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重。在萬(wàn)米高空的險(xiǎn)情中如此從容，別問(wèn)這是怎么做到的。每一個(gè)傳奇背后，都隱藏著堅(jiān)守和執(zhí)著。
2019年9月，榮獲第七屆全國(guó)道德模范“全國(guó)敬業(yè)奉獻(xiàn)模范”。
二、處置險(xiǎn)情2018年5月14日6點(diǎn)26分，四川航空3U8633航班的機(jī)長(zhǎng)劉傳健同往常一樣駕駛空客A319執(zhí)行重慶飛往拉薩的任務(wù)。
這條航線(xiàn)劉傳健已經(jīng)飛了上百次。
7點(diǎn)左右，飛機(jī)進(jìn)入巡航狀態(tài)。飛機(jī)在飛過(guò)成都后150公里附近位置時(shí)，駕駛艙右座的前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋。
之后在7點(diǎn)08分左右，右側(cè)的前擋風(fēng)玻璃整體爆裂。機(jī)長(zhǎng)劉傳健在飛機(jī)遇險(xiǎn)后所面臨的險(xiǎn)情：
1. 瞬間失壓，副駕駛被吸到了窗外。
2.在高速行進(jìn)的飛機(jī)中，身體要面對(duì)巨大的風(fēng)力。
3.事故發(fā)生時(shí)，飛機(jī)飛行在海拔近萬(wàn)米的高空中。
4.在近萬(wàn)米高空，風(fēng)擋破裂，使駕駛艙溫度迅速降至零下40多度，而飛行組人員都只穿的短袖襯衣。
5.艙室倉(cāng)失壓、缺氧。
6.飛機(jī)下方是橫斷山脈青藏高原山區(qū)，最多只能下降到23000英尺的安全高度（約7010米）。
7.瞬間強(qiáng)風(fēng)造成儀表臺(tái)受損嚴(yán)重，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈。劉傳健改為手動(dòng)操控，目視駕駛飛機(jī)。
8.事故發(fā)生時(shí)，飛機(jī)瞬間失穩(wěn)，急速下墜。
9.巨風(fēng)、失壓、低溫、缺氧，造成人的身體機(jī)能下降。
10.與地面的管制中心失去聯(lián)系，機(jī)組人員持續(xù)發(fā)出A7700特請(qǐng)代碼，但無(wú)法收到回應(yīng)。
11.客艙突然斷電。
12.巨大的風(fēng)力帶來(lái)巨大的噪音，使得飛行組人員無(wú)法用語(yǔ)言交流，只能用手勢(shì)。
機(jī)長(zhǎng)劉傳健在面對(duì)這樣危急的多重險(xiǎn)情的情況下，能將所有乘客安全送回地面，堪稱(chēng)世界民航史上的奇跡，劉傳健獲得”中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”的稱(chēng)號(hào)當(dāng)之無(wú)愧。
三、事故原因事件發(fā)生后，民航局迅速成立了以李健副局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的“5.14”調(diào)查組，具體調(diào)查工作由西南局組織實(shí)施。根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》附件13的相關(guān)規(guī)定，事件信息通報(bào)了航空器設(shè)計(jì)制造國(guó)法國(guó)，法國(guó)航空事故調(diào)查分析局（BEA）、歐盟航空安全局（EASA）、空中客車(chē)公司（AIRBUS）和法國(guó)圣戈班集團(tuán)公司敘利工廠(chǎng)（SGS）的授權(quán)代表和技術(shù)顧問(wèn)參加了調(diào)查。
2019年5月13日，在“5.14”事件即將來(lái)臨一周年之際，西南管理局向民航局上報(bào)了“5.14”事件中期調(diào)查報(bào)告。
目前，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中，調(diào)查組將和外方按計(jì)劃分別完成后續(xù)驗(yàn)證試驗(yàn)，找出事件最大可能原因，制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施，在尊重事實(shí)的基礎(chǔ)上，完成經(jīng)得起科學(xué)和歷史檢驗(yàn)的最終調(diào)查報(bào)告。
對(duì)“中國(guó)民航英雄機(jī)組”和“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”的事跡感興趣的朋友，可以先觀(guān)看電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，然后再看央視對(duì)劉傳健機(jī)長(zhǎng)的采訪(fǎng)報(bào)道。
