【簡(jiǎn)介：】一、空天飛機(jī)發(fā)射原理？天飛機(jī)是既能航空又能航天的新型飛行器。它像普通飛機(jī)一樣起飛，以高超音速在大氣層內(nèi)飛行，在30～100公里高空的飛行速度為12～25倍音速，并直接加速進(jìn)入地球軌

一、空天飛機(jī)發(fā)射原理？

天飛機(jī)是既能航空又能航天的新型飛行器。它像普通飛機(jī)一樣起飛，以高超音速在大氣層內(nèi)飛行，在30～100公里高空的飛行速度為12～25倍音速，并直接加速進(jìn)入地球軌道，成為航天飛行器，返回大氣層后，像飛機(jī)一樣在機(jī)場(chǎng)著陸。在此之前，航空和航天是兩個(gè)不同的技術(shù)領(lǐng)域，由飛機(jī)和航天飛行器分別在大氣層內(nèi)、外活動(dòng)，航空運(yùn)輸系統(tǒng)是重復(fù)使用的，航天運(yùn)載系統(tǒng)一般是不能重復(fù)使用的。而空天飛機(jī)能夠達(dá)到完全重復(fù)使用和大幅度降低航天運(yùn)輸費(fèi)用的目的。

二、神龍空天飛機(jī)介紹？

神龍空天飛機(jī)主要參數(shù)：1米高，長(zhǎng)約5至6米，翼展4米，采取慣性制導(dǎo)式GPS導(dǎo)航方式，點(diǎn)火后苐一級(jí)推進(jìn)器在8分鐘之內(nèi)將1.3噸火箭推進(jìn)490公里。

二級(jí)火箭點(diǎn)火到600公里高度，第三級(jí)火箭加速，將一枚50公斤重的衛(wèi)星推進(jìn)到太陽同步軌道，然后返回地球。

三、空天飛機(jī)能飛多高？

空天飛機(jī)是一種非常特殊的飛行器。這種飛行器可以認(rèn)為是飛機(jī)的一種，但同時(shí)也屬于航天器，屬于一種打破大氣層內(nèi)外界限的理想狀態(tài)的飛行器。空天飛機(jī)雖然外觀上與航天飛機(jī)有相似之處，但升空階段不依賴助推火箭，而是可以與普通飛機(jī)一樣依靠自身動(dòng)力常規(guī)起降。

在大氣層內(nèi)飛行時(shí)，空天飛機(jī)可以以13到24馬赫左右的高超音速飛行，在爬升到100千米左右的大氣層邊緣時(shí)直接加速進(jìn)入地球軌道并以航天器方式運(yùn)行，任務(wù)執(zhí)行完畢后則可像航天飛機(jī)一樣依靠自身動(dòng)力重返大氣層并在機(jī)場(chǎng)著陸

四、空天飛機(jī)有人駕駛嗎？

空天飛機(jī)無人駕駛。

空天飛機(jī)，是一種新型正在研究及發(fā)展階段的航天運(yùn)輸系統(tǒng)，既能夠航空亦能夠執(zhí)行航天飛行，是集航空器、航天運(yùn)載工具及航天器于一身的航空航天飛行器，亦可以作為載人航天器，可以重復(fù)使用。

空天飛機(jī)上同時(shí)有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)也不使用火箭助推器，從跑道上起飛，以高超音速在大氣層飛行，直接進(jìn)入空間。

目前美國、俄羅斯、中國、日本及德國都在研究空天飛機(jī)，但沒有獲得實(shí)質(zhì)成功。

五、世界最先進(jìn)空天飛機(jī)？

美國的。所謂空天飛機(jī)，就是既可以在太空中飛行，同時(shí)也能夠在大氣層中飛行的飛行器，比如美國的X37B技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，就屬于空天飛機(jī)的范疇，由于受目前技術(shù)限制，空天飛機(jī)并不能自主飛向太空，而是需要由火箭捆綁，再發(fā)射上太空，然后再繞著地球軌道飛行，執(zhí)行完任務(wù)后可以自己選擇返回地球，目前美國的X37B屬于一款無人技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，只能進(jìn)行軌道探測(cè)以及貨物運(yùn)輸工作。

六、空天飛機(jī)幾個(gè)國家有？

      空天飛機(jī)只有兩個(gè)國家有，它們是美國和前蘇聯(lián)。

     航天飛機(jī)（英語：Space Shuttle），是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的卡門線）而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的航天器。

     迄今只有美國與前蘇聯(lián)曾經(jīng)制造能進(jìn)入近地軌道的航天飛機(jī)，并曾實(shí)際成功發(fā)射并回收，而美國是唯一曾以航天飛機(jī)成功進(jìn)行載人任務(wù)的國家。其他國家發(fā)展的類似計(jì)劃則尚未有實(shí)際發(fā)射并進(jìn)入軌道的紀(jì)錄。由于人類開始將太空探索的目光投向火星，對(duì)于服務(wù)于近地軌道的航天飛機(jī)來說已經(jīng)沒用武之地。但此技術(shù)繼續(xù)用作獵戶座計(jì)劃、太空發(fā)射系統(tǒng)、空天飛機(jī)、宇宙飛船等。

七、錢學(xué)森資料？

錢學(xué)森生于上海，祖籍浙江省杭州市，畢業(yè)于國立交通大學(xué)，世界著名科學(xué)家，空氣動(dòng)力學(xué)家，中國載人航天奠基人，中國科學(xué)院及中國工程院院士，中國兩彈一星功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者，被譽(yù)為“中國航天之父”“中國導(dǎo)彈之父”“中國自動(dòng)化控制之父”和“火箭之王”。

八、錢學(xué)森是？

錢學(xué)森（1911~2009年）中國著名科學(xué)家，火箭專家，漢族，浙江杭州人，博士學(xué)位，中將軍銜，被譽(yù)為“中國航天之父”“中國導(dǎo)彈之父”“火箭之王”，1911年12月舊生于上海，3歲時(shí)隨父來到北京，1934年畢業(yè)于上海交通大學(xué)機(jī)械工程系，1935年赴美國研究航空工程和空氣動(dòng)力學(xué)，1938年獲加利福尼亞理工學(xué)院博士學(xué)位。

后留在美國任講師、教授。1950年開始爭(zhēng)取回歸祖國，受到美國政府迫害，失去自由，歷經(jīng)5年于1955年才回到祖國，1958年起長(zhǎng)期擔(dān)任火箭導(dǎo)彈和航天器研制的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，對(duì)航天技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)工程作出了巨大的和開拓性的貢獻(xiàn)。

九、錢學(xué)森誕辰？

錢學(xué)森（1911年12月11日—2009年10月31日），漢族，出生于上海，祖籍浙江省杭州市，空氣動(dòng)力學(xué)家、系統(tǒng)科學(xué)家，工程控制論創(chuàng)始人之一，中國科學(xué)院學(xué)部委員、中國工程院院士，兩彈一星功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者，吳越王錢镠第33世孫。

1956年，錢學(xué)森受命組建我國第一個(gè)火箭、導(dǎo)彈研究所———國防部第五研究院并擔(dān)任首任院長(zhǎng)。他主持完成了“噴氣和火箭技術(shù)的建立”規(guī)劃，參與了近程導(dǎo)彈、中近程導(dǎo)彈和我國第一顆人造地球衛(wèi)星的研制，直接領(lǐng)導(dǎo)了用中近程導(dǎo)彈運(yùn)載原子彈“兩彈結(jié)合”試驗(yàn)，參與制定了我國第一個(gè)星際航空的發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展建立了工程控制論和系統(tǒng)學(xué)等。

十、錢學(xué)森簡(jiǎn)介？

錢學(xué)森，1911年12月11日出生于上海，祖籍浙江省杭州市臨安縣，是中國杰出的愛國科學(xué)家，是航空領(lǐng)域、空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)科的第三代摯旗人，是工程控制論的創(chuàng)始人，是二十世紀(jì)應(yīng)用數(shù)學(xué)和應(yīng)用力學(xué)領(lǐng)域的人物。1923年9月進(jìn)入北京師范大學(xué)附屬中學(xué)學(xué)習(xí)，1929年9 月考入上海交通大學(xué)機(jī)械工程系鐵道門[1]，1934年6月考取清華大學(xué)第二屆公費(fèi)留學(xué)生，1935年9月進(jìn)入美國麻省理工學(xué)院航空系學(xué)習(xí)，1936年9月轉(zhuǎn)入美國加州理工學(xué)院航空系，成為世界著名空氣動(dòng)力學(xué)教授馮·卡門的學(xué)生，并很快成為馮·卡門最得意的弟子。先后獲航空工程碩士學(xué)位和航空、數(shù)學(xué)博士學(xué)位。 1938年7月至1955年8月，錢學(xué)森在美國從事空氣動(dòng)力學(xué)、固體力學(xué)和火箭、導(dǎo)彈等領(lǐng)域研究，并與導(dǎo)師共同完成高速空氣動(dòng)力學(xué)問題研究課題和建立“卡門-錢近似”公式，在二十八歲時(shí)就成為世界知名的空氣動(dòng)力學(xué)家。2009年10月31日上午8時(shí)6分，在北京逝世。享年98歲。

錢學(xué)森同志，我國杰出的愛國科學(xué)家，是航空領(lǐng)域、空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)科的第三代摯旗人，是工程控制論的創(chuàng)始人，是二十世紀(jì)應(yīng)用數(shù)學(xué)和應(yīng)用力學(xué)領(lǐng)域的人物——，他在上世紀(jì)40年代就已經(jīng)成為和其恩師馮·卡門并駕齊驅(qū)的航空航天領(lǐng)域內(nèi)最為杰出的代表人物之一，成為二十世紀(jì)眾多學(xué)科領(lǐng)域的科學(xué)群星中極少數(shù)的巨星之一；錢學(xué)森同志也是為新中國的成長(zhǎng)做出無可估量貢獻(xiàn)的老一輩科學(xué)家團(tuán)體之中，影響最大、功勛最為卓著的杰出代表人物，是新中國愛國留學(xué)歸國人員中最具代表性的國家建設(shè)者，是新中國歷史上偉大的人民科學(xué)家：被譽(yù)為“中國航天之父”、“中國導(dǎo)彈之父”、“火箭之王”、“中國自動(dòng)化控制之父”。中國國務(wù)院、中央軍委授予“國家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱號(hào)，獲中共中央、國務(wù)院、中央軍委頒發(fā)的“兩彈一星”功勛獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

1950年，錢學(xué)森同志爭(zhēng)取回歸祖國，而當(dāng)時(shí)美國海軍次長(zhǎng)金布爾聲稱：“錢學(xué)森無論走到哪里，都抵得上5個(gè)師的兵力，我寧可把他擊斃在美國，也不能讓他離開?！卞X學(xué)森同志由此受到美國政府迫害，遭到軟禁，失去自由。

1955年10月，經(jīng)過周恩來總理在與美國外交談判上的不斷努力——甚至不惜釋放11名在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中俘獲的美軍高級(jí)將領(lǐng)作為交換，錢學(xué)森同志終于沖破種種阻力回到了祖國，自1958年4月起，他長(zhǎng)期擔(dān)任火箭導(dǎo)彈和航天器研制的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，為中國火箭和導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展提出了極為重要的實(shí)施方案——為中國火箭、導(dǎo)彈和航天事業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)。

1956年初，他向中共中央、國務(wù)院提出《建立我國國防航空工業(yè)的意見書》；同年，國務(wù)院、中央軍委根據(jù)他的建議，成立了導(dǎo)彈、航空科學(xué)研究的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——航空工業(yè)委員會(huì)，并任命他為委員。

1956年參加中國第一次5年科學(xué)規(guī)劃的確定，錢學(xué)森與錢偉長(zhǎng)、錢三強(qiáng)一起，被周恩來稱為中國科技界的“三錢”，錢學(xué)森受命組建中國第一個(gè)火箭、導(dǎo)彈研究所——國防部第五研究院并擔(dān)任首任院長(zhǎng)。他主持完成了“噴氣和火箭技術(shù)的建立”規(guī)劃，參與了近程導(dǎo)彈、中近程導(dǎo)

錢學(xué)森和國家領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東在一起(13張)彈和中國第一顆人造地球衛(wèi)星的研制，直接領(lǐng)導(dǎo)了用中近程導(dǎo)彈運(yùn)載原子彈“兩彈結(jié)合”試驗(yàn)，參與制定了中國近程導(dǎo)彈運(yùn)載原子彈“兩彈結(jié)合”試驗(yàn)，參與制定了中國第一個(gè)星際航空的發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展建立了工程控制論和系統(tǒng)學(xué)等。

在控制科學(xué)領(lǐng)域，1954年，錢學(xué)森發(fā)表《工程控制論》，引起了控制領(lǐng)域的轟動(dòng)，并形成了控制科學(xué)在上世紀(jì)50年代和60年代的研究高潮。1957年，《工程控制論》獲得中國科學(xué)院自然科學(xué)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。同年9月，國際自動(dòng)控制聯(lián)合會(huì)（IFAC）成立大會(huì)推舉錢學(xué)森為第一屆IFAC理事會(huì)常務(wù)理事，他成為了該組織第一屆理事會(huì)中唯一的中國人。

]全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)院數(shù)理化學(xué)部委員、中國宇航學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國科技協(xié)會(huì)主席。1991年10月，國務(wù)院、中央軍委授予錢學(xué)森“國家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱號(hào)和一級(jí)英雄模范獎(jiǎng)?wù)隆Ｔ趹?yīng)用力學(xué)領(lǐng)域，錢學(xué)森在空氣動(dòng)力學(xué)及固體力學(xué)方面做了開拓性研究，揭示了可壓縮邊界層的一些溫度變化情況，并最早在跨聲速流動(dòng)問題中引入上下臨界馬赫數(shù)的概念。1953年，錢學(xué)森正式提出物理力學(xué)概念，主張從物質(zhì)的微觀規(guī)律確定其宏觀力學(xué)特性，開拓了高溫高壓的新領(lǐng)域。

在系統(tǒng)工程和系統(tǒng)科學(xué)領(lǐng)域，錢學(xué)森在80年代初期提出國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)總體設(shè)計(jì)部的概念，堅(jiān)持致力于將航天系統(tǒng)工程概念推廣應(yīng)用到整個(gè)國家和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并從社會(huì)形態(tài)和開放復(fù)雜巨系統(tǒng)的高度，論述了社會(huì)系統(tǒng)。他發(fā)展了系統(tǒng)學(xué)和開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的方法論。

在噴氣推進(jìn)與航天技術(shù)領(lǐng)域，錢學(xué)森在40年代提出并實(shí)現(xiàn)了火箭助推起飛裝置，使飛機(jī)跑道距離縮短；1949年，他提出火箭旅客飛機(jī)概念和關(guān)于核火箭的設(shè)想；1962年，他提出了用一架裝有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大飛機(jī)作為第一級(jí)運(yùn)載工具，用一架裝有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)作為第二級(jí)運(yùn)載工具的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)概念。

在思維科學(xué)領(lǐng)域，錢學(xué)森在80年代初提出創(chuàng)建思維科學(xué)技術(shù)部門，認(rèn)為思維科學(xué)是處理意識(shí)與大腦、精神與物質(zhì)、主觀與客觀的科學(xué)，推動(dòng)思維科學(xué)研究是計(jì)算機(jī)技術(shù)革命的需要。

他主張發(fā)展思維科學(xué)要同人工智能、智能計(jì)算機(jī)的工作結(jié)合起來，并將系統(tǒng)科學(xué)方法應(yīng)用到思維科學(xué)的研究中，提出思維的系統(tǒng)觀；此外，在人體科學(xué)、科學(xué)技術(shù)體系等方面，錢學(xué)森也作出了重要貢獻(xiàn)。是人體生命科學(xué)的開創(chuàng)者和奠基人之一。

錢學(xué)森同志于1959年加入中國共產(chǎn)黨，先后擔(dān)任了中國科學(xué)院力學(xué)研究所所長(zhǎng)、第七機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)、國防科工委副主任、中國科技協(xié)會(huì)名譽(yù)主席、中國人民政治協(xié)商會(huì)議第六、七、八屆全國委員會(huì)副主席、中國科學(xué)院數(shù)理化學(xué)部委員、中國宇航學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國人民解放軍總裝備部科技委高級(jí)顧問等重要職務(wù)；他還兼任中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)第一、二屆理事長(zhǎng)；1991年10月，國務(wù)院、中央軍委授予錢學(xué)森“國家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱號(hào)和一級(jí)英雄模范獎(jiǎng)?wù)?。在錢學(xué)森心里“國為重，家為輕，科學(xué)最重，名利最輕。五年歸國路，十年兩彈成?！卞X老是知識(shí)的寶藏，是科學(xué)的旗幟，是中華民族知識(shí)分子的典范，是偉大的人民科學(xué)家 。與錢偉長(zhǎng)、錢三強(qiáng)被周總理合稱為“三錢”。