【簡介：】戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駕駛著戰(zhàn)斗機(jī)在空中飛行時(shí)，如果被擊落或遇到無可挽救的故障該怎么辦？答案當(dāng)然是啟動彈射座椅，彈射逃生。那么，為何運(yùn)-20這樣的大型運(yùn)輸機(jī)沒有像其他戰(zhàn)機(jī)一樣為飛行

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駕駛著戰(zhàn)斗機(jī)在空中飛行時(shí)，如果被擊落或遇到無可挽救的故障該怎么辦？答案當(dāng)然是啟動彈射座椅，彈射逃生。那么，為何運(yùn)-20這樣的大型運(yùn)輸機(jī)沒有像其他戰(zhàn)機(jī)一樣為飛行員配備彈射座椅呢？其背后的原因非常復(fù)雜，而且并不全是技術(shù)上的問題。

雖然彈射座椅無法100％保證飛行員的生命安全。但是它確確實(shí)實(shí)顯著提升飛行員的幸存概率，讓飛行員擁有了第二次生命，以最著名的俄羅斯K-36型彈射座椅為例，在過去近50年的時(shí)間里，它一共挽救了500多名飛行員的性命，彈射逃生成功率達(dá)到97%左右，這已經(jīng)是非常不容易的成績了。

彈射座椅雖然并不便宜，但是它能夠挽救屬于無價(jià)之寶的飛行員，擁有著極高的性價(jià)比，所以目前絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、中高級教練機(jī)等戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)都裝備有彈射座椅。在大型戰(zhàn)機(jī)方面，大部分中型、大型/戰(zhàn)略轟炸機(jī)均同樣裝備有彈射座椅，部分特種飛機(jī)也同樣如此。

不過，有一類戰(zhàn)機(jī)基本沒有裝備彈射座椅，那就是軍用運(yùn)輸機(jī)以及那些以軍用運(yùn)輸機(jī)和民航客機(jī)為基礎(chǔ)改裝的特種飛機(jī)。

從技術(shù)上來看，運(yùn)輸機(jī)要為飛行員配備彈射座椅并沒有什么大問題，這一點(diǎn)已經(jīng)在轟炸機(jī)上驗(yàn)證過了。戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)一般是先炸碎/頂碎座艙蓋，飛行員才彈射離開飛機(jī)。

而在轟炸機(jī)這種大型飛機(jī)上，飛行員頭頂上的不是座艙蓋，而是機(jī)頭相關(guān)結(jié)構(gòu)和蒙皮。所以在設(shè)計(jì)制造時(shí)，設(shè)計(jì)師就會在每一名飛行員頭頂上預(yù)留好缺口，再安裝上逃生艙蓋。彈射時(shí)，是先炸開拋棄逃生艙蓋，飛行員再從缺口中彈射出去。

轟炸機(jī)如此彈射，運(yùn)輸機(jī)有樣學(xué)樣不就行了嗎？

答案卻并非那么簡單。

首先，運(yùn)輸機(jī)的機(jī)組成員比較特殊，一般除了有駕駛飛機(jī)的飛行員、導(dǎo)航員/隨機(jī)工程師/觀察員/教員以外，還往往會包括數(shù)名裝卸空投人員。例如運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行空投任務(wù)時(shí)，飛抵目的地上空打開尾艙門后，剩下的空投任務(wù)就由貨艙內(nèi)的裝卸空投人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)操作。

駕駛艙內(nèi)空間有限，這些裝卸空投人員往往是坐在貨艙內(nèi)，由于位置不固定、貨艙上面就是機(jī)翼以及相關(guān)連接結(jié)構(gòu)，要開孔不簡單等一系列原因，裝卸空投人員并沒有彈射座椅。

當(dāng)運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，總不能是駕駛艙內(nèi)的機(jī)組人員都乘坐彈射座椅逃生了，剩下裝卸空投人員在貨艙內(nèi)“大眼瞪小眼”吧！

即便裝卸空投人員能夠在駕駛艙內(nèi)爭取到一席之地，問題是運(yùn)輸機(jī)在貨艙內(nèi)運(yùn)送人員的情況是非常常見的，少則幾人，多則上百人，自然不可能為他們在駕駛艙內(nèi)預(yù)留位置。而當(dāng)運(yùn)輸機(jī)故障時(shí)，當(dāng)然不可能留他們在貨艙內(nèi)坐以待斃了。這相當(dāng)于船長不會拋棄他的船員率先離船逃生，這是一個(gè)道德倫理問題。

其實(shí)，比起各類戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)、轟炸機(jī)，運(yùn)輸機(jī)要執(zhí)行的任務(wù)往往更加輕松、任務(wù)環(huán)境更加友好、遭到攻擊被擊落的概率更低。運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)故障、墜機(jī)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，往往是由飛機(jī)本身原因?qū)е碌?。比起遭受攻擊的情況，留給飛行員的反應(yīng)處置時(shí)間、挽回余地明顯更大，迫降成功率更高，總體安全性更高一些。從統(tǒng)計(jì)對比上看，運(yùn)輸機(jī)的墜毀次數(shù)、概率也是明顯低于上述兩款飛機(jī)。

實(shí)際上，運(yùn)輸機(jī)并非完全沒有任何逃生設(shè)計(jì)，運(yùn)輸機(jī)在駕駛艙頂部、貨艙兩側(cè)會設(shè)置有多扇應(yīng)急逃生門和緊急出口。當(dāng)運(yùn)輸機(jī)緊急迫降后損毀嚴(yán)重，正常登機(jī)門無法打開時(shí)，機(jī)上人員就可以通過應(yīng)急逃生門/緊急出口快速離機(jī)。通過這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，運(yùn)輸機(jī)機(jī)上人員的生命安全又多了一份保障。

我國研制的運(yùn)-20大型軍用運(yùn)輸機(jī)同樣也設(shè)有駕駛艙應(yīng)急出口，運(yùn)-20的駕駛艙應(yīng)急出口位置與美國C-17類似，在駕駛艙頭頂設(shè)有應(yīng)急逃生口，有一個(gè)小型通道可供人員逃離。

運(yùn)-20還在機(jī)身兩側(cè)還有乘員應(yīng)急逃離艙門，以及專門設(shè)計(jì)的應(yīng)急破拆區(qū)，此處沒有管路和附件，可以使用破拆工具將其破拆開洞，救出機(jī)艙內(nèi)被困的人員。當(dāng)機(jī)身側(cè)面的應(yīng)急逃離艙門和后部艙門因?yàn)樽冃味鵁o法打開時(shí)，這一區(qū)域就成了乘員逃離的唯一途徑。