【簡介：】一、飛機失事真實事件？法國航空447號班機原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場。2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機（注冊編號：F-GZCP），格林尼治

一、飛機失事真實事件？

法國航空447號班機原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場。

2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機（注冊編號：F-GZCP），格林尼治時間2009年5月30日從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，飛往法國巴黎途中遭遇惡劣天氣，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失蹤，乘客216人、機組成員12人無一生還。6·1法航客機墜毀事件是指法國航空公司447號航班客機的墜機事件。

2009年6月1日，法國航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的447號航班空客A330客機失蹤。經(jīng)過搜索，于6月8日后發(fā)現(xiàn)第一片殘骸。

于2011年找到飛機FDR和CVR。

于2012年完成空難報告。

二、1996年飛機失事事件？

1996年11月12日，一架波音747和一架伊爾-76在新德里附近的哈里亞納邦恰爾基達德里附近空中相撞，事故共導(dǎo)致349人遇難。令人痛惜的是，這是完全可以避免發(fā)生的空難。防止撞機的雷達設(shè)備就在機場內(nèi)，因人為原因沒有安裝使用。

事發(fā)當(dāng)天，沙特阿拉伯航空763號航班從英迪拉·甘地國際機場起飛不久后就和進場的哈薩克斯坦航空1907號航班在空中相撞，此次事故亦是航空史上空中最嚴重的撞機事件，史稱恰爾基達德里空難。

三、mh370客機失事事件？

3·8馬來西亞航班失蹤事件為2014年3月8日發(fā)生的航班失蹤事件。

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布宣布，馬航失聯(lián)飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

四、馬航737航班失事事件原因？

第一種情況，有可能是因為飛機的兩個發(fā)動機出現(xiàn)故障，失去了動力，飛行員需要通過（緊急）下降高度，來獲得重新啟動發(fā)動機的目的。

這是飛行員的一個正規(guī)操作，也是飛行員在遇到緊急情況或特殊情況下，會進行的操作流程。但是在這么短的時間內(nèi)下降高度，確實不是很正常。

五、馬航737航班失事事件經(jīng)過？

又是737-800：馬航一客機返航，俯沖約7000英尺嚇壞乘客！

據(jù)南方都市報4月5日消息，一架4月3日從馬來西亞吉隆坡飛往該國沙巴州的MH2664航班，由于飛機出現(xiàn)技術(shù)問題，機組人員決定折返吉隆坡，并于當(dāng)?shù)貢r間當(dāng)日17時3分安全降落在吉隆坡國際機場。

該飛機起飛半小時后，突然俯沖約7000英尺，乘客嚇得“哭喊、尖叫”。

南都記者查詢發(fā)現(xiàn)，執(zhí)飛該航班的機型為波音737-800。同日，馬來西亞民航管理局表示，將會繼續(xù)監(jiān)測該次事件的后續(xù)情況。

根據(jù)飛常準消息顯示，執(zhí)飛該航班的機型為波音737-800，機齡8.6年。

5日，南都記者從馬來西亞民航管理局獲悉，該局已經(jīng)收到馬來西亞航空提交的關(guān)于本次航班折返事件的報告，并稱航班是“按照規(guī)定的安全程序”作出在空中折返吉隆坡國際機場的決定，“駕駛員與副駕駛安全地處理了技術(shù)問題并返回吉隆坡為所需的維護操作做準備”。

六、為什么失事航班叫航空器？

失事的航班叫航空器，沒有失事的航班，也可以叫航空器。航空器是區(qū)別于航天器而言的，他們之間的區(qū)別在于，航空器是在地球大氣層以內(nèi)飛行的，他們在空中飛行獲得的升力來自空氣對機翼的托舉力。

而航天器是指在大氣層以外飛行的物體，航天器的速度至少要大于7.9公里每秒。

七、為什么大韓航空的飛機經(jīng)常失事？

最近也沒有吧... 以前是他們的管理問題，根源就是韓國人根深蒂固的“上尊下卑”的觀念。駕駛艙里2-3個飛行員之間本來就有互相監(jiān)督、防止某個人誤操作的職能。但以前韓國航空公司的駕駛艙里，這個職能基本就被廢了。機長絕對權(quán)威，因為他是“上級”，就算他有錯、副駕駛也不敢說話不敢插手；就算機長明顯做出可能導(dǎo)致墜機的錯誤操作、副駕駛也不敢質(zhì)疑機長。這也導(dǎo)致了很多韓國機長盲目自信，出了很多不該出的事故。

后來韓國在飛行員培訓(xùn)中刻意進行了有針對性的訓(xùn)練，現(xiàn)在這個問題已經(jīng)好很多了。

八、德邦物流貨物丟失事件怎么處理？

首先雙方確認丟過事件，如果投保，按照投保金額賠付。沒有投保只能協(xié)商處理。

九、1972年貴州貴陽飛機失事事件時間？

1972年在貴州貴陽飛機失事，是中國空軍的高新3號特種機，主要是對海，具體時間是元月29號，正值貴州的冬天凝凍，失事原因為飛機冀結(jié)冰。

十、日本航空失事飛機機長的處理正確嗎？

不知道你說的是你那次喔，全日空123那次失事最嚴重也最慘。

一般來說，機長都是駕駛過多種機型并且有一定駕齡的飛行員擔(dān)任，這個選拔是很嚴格的。他們應(yīng)對失事的處置都是有素有根據(jù)的。而且機長比常人更沉著冷靜