【簡介：】一、為什么稱馮如為中國航空之父？馮如（1884～1912年），中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。 馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)

一、為什么稱馮如為中國航空之父？

馮如（1884～1912年），中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。 馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。

他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。 馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國航空之父”。對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響。

二、世界發(fā)動(dòng)機(jī)之父？

斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)鼻祖吳仲華院士。吳仲華（1917.7.27 - 1992.9.19），原籍江蘇蘇州市，1940年畢業(yè)于西南聯(lián)大，1947年在美國麻省理工學(xué)院獲博士學(xué)位。中國工程熱物理學(xué)家，中國科學(xué)院院士。

英國人利用工業(yè)優(yōu)勢，在成果轉(zhuǎn)化上捷足先登，按照吳氏理論和方程做出了第一代斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的。吳仲華亦由此被譽(yù)為“斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)之父”。

三、摩托發(fā)動(dòng)機(jī)之父？

作為本田汽車公司的創(chuàng)始人， 本田宗一郎不僅是一名優(yōu)秀的企業(yè)家，而且它還是一位不折不扣的技術(shù)狂人，它是在汽車行業(yè)唯二獲得過美國機(jī)械工程學(xué)會(huì)荷利獎(jiǎng)的人，另外一人就是美國的“汽車大王”亨利·福特，所以本田宗一郎也有“日本福特”之稱。

本田宗一郎

1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本靜岡縣（現(xiàn)濱松市天龍地區(qū)）地區(qū)一個(gè)貧困的家庭，父親是一名鐵匠，母親則是一名紡織工人，夫妻共孕育了9個(gè)孩子，其中有5個(gè)因?yàn)闋I養(yǎng)不良的問題而早早地夭折，本田宗一郎的父親為了改變這一現(xiàn)狀，在村子里開了一家賣/修自行車的鋪?zhàn)樱诟赣H的耳濡目染下，本田宗一郎對機(jī)械產(chǎn)生特殊的偏好，也在心里種下了一顆夢想的種子。

在商會(huì)汽車修理廠當(dāng)學(xué)徒時(shí)的本田宗一郎

作為家中的長子，本田宗一郎在高?。ㄏ喈?dāng)于小學(xué)六年級）畢業(yè)之后，它來到了東京一家商會(huì)（Art shokai）汽車修理廠來當(dāng)學(xué)徒，在這六年的時(shí)間里，本田宗一郎不僅對汽車構(gòu)造和發(fā)動(dòng)機(jī)原理更加了解，更對賽車產(chǎn)生了濃厚興趣。由于在學(xué)徒期間表現(xiàn)良好，商會(huì)的主人榊原郁三特別許可并幫助回到家鄉(xiāng)的本田宗一郎開辦了一家汽修分店——商會(huì)汽車修理廠濱松分廠（Art Shokai auto shop in Hamamatsu）。

商會(huì)汽車修理廠濱松分廠開業(yè)時(shí)

濱松分廠在本田宗一郎的管理下，事業(yè)取得了不錯(cuò)的成功，但他并不滿足于此，它在經(jīng)營修理廠的期間有了自己的第一個(gè)發(fā)明-鑄鐵條幅輪，這在當(dāng)時(shí)要比木質(zhì)輻條輪子的性能要好上非常多，這個(gè)發(fā)明讓本田宗一郎掙到了人生意義上的第一桶金。

有了創(chuàng)業(yè)的第一桶金之后，本田宗一郎開始投身于更有前景的汽車制造行業(yè)，在1934年成立了東海精機(jī)公司，開始著力研究活塞環(huán)等其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，但由于制造技術(shù)和材料的問題，制作的活塞環(huán)的技術(shù)并不理想，本田宗一郎開始認(rèn)識到自己理論知識的匱乏，于是它在同年進(jìn)入到濱松高等工業(yè)機(jī)械?？茖W(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)（旁聽），用了三年的時(shí)間系統(tǒng)學(xué)習(xí)了材料金屬學(xué)。在此期間，本田宗一郎與一位小學(xué)教師佐智相愛并結(jié)婚，后來生育了兩個(gè)兒子，本田博駿和本田勝久，其中本田博駿就是本田御用改裝品牌無限MUGEN的創(chuàng)始人。

本田宗一郎32歲重回校園

東海精機(jī)的產(chǎn)品在不斷的優(yōu)化中，制作的發(fā)動(dòng)機(jī)零配件得到了日本汽車大佬豐田的支持和投資。但后來由于二戰(zhàn)日本戰(zhàn)敗等原因，東海精機(jī)公司生存遇到了很大的困難，本田宗一郎索性將自己的股份以45萬日元的價(jià)格賣給了豐田，自此直接退出東海精機(jī)公司。

在退出東海精機(jī)之后，本田宗一郎開啟自己的二次創(chuàng)業(yè)，在1946年10月在濱松設(shè)立了本田技術(shù)研究所，本田宗一郎開掛的人生也即將在此時(shí)開啟。二戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑，各種生活物資也十分匱乏，大部分城鎮(zhèn)居民的糧食得不到供應(yīng)，而不得去向下收購高價(jià)糧食，汽車、火車等交通工具均被迫超員運(yùn)行，而騎自行車去收糧又受到日本崎嶇不平的山路地形的限制。面對這種局面，有著敏銳商業(yè)嗅覺的本田宗一郎看到了商機(jī)，他從日本軍隊(duì)中收購了500部二戰(zhàn)通訊機(jī)上的二沖程汽油發(fā)電機(jī)，并且用水壺做油箱，將其改裝之后安裝到自行車上，由于這種自動(dòng)助力車價(jià)格低廉，簡單實(shí)用，非常符合日本老百姓的需求，所以產(chǎn)品供不應(yīng)求。

本田機(jī)器腳踏車

當(dāng)500臺二沖程汽油機(jī)用盡之后，本田宗一郎開始著手開發(fā)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)了排量50cc的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，開創(chuàng)了本田A型摩托車，這種機(jī)械腳踏車憑借著低廉的售價(jià)和實(shí)用性，也出現(xiàn)很多仿制對手。于是，本田宗一郎在1948年以100萬日元的資本創(chuàng)建了本田技研工業(yè)株式會(huì)社，自己出任董事長，旗下員工數(shù)為20人，正式開發(fā)起真正的摩托車。

夢幻D型摩托車

當(dāng)然本田宗一郎的初心并沒有改變，它明白只有摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)有力、耐用，并且價(jià)格不能太貴才能占領(lǐng)更多的摩托車市場。于是它在1948年親自研發(fā)了雙缸 98cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1.7kW/2.3Ps，并以此發(fā)動(dòng)機(jī)推出了夢幻D型摩托車，在1951年的時(shí)候它又研發(fā)了性能更好的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)出夢幻E型摩托車，之后有開發(fā)出Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等車型。其中Super Cub系列（超級幼獸）憑借出色的耐用性和實(shí)用性，銷量至今累計(jì)超過1億輛，成為史上銷量最高的摩托車，并廣受用戶好評。到了1959年，本田已經(jīng)是世界上最大的摩托車制造商了。

當(dāng)然市面上并沒有只有一家摩托車制造商，與本田摩托車一起起步的摩托車廠家有五十多家，最終只剩下本田、雅馬哈、鈴木、川崎這四家，而本田憑著高質(zhì)量以及平民的價(jià)格在激烈的競爭中始終保持著優(yōu)勢，其中雅馬哈曾經(jīng)在本田專供汽車市場時(shí)企圖替代本田，但在本田發(fā)動(dòng)摩托車價(jià)格戰(zhàn)之后被打的丟盔棄甲，最后還是日本政府出面調(diào)和保全了雅馬哈。

本田一臺車-T360載貨汽車

本田暢銷全球車型-N360轎車

隨著日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車市場開始蓬勃發(fā)展起來，作為摩托車行業(yè)的大佬本田自然也不肯放過這個(gè)風(fēng)口，孤注一擲的投入到汽車行業(yè)發(fā)展中，推出了T360載貨汽車、S500型轎車、N360型轎車，并且暢銷全球。

本田第一代思域進(jìn)軍歐洲市場儀式

雖然本田在汽車上的歷史并沒有其他大佬的歷史那么久，但憑借著對技術(shù)的投入依舊讓它取得了巨大的成功，并且在1971年開發(fā)出稀薄混動(dòng)燃燒（CVCC）技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，在1972年首次搭載在第一代思域上市，這款低污染發(fā)動(dòng)機(jī)滿足了三年之后才發(fā)布的美國廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在汽車界引起了較大的轟動(dòng)，并且思域也成為暢銷全球的車型。目前已經(jīng)發(fā)展到第11代車型，全球累計(jì)銷量超過了2500萬輛。

左一，河島喜好，中間，本田宗一郎

在1971年本田宗一郎辭去董事會(huì)職務(wù)，并沒有將權(quán)利移交到自己的兒子手中，而是提拔自己的得力干將河島喜好接任自己的職位，自己擔(dān)任董事最高顧問，并且在1973年正式退休。

1976年第一代雅閣

在本田宗一郎退休后的一些年里，本田又在1976年6月開發(fā)出另一款暢銷全球的中級車雅閣，在1986年創(chuàng)立豪華品牌謳歌，打造豪華、運(yùn)動(dòng)、高性能產(chǎn)品。

本田宗一郎名言

在1991年8月5日，在摩托車和汽車界留下濃墨重彩一筆的本田宗一郎去世了，但它留下的“三個(gè)喜悅”（購車的喜悅、銷售的喜悅、制造的喜悅）的口號和“三個(gè)尊重”（尊重理論、尊重創(chuàng)造、尊重時(shí)間）的經(jīng)營理念依舊指導(dǎo)著本田的發(fā)展，回顧它的一生，它不僅在技術(shù)上達(dá)到了業(yè)界翹楚，并且獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光也讓本田公司走的更遠(yuǎn)。

四、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)如何命名？

中國命名法

航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本型型號由型號簡稱和序號兩部分組成。基本型型號代號由型號代號和序

號兩部分組成，如下所示。

┌───────┬────┬────┬─────┬───┬───┐

│發(fā)動(dòng)機(jī)型號全稱│渦輪噴氣│渦輪風(fēng)扇│渦輪螺旋槳│渦輪軸│活塞式│

├───────┼────┼────┼─────┼───┼───┤

│發(fā)動(dòng)機(jī)型號簡稱│渦噴│渦扇│渦槳│渦軸│活塞│

│發(fā)動(dòng)機(jī)型號代號│WP│WS│WJ│WZ│HS│

│編寫代號│P│S│J│Z│H│

└───────┴────┴────┴─────┴───┴───┘

由上表可見，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的型號代號用兩個(gè)大寫漢語拼音字母表示。序號用阿拉伯?dāng)?shù)字

表示，在發(fā)動(dòng)機(jī)型號內(nèi)順序編排。改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)型號由發(fā)動(dòng)機(jī)型號簡稱（或發(fā)動(dòng)機(jī)型號代號）、

發(fā)動(dòng)機(jī)序號和改進(jìn)代號三部分組成。改進(jìn)代號用大寫漢語拼音字母A，B，C，D，…表示（其中1,0,X不用），如WJ6A,其各符號（自左至右）的含義如下：

WJ—渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的型號代號；

6—發(fā)動(dòng)機(jī)的序號；

A—發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)代號。

五、中國航空工業(yè)集團(tuán)包括中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司嗎？

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是國家為了兩機(jī)專項(xiàng)而在2016年成立的央企，下屬子公司都是之前隸屬于中航集團(tuán)。通俗點(diǎn)來說，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是從中航集團(tuán)分離出來的獨(dú)立的由國資委出資的公司。

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司是中央直接管理的國有特大型企業(yè)，由國資委、北京國有資本經(jīng)營管理中心、中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司共同出資組建。

六、中國火箭發(fā)動(dòng)機(jī)之父？

吳大觀（1916年11月13日－2009年3月18日），原名吳蔚升，江蘇揚(yáng)州人，畢業(yè)于西南聯(lián)合大學(xué)航空系，航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家。1944年赴美國，先后在萊可敏航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和普拉特惠特尼（普惠）公司實(shí)習(xí)。1947年回國。曾任航空工業(yè)部科技委員會(huì)常委、高級工程師。

吳大觀是中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的創(chuàng)始人、奠基人、開拓者。被譽(yù)為“中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父” 。在吳大觀93年的生命中，有68年與航空工業(yè)相伴隨；吳大觀創(chuàng)下了中國航空工業(yè)的九項(xiàng)“第一”，為新中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)立下了卓越功勛。

1991年，國務(wù)院授予吳大觀“我國航空工程技術(shù)事業(yè)突出貢獻(xiàn)專家”。2009年，吳大觀被追授為“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。同年，入選“100位新中國成立以來感動(dòng)中國人物”。習(xí)近平總書記曾評價(jià)他“充分展示了中國共產(chǎn)黨人的先進(jìn)性”。

七、it之父？

阿蘭?圖靈（1912.6.23—1954.6.7），英國數(shù)學(xué)家、邏輯學(xué)家，被稱為計(jì)算機(jī)科學(xué)之父、人工智能之父，是計(jì)算機(jī)邏輯的奠基者，提出了“圖靈機(jī)”和“圖靈測試”等重要概念。

為紀(jì)念他在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的卓越貢獻(xiàn)，美國計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)于1966年設(shè)立圖靈獎(jiǎng)，此獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為計(jì)算機(jī)科學(xué)界的諾貝爾獎(jiǎng)。

八、中國航天之父；鉆探之父；博客之父；中國營銷之父？

中國航天之父 錢學(xué)森

中國鉆探之父 劉廣志

中國博客之父 方興東

九、1909年誰制造了中國第一架飛機(jī),被譽(yù)為中國航空之父？

馮如（1884年1月12日－1912年8月25日）男，原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他是中國最早從事飛機(jī)研制、設(shè)計(jì)、制造的人。被美國報(bào)紙贊為“東方萊特”。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國。他提出航空救國主張并為之奮斗，并在廣州燕塘飛行表演中不幸失事殉職。馮如殉職后，被中華民國臨時(shí)大總統(tǒng)袁世凱追授陸軍少將軍銜，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓（今黃花崗公園），立碑紀(jì)念，尊為“中國始創(chuàng)飛行大家”。

十、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種？

中國四代機(jī)動(dòng)力——渦扇-15“峨眉”亮相！ 渦扇-15“峨眉”，四代機(jī)動(dòng)力。

渦扇-13“天山”，裝備梟龍，源于RD-33。渦扇-10“太行”，源于AL-31F，裝備殲-10、殲-11。渦扇-9“秦嶺”，源于“斯貝”，裝備飛豹。渦噴-14“昆侖”，改進(jìn)自我國渦噴-13系列，裝備殲-8，殲-7系列，高空效率降低較小，性能相對出色。渦扇-500，用于部分無人機(jī)和巡航導(dǎo)彈。