【簡介：】一、研發(fā)周期概念？研發(fā)周期,指的是你想生產(chǎn)某個(gè)產(chǎn)品,事先必須投入資金和時(shí)間去開發(fā),那么這個(gè)開發(fā)的時(shí)間就是產(chǎn)品的開發(fā)周期。 生產(chǎn)線的生產(chǎn)周期,指的是當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品由原材料上
一、研發(fā)周期概念？
研發(fā)周期,指的是你想生產(chǎn)某個(gè)產(chǎn)品,事先必須投入資金和時(shí)間去開發(fā),那么這個(gè)開發(fā)的時(shí)間就是產(chǎn)品的開發(fā)周期。 生產(chǎn)線的生產(chǎn)周期,指的是當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品由原材料上線開始生產(chǎn),到生產(chǎn)完成,成為成品下線,這個(gè)時(shí)間。 產(chǎn)品研發(fā)周期,與你想研發(fā)的產(chǎn)品的種類有關(guān),不同產(chǎn)品,研發(fā)周期不同。
二、研發(fā)周期怎么計(jì)算？
這個(gè)很難說 汽車車架的關(guān)鍵部分在于懸架系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)可以共用的） 而一個(gè)全新的底盤的研發(fā)周期大約在三年左右 研發(fā)經(jīng)費(fèi)動(dòng)輒上億元 如果從底盤的研發(fā)周期來看 一種全新的車型的研發(fā)周期應(yīng)該在三年左右 當(dāng)然這也只是根據(jù)懸架系統(tǒng)的研發(fā)周期推導(dǎo)出來的一個(gè)時(shí)間 一輛汽車的研發(fā)周期長短 還跟公司的開發(fā)實(shí)力以及 研發(fā)計(jì)劃 市場營銷計(jì)劃相關(guān)
三、比亞迪漢研發(fā)周期？
漢的研發(fā)周期在兩年左右，立項(xiàng)試模開模造型定型樣車定型。
四、航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修周期？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)每運(yùn)行一段時(shí)間(如五十小時(shí)，一百小時(shí))需要進(jìn)行一次專檢，檢查易損件和承力件以及油濾，油泵的性能，一千小時(shí)再進(jìn)行一次大修，更換部分易損承力部件，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命要比實(shí)際壽命小。
我國自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論軍用或者民用，大修時(shí)間也就200-300小時(shí)，很多俄制發(fā)動(dòng)機(jī)也類似，使用壽命可以達(dá)到3000-5000小時(shí)。但是西方的很多發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量好很多，大修時(shí)間可以在數(shù)千小時(shí)，壽命可以到上萬小時(shí)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前都會(huì)進(jìn)行1000小時(shí)的可靠性試驗(yàn)，就是觀察研究發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)工作1000小時(shí)內(nèi)的可靠性。一定數(shù)量同一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，按設(shè)定的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，假如定義有一半或70%的出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，那么運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
美國裝備波音747、767的JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)采用PWAl422單晶合金，壽命達(dá)9 600小時(shí)以上。F-15的F-100發(fā)動(dòng)機(jī)用的是第一代定向凝固合金葉片，美國的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機(jī)日夜在空中飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地工作著。有的CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)壽命達(dá)到了1.4萬小時(shí)。
相比之下，俄國發(fā)動(dòng)機(jī)壽命就要短很多：AL-31F大修間隔原來只有640小時(shí)，后來做了延壽才達(dá)到800小時(shí)，盡管戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)定位不同，但還是能看出基礎(chǔ)研究的差距。我國目前能生產(chǎn)的定向凝固單晶葉片與國際水平差距就更大，人家一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)頂咱們10臺(tái)以上。就原先的米格-21（殲7），大修時(shí)間在100小時(shí)，這個(gè)絕對是非常差的，頻繁的換裝會(huì)耽誤飛機(jī)的部署和戰(zhàn)斗的。當(dāng)然，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有所提高，但差距仍然非常大
歐美在這方面的技術(shù)是非常先進(jìn)的，很多民航的飛機(jī)，大修時(shí)間在10000小時(shí)以上。軍用飛機(jī)，與米格-21同時(shí)期的F-4所用的J-79發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命就達(dá)到4000小時(shí)。F-15用的F-110發(fā)動(dòng)機(jī)壽命可達(dá)6000-8000小時(shí)，F(xiàn)-22用的F-136發(fā)動(dòng)機(jī)壽命為13000小時(shí)以上
五、電動(dòng)汽車研發(fā)周期？
至少2年。
傳統(tǒng)燃油車，從立項(xiàng)到實(shí)車下線大概需要最少3年最長10年時(shí)間。這其中大多數(shù)時(shí)間都花在各種調(diào)試過程中。而純電動(dòng)車相比燃油車因?yàn)闆]有了變速箱和機(jī)械部件很多的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不需要考慮變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配，正常一輛新車的研發(fā)周期在2年左右。
2年是一輛純電動(dòng)車的最短研發(fā)周期，比這個(gè)時(shí)間更短的，無論什么車型，基本上都是同平臺(tái)改款。
六、理想汽車研發(fā)周期多少？
三年。理想汽車CEO李想在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上回應(yīng)對、等科技公司進(jìn)場“造車”的看法時(shí)表示：任何一個(gè)新的科技企業(yè)進(jìn)入智能車領(lǐng)域，比較理性來看需要3年時(shí)間。這對造車新勢力公司是更有利的，科技企業(yè)造車從0-1的時(shí)候，我們已經(jīng)進(jìn)入了從1-10。
七、西安生產(chǎn)研發(fā)什么航空發(fā)動(dòng)機(jī)？
西安生產(chǎn)研發(fā)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，主導(dǎo)產(chǎn)品長征系列液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，以100%的成功率將“神舟”系列宇宙飛船及東方紅、澳星、一箭三星等返回式衛(wèi)星、通訊衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星等在內(nèi)的中外80多顆衛(wèi)星送入太空，為中國躋身世界航天先進(jìn)之列建立了不朽的功勛，在中國航天事業(yè)中有著舉足輕重的作用。
八、系統(tǒng)研發(fā)五大周期？
計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的五大周期為：系統(tǒng)規(guī)劃階段，系統(tǒng)分析階段，系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，系統(tǒng)實(shí)施階段，系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)階段。一般稱這五個(gè)階段為信息系統(tǒng)開發(fā)的生命周期。
九、華為青浦研發(fā)中心建設(shè)周期？
華為開建上海青浦研發(fā)基地將投資100億開建華為上海青浦園區(qū)，總占地約100公頃！
其中1期開發(fā)142萬㎡，2期94萬㎡，可容納辦公人數(shù)達(dá)1.5萬人。這可以媲美東莞松山湖的歐洲小鎮(zhèn)了。這個(gè)巨大園區(qū)罕見的“9大園3大島”組團(tuán)規(guī)劃，服務(wù)、住房、交通和辦公等多功能混合型社區(qū)，等于Facebook+蘋果+三星的總部面積了，周邊房價(jià)、就業(yè)、上下游都能帶動(dòng)起來。
預(yù)計(jì)華為將在3-5年左右時(shí)間建設(shè)。
十、一款手機(jī)的研發(fā)周期？
手機(jī)研發(fā)周期很長，一般行業(yè)旗艦機(jī)型提前一年時(shí)間研發(fā)，普通款式手機(jī)也需要6-8個(gè)月的研發(fā)周期。
再次，手機(jī)生命周期很短，更新?lián)Q代非常快，短則3個(gè)月產(chǎn)品即過時(shí)，長則比如蘋果iPhone系列一年時(shí)間過時(shí)，過時(shí)即意味著產(chǎn)品將降價(jià)，競爭力降低以及擠壓庫存等。
此外，一個(gè)手機(jī)品牌的成功，得益于從研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌到渠道等全方位的出色作戰(zhàn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不容許出問題，其中品牌、渠道的建設(shè)，需要較長時(shí)間積累
