【簡介：】一、航空史上最第二嚴重的空難？524人僅4人幸存，航空史上最慘重的單機空難，日航123號墜機事件二、史上最小的空難？波音767是美國波音公司首架具有兩乘員玻璃座艙的飛機，還是波音客

一、航空史上最第二嚴重的空難？

524人僅4人幸存，航空史上最慘重的單機空難，日航123號墜機事件

二、史上最小的空難？

波音767是美國波音公司首架具有兩乘員玻璃座艙的飛機，還是波音客機中最先采用電子飛行儀表，不過從1980年出產至停產，波音767型號發(fā)生的空難事件在國際上也特別有名。

1983年，加拿大航空143號班機(B767-233)因為油量計算錯誤，從而導致途中熄火，不過機長反應靈敏，臨危不亂，靠無動力滑翔平安降落，無人遇難，但此次事件讓機上所有人都心有余悸，戲稱為史上最大的“滑翔機”

三、史上最慘的空難？

最慘的空難是特納里夫島重大空難。

1977年3月28日，兩架747大型噴汽飛機在加那利群島上空迎頭相撞，由此導致的死亡人數(shù)上升到今天的574人。這是有史以來最慘重的一場空事災難。有70名幸存者被送往特納里夫接受治療，他們當中有些人已處于生命危急狀態(tài)。這一災難是27日在特納里夫島發(fā)生的。 西班牙航空公司飛機上248名度假的乘客和全體機組人員都在事故中喪生。

四、史上最慘烈的圍棋對局？

最慘的一盤棋應該是日本棋圣戰(zhàn)藤澤秀行對板田榮男的一盤對局。對局中，由于藤澤看錯了引征，僅僅下了五十多手就推枰認輸了。

五、學航空難不難？

難度不大，涉及航飛和數(shù)據(jù)處理，航飛時需要考慮飛行器、相機、飛行時的天氣狀況，數(shù)據(jù)處理階段是整個過程的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)處理包括影像預處理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，處理的結果直接關系成果的精度。

六、馬航空難賠付標準？

馬航確定的賠償標準，每位遇難中國乘客將獲得22.5萬美元的賠償，約合150萬元人民幣。

根據(jù)蒙特利爾公約，無論承運人是否有過錯，只要乘客在上下飛機期間，以及在飛機上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔10萬特別提款權（約合13.5萬美元）的損害責任賠償，再以此為標準折合各國貨幣價值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。2009年國際民航組織再次將嚴格責任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權，折合人民幣大概120萬元，這部分是無論承運人如何，都必須理賠的，理論上120萬是最低的賠償。

索賠額度在11.31萬特別提款權以上的部分，如果承運人無法證明自身沒有過錯，也無法證明駕駛員沒有不當行為或者事故是由劫機等造成，那么這部分賠償理論上是沒有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。

作為對比，在2月4日發(fā)生的臺灣復興GE235航班的空難發(fā)生后，復興公司提出的賠償方案是每名遇難乘客295萬人民幣，接近于馬航370的兩倍。

七、史上第一嚴重空難？

特內里費空難，發(fā)生于1977年3月27日傍晚?？针y發(fā)生地為西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場。兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機，事件造成兩駕飛機上583名乘客與機組人員死亡，是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

八、瑞士航空111航班空難的簡介？

瑞士航空111號班機空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機場附近海域的空難事件。

失事班機是一架隸屬于瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11-三引擎廣體客機，飛機在沖入大西洋后粉碎性解體，全機229人無一生還，其中包括一名中國乘客。

此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致該公司在2001年10月破產重組。

九、春秋航空發(fā)生過空難嗎？

春秋的飛機是最安全的。從沒發(fā)生過安全事故！ 首先機型是主流的空客320，現(xiàn)在南航，東航，國航的大部分機型也是此款，都以一個生產線出來的，沒有異同。

再次，春航的飛行員都是三大航挖來的精英，培養(yǎng)機制和三大航是一樣的， 基于這些因素，覺得安全很有保障，自開航以來從未發(fā)生過安全事故，是國內上座率最高的航空公司。 也是僅有幾家贏利的航空公司。

十、空難對航空業(yè)影響？

321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。