【簡介：】一、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對航空事故？如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候2.配合救援人員對受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還
一、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對航空事故？
如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):
1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候
2.配合救援人員對受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置
3.立刻向所在旅行社報(bào)告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。
4.配合事故調(diào)查組工作。
二、如何預(yù)防和應(yīng)對航空事故？
①登機(jī)后，盡快熟悉機(jī)上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識，有不清楚的地方要及時請教乘務(wù)人員。②飛機(jī)起飛和著陸時必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機(jī)緊急著陸和迫降時，應(yīng)保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.
三、什么是航空器事故？
民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。
（一）人員死亡或者重傷；
?。ǘ┖娇掌鲊?yán)重?fù)p壞；
?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o法接近的地方。
四、國內(nèi)航空公司事故排名？
第一、廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件
1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機(jī)場的波音737客機(jī)上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機(jī)去臺灣。在和駕駛員爭斗過程中，飛機(jī)降落撞到其他飛機(jī)導(dǎo)致起火，機(jī)上128名乘客遇難。
第二、南京731空難
1992年7月31日，在南京機(jī)場，中國通用航空客機(jī)在跑道上突然失控滑出撞上場墻后爆炸起火，機(jī)上126人中106人遇難。事故原因源于機(jī)組人員執(zhí)行操作程序有誤。
第三、南航桂林空難
1992年11月24日，南方航空波音737客機(jī)在桂林陽朔縣上空，撞山粉碎性解體，機(jī)上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。
第四、西安六六空難
1994年6月6日，西北航空B2610號飛機(jī)在西安機(jī)場起飛不久后空中失控，在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機(jī)上160人全部死亡。墜機(jī)原因是飛行員操作自動駕駛儀方面出現(xiàn)差錯，飛機(jī)遇到氣流干擾時出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動，并在2884米高度上空中解體。
第五、南航五八空難
1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機(jī)降落時遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機(jī)上74人有35人死于非命。
第六、溫州瑞安空難
1999年2月24日，西南航空圖154飛機(jī)在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機(jī)上61人全部遇難。墜機(jī)原因是維修人員錯裝自鎖螺母。
第七、國航釜山空難
2002年4月15日，中國國際航空129號班機(jī)，在臨近釜山機(jī)場時碰到惡劣天氣和機(jī)場設(shè)備故障，致使客機(jī)撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。
第八、大連五七空難
2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機(jī)在大連海域事發(fā)，112名乘客和機(jī)組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購買的七份航空意外險(xiǎn)，被保險(xiǎn)公司以故意犯罪為由拒絕賠付。
第九、包頭1121空難
2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機(jī)上乘客、機(jī)組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機(jī)翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機(jī)起飛后失速。
第十、黑龍江伊春空難
2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機(jī)場降落時墜毀，機(jī)上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操
五、中華航空006號航班事故的事故概述？
中華航空006號班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。
在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機(jī)場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。六、航空事故癥候與嚴(yán)重差錯區(qū)別？
航空事故征候是僅次于航空事故的等級，同時也分嚴(yán)重事故征候和一般事故征候，嚴(yán)重事故征候顧名思義就是比較嚴(yán)重的，例如跑道外接地，空中失火等；一般事故征候是差一個等級的。嚴(yán)重差錯是再低一個等級的情況，例如未設(shè)置襟縫翼起飛等。
七、航空事故主要類型有哪些？
1．人為事故
人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。
2．機(jī)械事故
機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。
3．自然災(zāi)害事故
自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。
4．安全管理事故
此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。
八、21年東航空乘待遇？
中國東方航空股份有限公司空乘人員工資待遇，在職朋職業(yè)圈上已有4位圈友現(xiàn)身分享：空乘人員平均工資為12055元/月，其中80%的工資收入位于區(qū)間12000-15000元/月，20%的工資收入位于區(qū)間9000-12000元/月。據(jù)分享數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國東方航空股份有限公司空乘人員平均年終獎為13750元。
月薪（按每月飛行100小時算）
乘務(wù)員（安全員）：5400元-14750元
乘務(wù)長：16780元+
客艙經(jīng)理：20400元+ 待遇也是比較好的
九、航空事故為什么比交通事故更關(guān)注？
答:航空事故為什么比交通事故更關(guān)注？
因?yàn)?第一，交通事故發(fā)生率比較高，老百姓有點(diǎn)習(xí)以為常了，而航空事故發(fā)生數(shù)量少，老百姓關(guān)注度高。
第二，交通事故死亡率不高，而航空事故發(fā)生一起，死亡人數(shù)蠻多的。
第三，航空事故往往機(jī)毀人亡，飛機(jī)無法修復(fù)。而交通事故車輛損壞是可修復(fù)后再使用的。
十、國內(nèi)哪家航空公司事故率最低？
芬蘭航空公司、澳洲航空公司、中國香港國泰航空公司和日本全日空航空公司被列為世界上最安全的航空公司。這4家航空公司在1973年至2004年期間沒有發(fā)生過任何嚴(yán)重飛行事故。土耳其航空公司排名倒數(shù)第一。該公司自1973年以來共發(fā)生10起嚴(yán)重空難事故，造成844名乘客遇難。
