【簡介：】一、航空公司招聘飛行員？剛參加過這種招聘的來回答，首先這的確是沒問題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會通過智

一、航空公司招聘飛行員？

剛參加過這種招聘的來回答，首先這的確是沒問題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會通過智聯(lián)招聘等第三方來進(jìn)行招聘，通過第一輪招聘后還會有兩輪由民航總局認(rèn)定的醫(yī)院來進(jìn)行體檢，然后就是大四的時候跟你簽訂三方協(xié)議，畢業(yè)后進(jìn)國內(nèi)的飛行學(xué)院進(jìn)行理論課的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)完成后去國外的航院考取駕照，然后回國經(jīng)過一系列的步驟來成為航空公司的飛行員。如果是騙局的話，在進(jìn)行體檢的時候就騙不下去了?？傊@里面有騙局的可能性不大，因?yàn)橐幌盗械氖掷m(xù)都是有嚴(yán)格的官方監(jiān)控。

二、南方航空公司飛行員要求？

每年名額2-300個.

一次性學(xué)費(fèi)包括體檢政審(8500)書本(幾百)住宿(2千左右)伙食(1.2萬)13小時訓(xùn)練費(fèi)(4萬)學(xué)費(fèi)(6000)一共8萬左右.

剩下的還有生活費(fèi)等等..

貸款65.2萬.

滿足年齡.身體.政審.學(xué)歷就好.

最重要的一點(diǎn),你覺得自己適合飛行么？

三、中國民航大學(xué)為哪個航空公司培養(yǎng)飛行員？

中國民航大學(xué)定期都會固定給某個航空公司定向招收培養(yǎng)飛行員。 在通過所有體檢合格后，可以與航空公司簽訂定向培養(yǎng)合同，開始進(jìn)行飛行培訓(xùn)課程。 但是并不是說將來一定是飛行員。 一般培訓(xùn)帶有固定的淘汰幾率，這個要根據(jù)航空公司和學(xué)校所需要求來定，而且淘汰幾率還不是很低。

首先要在國內(nèi)進(jìn)行2年培訓(xùn)，即在中國民航大學(xué)內(nèi)接受各種知識和身體機(jī)能訓(xùn)練，合格者之后由航空公司提供培訓(xùn)費(fèi)用參加國外飛行課程培訓(xùn)。一般為美國和澳大利亞兩地。 最終通過所有培訓(xùn)課程才能正式加入航空公司成為其飛行員的編制中的一員。

在中途被淘汰的學(xué)生可以繼續(xù)回校就讀于航行專業(yè)，和普通學(xué)生一樣本科畢業(yè)

四、自費(fèi)飛行員怎么進(jìn)航空公司？

可以去航空公司報名，然后參加體檢，面試，被錄取之后就可以進(jìn)去航空公司。

五、上海航空公司飛行員待遇？

戶口是不給解決的，家屬就更不可能了，安家費(fèi)要和人事談的，他會開2萬，我知道這個行業(yè)可以到5萬，外地人想靠這么個工作定居上海有點(diǎn)做白日夢了。

六、哪個航空公司飛行員比較厲害？

 中國國航，國內(nèi)最早的航空公司，也是航空業(yè)的龍頭，一般部隊退的飛行員大部分都進(jìn)國航。

中國國際航空股份有限公司，簡稱國航，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

七、上海吉祥航空公司飛行員待遇？

1）飛行員從航校合格畢業(yè)后，進(jìn)入公司升副駕駛月薪2到3萬，升機(jī)長后月薪大約5萬，要是兢兢業(yè)業(yè)飛得好的話，還可以兼任公司領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，那樣年薪近百萬。

2）還不錯，工資有3000多，另外還有不少補(bǔ)貼，升職空間也大，福利的話也很不錯，至少食堂的飯菜不貴，量也很多，也很好吃，不過還要看你具體的崗位了。

3）因?yàn)閷?shí)際支付與工作地點(diǎn)，工齡，工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)歷，業(yè)績和其它因素有關(guān)，

八、南方航空公司新手飛行員待遇？

剛從航校畢業(yè)時一般是一萬左右,當(dāng)你成為正駕駛后就很多了,如果飛國際航班,一個月有四五萬吧。

隨著駕齡的增長和職位的提高會相應(yīng)的增加,飛國際航班,一個月有四五萬很正常的。國內(nèi)航線的從幾千到一兩萬不等,看級別和駕齡。

九、哪個航空公司飛行員待遇好？

1、國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。 中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

 2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空 約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。 國內(nèi)的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。相比之下國內(nèi)應(yīng)該是南航第一。

機(jī)長的基本工資是每月4500，提成是每小時400但必須是飛行小時，如果延誤不算。加上福利的話，多可以到稅后80多90萬吧。二副是每月2000多基本。200每飛行小時。做的好也能有40萬。

十、深圳航空公司的飛行員的工資?深圳航空公司的？

飛行員待遇與自身級別和所飛時間成正比，你說的兩家公司，深圳航待遇稍好，但是深航現(xiàn)在還沒有重型機(jī)，飛不了洲際航線，南航777、787、330、380重型機(jī)較多，歐洲、美國、澳洲航線不少，而且深航國內(nèi)基地較多，也就是外地出差頻次高，所以各有利弊，需要自己權(quán)衡。