【簡(jiǎn)介：】問(wèn)題在2017年就解決了，彈射事故是在2015年8月發(fā)生的，當(dāng)時(shí)美軍正在對(duì)F-35戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行地面滑軌彈射試驗(yàn)，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)在低速飛行情況下，體重較輕的飛行員在彈射時(shí)頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)很

問(wèn)題在2017年就解決了，彈射事故是在2015年8月發(fā)生的，當(dāng)時(shí)美軍正在對(duì)F-35戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行地面滑軌彈射試驗(yàn)，測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)在低速飛行情況下，體重較輕的飛行員在彈射時(shí)頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)很大，有斷頸的可能性。于是美軍決定，在問(wèn)題得到解決前，禁止體重低于136磅（約合61.6公斤）的飛行員執(zhí)飛F-35戰(zhàn)斗機(jī)。根據(jù)美國(guó)公布的消息，可能只有一名飛行員因體重問(wèn)題受到影響，即使是首位女性F-35飛行員Christina Mau都不在禁飛名單中。

相關(guān)的涉事單位受這起事故影響最大的企業(yè)，就是英國(guó)著名彈射座椅公司馬丁·貝克（Martin Baker），作為世界最大的彈射座椅生產(chǎn)商，該公司不僅為F-35戰(zhàn)機(jī)提供US16E型彈射座椅，還為美國(guó)的F-18戰(zhàn)機(jī)、T-38教練機(jī)提供此類(lèi)產(chǎn)品。要知道，F(xiàn)-35項(xiàng)目龐大的規(guī)模，將為馬丁·貝克公司帶來(lái)龐大的利潤(rùn)，又有美國(guó)本土彈射座椅企業(yè)聯(lián)合技術(shù)航宇公司UTAS（為F-22、F-15等提供彈射座椅）在一旁虎視眈眈，怎敢掉以輕心？所以，馬丁·貝克公司高管立馬就提出將在2016年末解決所有問(wèn)題。另外一個(gè)涉事企業(yè)就是F-35戰(zhàn)斗機(jī)第三代頭盔顯示系統(tǒng)的研制企業(yè)“羅克韋爾·柯林斯ESA視覺(jué)系統(tǒng)分部”。我們知道F-35戰(zhàn)機(jī)的先進(jìn)頭盔顯示系統(tǒng)是該戰(zhàn)機(jī)強(qiáng)大綜合信息處理能力的關(guān)鍵一環(huán)，但是這種頭盔過(guò)于“龐大”且沉重，也是飛行員彈射受損的“元兇”之一。

彈射事故問(wèn)題分析根據(jù)研究顯示，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)的彈射系統(tǒng)的確存在問(wèn)題，當(dāng)飛行員體重低于75公斤（中量級(jí)）時(shí)，在彈射過(guò)程中遭遇頸椎受損的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加；當(dāng)飛行員體重低于61.6公斤（輕量級(jí)）時(shí)，隨彈射導(dǎo)致頸椎骨折死亡的幾率則大幅增長(zhǎng)。通過(guò)測(cè)試，研究人員發(fā)現(xiàn)，沉重的頭盔會(huì)在彈射第一階段增加頸椎受損的概率，當(dāng)飛行員穿蓋突破座艙時(shí)，體重較輕的飛行員頭部與頸椎很難保持同軸，沉重的頭盔會(huì)把頭部向前帶動(dòng)偏移，所以前傾的頭部容易造成頸椎受損。此外，彈射第一階段時(shí)座椅火箭還沒(méi)有點(diǎn)燃啟動(dòng)，當(dāng)彈射座椅火箭啟動(dòng)時(shí)，問(wèn)題就更嚴(yán)重了。中量級(jí)以上體重的飛行員在這個(gè)過(guò)程中會(huì)承受約12-14G的過(guò)載，而低于61.6公斤體重的人則會(huì)受到18G的過(guò)載，大幅增加頸椎受到的壓力。事實(shí)上，這種狀況在飛機(jī)高速飛行時(shí)彈射問(wèn)題還不大，如果發(fā)生在低速飛行時(shí)彈射，則問(wèn)題更為嚴(yán)重。在座椅突破座艙后，將會(huì)因?yàn)轱L(fēng)阻而劇烈前后搖晃，如果彈射時(shí)飛行時(shí)速大于250節(jié)，這類(lèi)情況會(huì)緩解，因?yàn)樽螘?huì)優(yōu)先釋放小型拖曳傘來(lái)穩(wěn)定姿態(tài)，在降低速度后才會(huì)放出主傘，這時(shí)飛行員的空中姿態(tài)已經(jīng)調(diào)正。而如果彈射時(shí)飛行速度低于250節(jié)，為了避免飛行員因高度和速度不足而提早撞地，會(huì)提前打開(kāi)主傘，而此時(shí)體重飛行員的空中姿態(tài)并不穩(wěn)定（如上圖右），體重越輕的飛行員越?jīng)]有足夠的重量穩(wěn)定座椅姿態(tài)，甚至有可能被風(fēng)吹成頭下腳上的狀態(tài)，這時(shí)打開(kāi)主傘又沒(méi)拖曳傘穩(wěn)定，猛烈的開(kāi)傘拉力會(huì)導(dǎo)致飛行員頭部受到劇烈后甩慣性（身體向前上拉，頭部受慣性后仰），在高G（過(guò)載）和沉重頭盔的雙重作用下，頸椎骨折的可能性很高。

解決方案1、馬丁·貝克公司為US16E彈射座椅制定輕/重體量彈射切換按鈕，當(dāng)體重較輕的飛行員低速狀態(tài)彈射時(shí)，以輕量化模式彈射，以延遲主傘打開(kāi)的時(shí)機(jī)，并增加拖曳傘穩(wěn)定姿態(tài)。不過(guò)，這有可能導(dǎo)致低空、低速?gòu)椛鋾r(shí)落地撞擊力過(guò)大，但能確保座椅空中甩動(dòng)幅度最低，避免人員頸椎受損。2、增加座椅頭部支撐固定片網(wǎng)（HSP），如上圖所示。在降落傘拋出位置與頭部之間增加了強(qiáng)化纖維制成的固定結(jié)構(gòu)，可以避免開(kāi)傘是飛行員頭部過(guò)度后甩。3、羅克韋爾公司制作輕量化第三代HMDS頭盔。根據(jù)研究，當(dāng)頭盔重量超過(guò)2.2公斤時(shí)，則飛行員頸椎受損的問(wèn)題無(wú)法避免。而原來(lái)的頭盔重量超過(guò)2.3公斤，新設(shè)計(jì)的頭盔則低于2.1公斤，可有效減輕頸椎壓力。

雖然目前美國(guó)空軍已經(jīng)接觸了安裝改進(jìn)型US16E彈射座椅F-35戰(zhàn)機(jī)的相關(guān)禁飛令，但是新座椅和新頭盔的效果仍在測(cè)試中。但是截止目前，英國(guó)人的訂單是暫時(shí)保住了，而美國(guó)UTAS公司仍在推銷(xiāo)他們的ACES 5彈射座椅。