【簡(jiǎn)介：】一、2003年10月15日我國(guó)自行研制的神舟5號(hào)首次飛船載人飛行成功航天員是誰？楊利偉。1992年9月21日，中央正式批準(zhǔn)實(shí)施中國(guó)載人航天工程。1999年11月20日至21日，中國(guó)載人航天工程

一、2003年10月15日我國(guó)自行研制的神舟5號(hào)首次飛船載人飛行成功航天員是誰？

楊利偉。

1992年9月21日，中央正式批準(zhǔn)實(shí)施中國(guó)載人航天工程。

1999年11月20日至21日，中國(guó)載人航天工程第一艘神舟無人試驗(yàn)飛船飛行試驗(yàn)獲得了圓滿成功。

2001年初至2002年底又相繼研制并發(fā)射成功了神舟一號(hào)至神舟四號(hào)無人飛船，獲得了相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為實(shí)施載人航天打下了基礎(chǔ)。在神舟一號(hào)至神舟四號(hào)無人飛船的基礎(chǔ)上，神舟五號(hào)飛船開展研制工作。

二、馮如制造的中國(guó)第一架飛機(jī)并試飛成功是在？

1900年9月21日，我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如第一次試飛成功。馮如是我國(guó)航空先驅(qū)，決心要依靠中國(guó)人的力量來制造飛機(jī)。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，并于在1909年9月，完成了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己制造的第一架飛機(jī)，從而躋身于早期世界航空之林。1909年9月21日傍晚，“馮如1號(hào)”正式試飛。馮如駕機(jī)迎著強(qiáng)風(fēng)起飛，升至4.5米高，環(huán)繞一個(gè)小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了他的飛機(jī)具有良好的性能，從而為我國(guó)動(dòng)力載人飛行史譜.寫了光輝的第一頁。

三、2003年10月15日我國(guó)自行研制的神舟五號(hào)飛船首次載人飛行成功航天員是？

是楊利偉

　神舟5號(hào)2003年10月15日首次載人飛行，承載的航天員是楊利偉，成功圍繞地球14圈。

　　2003年10月15日9時(shí)整，中國(guó)第1艘載人飛船神舟5號(hào)飛船托舉著中國(guó)首位航天員楊利偉從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心順利飛向太空，這標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第3個(gè)能夠獨(dú)立開展載人航天活動(dòng)的國(guó)家。

　　9時(shí)34分，楊利偉從太空向地面表示“感覺良好”。17時(shí)32分，飛船在進(jìn)行第六圈飛行時(shí)，楊利偉與地面進(jìn)行了第1次“天地對(duì)話”。18時(shí)40分，楊利偉在太空展示中國(guó)國(guó)旗和聯(lián)合國(guó)國(guó)旗，并向地球發(fā)出問候。

　　在繞地球飛行14圈，飛行21小時(shí)后，神舟5號(hào)飛船于16日6點(diǎn)23分在內(nèi)蒙古四子王旗阿木古朗草原的主著陸場(chǎng)成功著陸，“阿木古朗”在蒙語中是“平安”的意思，實(shí)際著陸點(diǎn)與理論著陸點(diǎn)僅相差4.8千米，返回艙完好無損，航天員楊利偉自主走出返回艙，狀態(tài)良好，神舟5號(hào)載人飛行試驗(yàn)取得圓滿成功，標(biāo)志著中國(guó)載人航天飛行初戰(zhàn)告捷。

　　神舟5號(hào)可裝載3人，所以當(dāng)時(shí)有人建議至少上2個(gè)人，目的是要比世界上任何國(guó)家第1次載人航天都上的人多，而且神舟5號(hào)已有這個(gè)能力。但經(jīng)過反復(fù)爭(zhēng)論，最后出于穩(wěn)妥考慮，還是決定在神舟5號(hào)上只上一個(gè)人，但比世界上任何國(guó)家第1次載人航天的時(shí)間都長(zhǎng)，約21小時(shí)。

　　神舟5號(hào)載人飛船的主要任務(wù)是：完成首次載人飛行試驗(yàn)；在整個(gè)飛行期間為航天員提供必要的生活與工作條件；為有效載荷提供相應(yīng)的試驗(yàn)條件；確保航天員和回收的有效載荷在完成飛行任務(wù)后，安全地返回地面；在飛行過程中，一旦發(fā)生重大故障，在其他系統(tǒng)支持和（或）在航天員的參與下，能自主或人工控制返回地面，并保證航天員的生命安全；飛船的軌道艙留軌進(jìn)行空間應(yīng)用實(shí)驗(yàn)。

　　從1998年3月至2003年6月，中國(guó)14名航天員經(jīng)過嚴(yán)格、系統(tǒng)的訓(xùn)練，具備了執(zhí)行載人飛行任務(wù)的能力。2003 年7月，從中選定了5 名航天員進(jìn)行有針對(duì)性的強(qiáng)化訓(xùn)練；在此基礎(chǔ)上，8 月底又選出3 名航天員組成了首飛梯隊(duì)；10 月14 日，最終確定楊利偉為正式執(zhí)行首飛任務(wù)的航天員。

　　載人航天，人命關(guān)天，中國(guó)載人航天的首要任務(wù)就是要確保航天員的生命安全。在神舟5號(hào)的研制工作中，著眼點(diǎn)是放在研究“航天員安全”這一課題上。針對(duì)航天員的安全問題，在設(shè)計(jì)神舟5 號(hào)飛船時(shí)有一個(gè)原則，就是飛船的每一個(gè)系統(tǒng)要做到“一度故障，正常飛行；二度故障，安全返回”。 換句話說，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)第一次出現(xiàn)故障時(shí)，要做到飛船能正常運(yùn)行，出現(xiàn)第二次故障時(shí)，能保證航天員安全返回。比如，航天員坐椅緩沖裝置是作為返回艙落地前反推發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火反推的備份。

　　由于神舟1 號(hào)到神舟4 號(hào)飛船不載人，坐椅緩沖裝置的緩沖性能未得到太大的關(guān)注。神舟5 號(hào)載人飛船發(fā)射之前，發(fā)現(xiàn)坐椅緩沖裝置采用的拉刀式緩沖方案不能滿足航天員安全所需的指標(biāo)要求，過載較大，這時(shí)離計(jì)劃發(fā)射時(shí)間已不足3 個(gè)月。為了確保航天員的絕對(duì)安全，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)毅然決定更改方案，采用性能更好的脹環(huán)式緩沖方案。經(jīng)過研制單位和科研人員49天的努力，終于在9月15日通過了評(píng)審，準(zhǔn)時(shí)送到發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行更換，并成功地經(jīng)受了飛行考驗(yàn)。

　　神舟5號(hào)飛船認(rèn)真汲取前4艘飛船的研制經(jīng)驗(yàn)，在諸多關(guān)鍵技術(shù)方面又進(jìn)了一步，使安全性、可靠性更高。比如，軌道艙和返回艙連接處需要多個(gè)螺栓來加固，但當(dāng)2個(gè)艙在太空分離時(shí)，螺栓需要立即“松綁”，也就是“連要連得可靠，斷要斷得干脆”，這就是艙段之間的連鎖技術(shù)。通過前幾次上天測(cè)試，這項(xiàng)技術(shù)在神舟5號(hào)上得到了升華。與神舟4號(hào)相比，神舟5號(hào)飛船進(jìn)行了39處提高可靠性的改進(jìn)和20處提高安全性的改進(jìn)，并安排了56項(xiàng)可靠性試驗(yàn)和9項(xiàng)安全性試驗(yàn)。

　　飛船在軌運(yùn)行中，航天員楊利偉按照程序完成了各項(xiàng)操作和任務(wù)，特別是在第6 圈飛行過程中，他將數(shù)字電視切換至手持?jǐn)z像機(jī)，地面可以看到太陽電池陣和地球輪廓，圖像效果良好。在飛行任務(wù)期間，測(cè)控通信系統(tǒng)按飛控計(jì)劃與航天員進(jìn)行了通話，通過生理遙測(cè)參數(shù)和電視圖像監(jiān)視航天員的身體狀態(tài)，對(duì)飛船進(jìn)行了跟蹤測(cè)量和監(jiān)視控制。圓滿完成了與航天員通信聯(lián)絡(luò)及圖像接收處理、測(cè)控計(jì)劃生成、遙測(cè)數(shù)據(jù)接收與處理、遙控與數(shù)據(jù)注入、軌道控制與確定、天地校時(shí)等任務(wù)。

　　神舟5號(hào)飛船環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)有四大任務(wù)：

　　第一大任務(wù)是具有大氣環(huán)境控制功能。要保證艙內(nèi)空氣新鮮、溫濕度適宜。航天員楊利偉所呼吸的空氣是由神舟5號(hào)飛船自身攜帶的氧氣瓶和氮?dú)馄刻峁┑模ㄟ^艙內(nèi)安裝的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以不斷地為座艙補(bǔ)充氧氣和氮?dú)?，使艙?nèi)的大氣成分和壓力始終保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)；同時(shí)，艙內(nèi)的通風(fēng)凈化設(shè)備則不停地將航天員呼出的二氧化碳等廢氣進(jìn)行過濾和凈化。為保持座艙內(nèi)的空氣溫度和濕度，神舟5號(hào)飛船設(shè)置了冷凝干燥器，可以不斷進(jìn)行調(diào)節(jié)，使艙內(nèi)溫度和濕度保持在最舒服的范圍內(nèi)，座艙內(nèi)布置的各種風(fēng)扇，促使艙內(nèi)大氣流動(dòng)，使得艙內(nèi)的溫度、濕度和氣體成分均勻。

　　第二大任務(wù)是具有生命活動(dòng)條件下的保障功能。要保證航天員在微重力的環(huán)境下能夠正常地生活，如喝水、吃飯、大小便、處理個(gè)人衛(wèi)生和回收處理生活垃圾等。航天員在太空生活中的每一件事，都需要研制一套特制的設(shè)備，并通過特定的程序來實(shí)現(xiàn)。

　　第三大任務(wù)是監(jiān)視艙內(nèi)火情。為此，神舟5號(hào)飛船上使用的是專門為其設(shè)計(jì)的煙火監(jiān)測(cè)與滅火裝置。在整個(gè)飛行過程中，艙內(nèi)的煙火探測(cè)器隨時(shí)監(jiān)測(cè)艙內(nèi)的煙火信號(hào)，一旦發(fā)現(xiàn)火情，立即發(fā)出火情警報(bào)，并同時(shí)傳至艙內(nèi)儀表板和地面控制中心，航天員即可利用滅火器撲滅火災(zāi)。

　　最后一項(xiàng)任務(wù)是壓力應(yīng)急情況下的生命保障功能。當(dāng)艙內(nèi)壓力急劇下降時(shí)，為航天員提供生命保障。在飛船座艙出現(xiàn)壓力迅速下降的危急情況下，可以啟動(dòng)壓力應(yīng)急設(shè)備給航天員緊急供氧，為航天員提供最基本的生存條件，保證航天員能夠堅(jiān)持到安全返回和著陸。

　　神舟5號(hào)航天員座艙里的儀表系統(tǒng)是通過2臺(tái)多功能顯示屏和6塊機(jī)電儀表以及各種按鈕及時(shí)向航天員楊利偉報(bào)告艙里、艙外的多種信息，協(xié)助楊利偉下達(dá)手動(dòng)的各種指令。可以說，整個(gè)飛行期間，除了與地面指揮中心通話聯(lián)系外，其他的信息全部要靠?jī)x表系統(tǒng)來提供。為了適應(yīng)空間環(huán)境，船上使用了液晶顯示器，這種液晶顯示器在中國(guó)航天器上是第一次使用。在顯示器上，航天員可以按照不同的時(shí)序看到，以數(shù)值、文字、圖標(biāo)、圖形、曲線和指示燈等方式，顯示的飛船飛行數(shù)據(jù)、船上各系統(tǒng)工作狀態(tài)和在飛行中航天員所有要了解的其他信息。

　　比如，神舟5號(hào)飛船的飛行姿態(tài)、速度、飛行時(shí)間、飛行圈數(shù)、飛到地球什么地方的上空了，船上各系統(tǒng)工作狀況，楊利偉的身體狀況、艙里的溫度和濕度等。楊利偉如果想知道飛船內(nèi)環(huán)境的情況，按一下“環(huán)控”按鍵，艙內(nèi)壓力、二氧化碳含量、溫度、濕度、噪聲水平、輻射劑量、氧氣儲(chǔ)量、飲用水儲(chǔ)量等各種參數(shù)就會(huì)躍然屏上，包括艙內(nèi)的垃圾自動(dòng)收集與處理的情況都不會(huì)漏掉。一旦哪個(gè)數(shù)據(jù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，儀表系統(tǒng)還會(huì)用語音報(bào)警，告訴楊利偉哪里發(fā)生了險(xiǎn)情。

　　除用眼睛看儀表外，航天員還可以用耳朵聽“儀表”，為減輕航天員的視覺負(fù)擔(dān)，在儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)中專門設(shè)置了語音通報(bào)裝置。該設(shè)備核心也是由計(jì)算機(jī)控制，把飛行中的重要事件、提示內(nèi)容和報(bào)警信息用語音通報(bào)給航天員，計(jì)算機(jī)會(huì)按通報(bào)內(nèi)容的重要和緊急程度有次序的通報(bào)。此時(shí)，不論航天員在做什么都能清晰地聽到通報(bào)內(nèi)容。

　　神舟5號(hào)飛行任務(wù)獲得了圓滿成功：運(yùn)載火箭按預(yù)定程序?qū)⑤d人飛船準(zhǔn)確送入軌道，飛船按預(yù)定程序完成在軌飛行，返回艙在升力控制下返回主著陸場(chǎng)，航天員安全出艙。這標(biāo)志著中國(guó)突破和掌握了載人航天的基本技術(shù)，完成和實(shí)現(xiàn)了中國(guó)載人航天工程第一步的計(jì)劃和目標(biāo)。

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四、2003年10月15日我國(guó)自行研制的神舟五號(hào)宇宙飛船首次載入飛行成功？

2003年10月15日上午9時(shí)整，中國(guó)第一艘載人飛船神舟五號(hào)載人飛船從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空。這是中國(guó)首次進(jìn)行載人航天飛行，也是全世界第二百四十一次載人飛行2003年10月15日上午9時(shí)整，航天員楊利偉搭乘神舟五號(hào)飛船從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空。10月15日9時(shí)34分，神舟五號(hào)載人飛船工作正常，航天員楊利偉報(bào)告“感覺良好”。2003年10月16日清晨6時(shí)23分，中國(guó)首飛航天員楊利偉乘坐神舟五號(hào)載人飛船從太空歸來，平穩(wěn)著陸于內(nèi)蒙古中部草原。

五、1906年飛機(jī)是誰研制出來的？

桑托斯·杜蒙特。

1906年10月23日，巴西的桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛“雙14”雙翼飛機(jī)開始了第一次飛行，這次飛行距離為60米，離地高度約為2米?！半p14”飛機(jī)的骨架由鋁和竹子做成，上面蒙有絲綢，飛機(jī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是由杜蒙特自行設(shè)計(jì)制造。

六、2013年10月15日，我國(guó)自行研制的神舟5號(hào)宇宙飛船首次載人飛行成功航天員是誰？

時(shí)間弄錯(cuò)了，是2003年10月15日。2003年10月15日上午9時(shí)整，航天員楊利偉搭乘神舟五號(hào)飛船從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空。10月15日9時(shí)34分，神舟五號(hào)載人飛船工作正常，航天員楊利偉報(bào)告“感覺良好”。2003年10月16日清晨6時(shí)23分，中國(guó)首飛航天員楊利偉乘坐神舟五號(hào)載人飛船從太空歸來，平穩(wěn)著陸于內(nèi)蒙古中部草原。

七、2003年10月15日我國(guó)自行研制的神舟五號(hào)宇宙飛船首次載人稱飛行成功航天員是？

2003年10月15日我國(guó)自行研制的神舟五號(hào)宇宙飛船首次載入飛行成功航天員是楊利偉。

神舟五號(hào)，簡(jiǎn)稱“神五”，是中國(guó)載人航天工程發(fā)射的第五艘飛船，也是中華人民共和國(guó)發(fā)射的第一艘載人航天飛船。

神舟五號(hào)飛船搭載航天員楊利偉于北京時(shí)間2003年10月15日9時(shí)整在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，在軌運(yùn)行14圈，歷時(shí)21小時(shí)23分，其返回艙于北京時(shí)間2003年10月16日6時(shí)23分返回內(nèi)蒙古主著陸場(chǎng)，其軌道艙留軌運(yùn)行半年。

神舟五號(hào)的成功發(fā)射實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國(guó)航天事業(yè)在21世紀(jì)的一座新的里程碑

八、我國(guó)首次成功制造飛機(jī)的第一人是？

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)第一人是馮如。

馮如原名馮九如，漢族廣府人，生于廣東恩平。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國(guó)謀生。

他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上的知識(shí)，之后投入了飛機(jī)制造，在第一次制造的飛機(jī)試飛不成功后，第二次制造并試飛獲得成功，受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。

九、首次成功制造飛機(jī)的第一人是誰？

世界上的首次成功制造飛機(jī)的第一人是萊特兄弟。1903年12月17日由美國(guó)自行車商人萊特兄弟制造出來的。

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)第一人是馮如（原名馮九如，漢族廣府人，生于廣東恩平。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭）。

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是潘世忠（上海青浦縣人，是我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人）。

十、1906年第一架飛機(jī)是誰研制的？

第一架飛機(jī)美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明，關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰發(fā)明各國(guó)尚存在爭(zhēng)議，但較為普遍的觀點(diǎn)是由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，萊特兄弟在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。