【簡介：】一、自制飛機如何獲得特許飛行證？AP-21-39《自制航空器特許飛行證和限用類特殊適航證頒發(fā)和管理程序》對自制航空器的類型、起飛重量等均沒有限制,可以是固定翼飛機、旋翼類

一、自制飛機如何獲得特許飛行證？

AP-21-39《自制航空器特許飛行證和限用類特殊適航證頒發(fā)和管理程序》對自制航空器的類型、起飛重量等均沒有限制,可以是固定翼飛機、旋翼類航空器、輕于空氣的航空器(自由氣球、飛艇等),也不論航空器的大小,均可按AP-21-39程序取特許飛行證和限用類特殊適航證

二、飛行模擬駕駛2018怎么獲取飛機？

選擇飛機 從左側(cè)列表中選擇一架飛機或過點擊制服名稱，兩側(cè)箭頭更改制，服括號真實或虛擬或點擊制服名稱已打開完整列表

二路線選擇 通過捏合地圖放大或縮小，通過放大更多來顯示較小的機場，點擊機場名稱右側(cè)的圖標，選擇起飛或降落，再次點擊取消它

三開始起飛 轉(zhuǎn)到飛機頁面，并選擇飛機涂裝，然后進入startflight !

三、飛機是飛行員駕駛的嗎？

飛機作為目前交通方式最快的一種交通工具，安全性永遠是最重要的，雖然現(xiàn)在的飛行模式智能化程度很高，尤其是空客的飛機電傳操作模式遠比波音的機械操作模式要現(xiàn)金，但是再先進也是需要人來控制的，在飛行過程有自動駕駛功能，但必須要有飛行員來操作，所以有飛機都是有飛行員駕駛的。

四、飛機正常飛行時是無人駕駛嗎？

不是的。

飛機駕駛員需要擁有良好的身體素質(zhì)，不能有一點的瑕疵，否則會對你的飛行產(chǎn)生不利的影響，而且你還要有良好的心理素質(zhì)，以便應對緊急情況。

飛機駕駛員即“飛行員”從事飛機駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業(yè)生涯分為三個階段，即飛行學員、副駕駛、機長。

五、cpl飛行駕駛執(zhí)照都能開什么飛機？

商用飛行執(zhí)照（簡稱商照或CPL），持有人可以以取酬為目的在經(jīng)營性小型噴氣機擔任機長和客運飛機擔任副駕駛。也就是可以從事商業(yè)運輸工作賺錢。商照除了要求更精確的操作，學習更高難度的機動動作之外，也有雙發(fā)飛行訓練。

現(xiàn)在民航客機都至少有兩個發(fā)動機，因此學完商照才是飛行員職業(yè)道路的開端。國內(nèi)飛行學員在拿到商照之后還需要額外學習高性能飛機，也就是駕駛噴氣式小型商務(wù)飛機飛行20多小時后才算正式畢業(yè)。

可駕駛飛機：直升機、自轉(zhuǎn)旋翼機；滑翔機；載人飛艇、氣球；初級飛機等。

六、飛機自動飛行和自動駕駛有啥區(qū)別？

雖然都是自動駕駛，但是兩者所面臨的困難并一樣，主要是行駛的環(huán)境不同。飛機在空中遵循一定的航道飛行，除了爬升階段，飛機主要飛行在平流層，平流層幾乎沒有什么障礙物。

而汽車就不同了，汽車在地面上行駛，地面上的障礙物多如牛毛，路上的路障、奔跑的寵物、過馬路的行人，雙向行駛的車輛，這些都需準確識別，并且必須妥善可靠地躲避過去，而能做到這一點就需要一個超強超靈活的大腦。

目前看來也只有人腦才能夠承擔這個任務(wù)。雖然現(xiàn)在AI發(fā)展迅猛，也有一些自動駕駛的案例出現(xiàn)，但是機器大腦跟人腦比起來還是相差太遠，因此，汽車就像是在叢林中穿行的老鼠，而飛機就像是天空中飛翔的蝙蝠，兩者行駛的環(huán)境，完全不同。所以汽車自動駕駛難于飛機自動駕駛也就不難理解了。

飛機自動駕駛安全隱患更多

大家都知道，即使飛機有自動駕駛，還是需要兩個駕駛?cè)藛T 不間斷值守的。如果出現(xiàn)意外情況，就不能再靠機器了，人腦就必須快速介入，處理突發(fā)情況，如果人腦也不能妥善處理，就會發(fā)生難以預料的事故。

但是由于飛機體積龐大，承載的客戶多，因此設(shè)置兩個專業(yè)人員是很有必要的。 如果換成汽車 那就不合適了，汽車上本身乘坐的人數(shù)就少，如果還設(shè)置一個專業(yè)的司機，那還不如直接不要自動駕駛了呢

總的來說，飛機想要實現(xiàn)成熟的自動駕駛技術(shù)相比汽車更加困難，其不僅要面臨嚴峻的環(huán)境，同時也充滿著安全隱患。反觀汽車行業(yè)，雖說如今特斯拉已推出具備自動駕駛功能的車型，但基于調(diào)查，還存在諸多不安全因素。

七、民航飛行員可以戴眼鏡駕駛飛機么？

我是退休飛行員，35年飛行生涯，其中20年是飛行教官 我的學生有近兩成是戴眼鏡的，其中極少數(shù)，其眼鏡如放大鏡那么深！

客觀上，眼睛的缺陷和不足，分為很多種類 醫(yī)學上：近視、老化、色盲、散光.... 因此，必須接受一系列、詳細的眼科測試 民航和空軍對飛行員視力的要求不同 建議：不妨試試~

八、1909年誰制造了中國第一架飛機,被譽為中國航空之父？

馮如（1884年1月12日－1912年8月25日）男，原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機設(shè)計師。他是中國最早從事飛機研制、設(shè)計、制造的人。被美國報紙贊為“東方萊特”。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。他提出航空救國主張并為之奮斗，并在廣州燕塘飛行表演中不幸失事殉職。馮如殉職后，被中華民國臨時大總統(tǒng)袁世凱追授陸軍少將軍銜，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓（今黃花崗公園），立碑紀念，尊為“中國始創(chuàng)飛行大家”。

九、為什么飛行員都是坐著駕駛飛機的，不能躺著開飛機嗎？

F16就是躺著開的它的座椅靠背是往后30度的操縱桿是在兩邊的

十、歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人？

駕駛動力飛機的第一人是巴西人杜蒙特。

飛機在發(fā)明之初是無動力的，1906年，巴西人杜蒙特研制了一架名為“雙14”的有動力飛機，并于同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。

杜蒙特的第一次有動力飛行當日在法國巴黎有數(shù)千人觀看了這一時刻，并被當場拍下電影記錄了下來。桑托斯-杜蒙特駕駛的飛機，從起飛到飛行再到降落，完全是利用飛機本身攜帶的動力裝置來完成的，而沒有借助任何外來幫助，這與之前的飛機飛行完全不同，巴西人杜蒙特是駕駛動力飛機飛行的第一人。