【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空是誰(shuí)寫的？鄧小平同志寫的。國(guó)航的企業(yè)標(biāo)識(shí)由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國(guó)改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志書寫的“中國(guó)國(guó)際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。國(guó)航

一、中國(guó)航空是誰(shuí)寫的？

鄧小平同志寫的。

國(guó)航的企業(yè)標(biāo)識(shí)由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國(guó)改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志書寫的“中國(guó)國(guó)際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。國(guó)航標(biāo)志是鳳凰，同時(shí)又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國(guó)傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國(guó)航人服務(wù)社會(huì)的真摯情懷和對(duì)安全事業(yè)的永恒追求。

二、1928年誰(shuí)創(chuàng)立中國(guó)航空公司？

凱斯

被譽(yù)為中國(guó)商業(yè)航空之父的凱斯于1928年創(chuàng)立中國(guó)航空公司，營(yíng)運(yùn)初期以空運(yùn)郵件為其主要業(yè)務(wù)，故其所屬飛機(jī)皆漆有“郵”的字樣，飛航于上海、四川、廣東、北京、昆明及香港、美國(guó)舊金山等航線。在對(duì)日抗戰(zhàn)期間國(guó)民政府物資補(bǔ)給困難之際，中國(guó)航空公司曾飛行臘戍至昆明間執(zhí)行空運(yùn)任務(wù)，以協(xié)助國(guó)民政府的物資運(yùn)補(bǔ)。

三、中國(guó)航空是哪所大學(xué)？

中國(guó)航空類的大學(xué)有：二本及以上的有：北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽(yáng)航空大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)（在天津）、北華航天工業(yè)學(xué)院（在河北）、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院三本的獨(dú)立學(xué)院：沈陽(yáng)航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院、南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院、南昌航空大學(xué)科技學(xué)院、北京航空航天大學(xué)北海學(xué)院高職?？频模荷蜿?yáng)航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、泉州泰山航海職業(yè)學(xué)院、江西航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、桂林航天工業(yè)高等專科學(xué)校、西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、陜西航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、蘭州航空工業(yè)職工大學(xué)

四、中國(guó)航空是國(guó)有還是民營(yíng)？

是民營(yíng)。

中國(guó)國(guó)際航空是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。

五、中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域是？

中航工業(yè)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)是由原航空工業(yè)第一、二集團(tuán)重組成立的。中航工業(yè)設(shè)有多個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括航空武器、直升機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗(yàn)、航空體系供應(yīng)鏈、工程建設(shè)、資產(chǎn)管理以及汽車等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過45萬人。

①軍用航空：先進(jìn)的航空武器裝備制造

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)系列研發(fā)各類軍用飛機(jī)，包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無人飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等等，同時(shí)全面研發(fā)導(dǎo)彈系統(tǒng)。塑造了多個(gè)飛機(jī)和導(dǎo)彈品牌，提供先進(jìn)的航空武器裝備生產(chǎn)。

②民用航空:為交通運(yùn)輸提供先進(jìn)民用航空裝備

在民用飛機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)航空工業(yè)也同時(shí)大力開發(fā)，自主研發(fā)了多個(gè)系列的飛機(jī)，包括AC600水陸兩棲飛機(jī)，發(fā)展新舟系列飛機(jī)，AC系列直升機(jī)，AG系列等。中航為國(guó)內(nèi)外的眾多客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)和可靠的產(chǎn)品。在發(fā)展通航運(yùn)營(yíng)的過程中，中航工業(yè)正在成為國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。

③非航民品業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)：高端裝備的先進(jìn)制造和創(chuàng)新服務(wù)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)在大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)的同時(shí)，依托自身的航空專業(yè)技術(shù)，積極與民用技術(shù)相結(jié)合，推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域智能制造技術(shù)。在民用領(lǐng)域開展液晶顯示、汽車用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時(shí)涉及金融、工程等相關(guān)領(lǐng)域。

（2）中國(guó)商飛

中國(guó)商飛全稱是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)是中國(guó)的民用飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)從事相關(guān)民用飛機(jī)的系列研發(fā)活動(dòng)。中國(guó)商用飛機(jī)是一個(gè)現(xiàn)代化管理和運(yùn)營(yíng)的公司，發(fā)展方向朝向市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、集成化和國(guó)際化，秉承企業(yè)愿景與責(zé)任全力打造更加安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的大型客機(jī)。

六、中國(guó)航空飛機(jī)是國(guó)產(chǎn)嗎？

不是的，目前幾乎全部都是進(jìn)口的。

我國(guó)首型國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)是 C919。

1、建國(guó)后相當(dāng)一段長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)使用的都是蘇聯(lián)制造的客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)。

2、在和蘇聯(lián)關(guān)系惡化后，中國(guó)曾部分使用過國(guó)產(chǎn)仿制蘇聯(lián)的機(jī)型。

3、自改革開放后，中國(guó)的航空公司開始大批量的換裝西方生產(chǎn)的飛機(jī)，前期主要是麥道和波音，后期為空客和波音。

4、目前中國(guó)的大飛機(jī)還處于首飛過后的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國(guó)內(nèi)的航空公司除少量運(yùn)輸機(jī)外，客機(jī)幾乎都使用波音和空客的飛機(jī)。

七、中國(guó)航空?qǐng)?bào)是核心嗎？

它是中國(guó)航空的核心期刊，能在它上面發(fā)表論文質(zhì)量很高。

八、中國(guó)航空石油是進(jìn)口嗎？

中國(guó)明顯是進(jìn)口航空石油的國(guó)家：

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)累計(jì)進(jìn)口原油2.39億噸，同比增長(zhǎng)17.4%。原油對(duì)外依存度達(dá)到53.8%，較上年年同期提高2.7個(gè)百分點(diǎn)。

2011年中國(guó)石油進(jìn)口來源排名前十的國(guó)家分別為沙特、安哥拉、伊朗、阿曼、俄羅斯、蘇丹、伊拉克、哈薩克斯坦、科威特和巴西。其中，沙特(4195.3萬噸)、安哥拉(3217 .2萬噸)、伊朗(2314 .7萬噸)、俄羅斯(1530 .4萬噸)、蘇丹(1219.1萬噸)、阿曼(1163.8萬噸)、伊拉克(716.3萬噸)、科威特(707.6萬噸)、利比亞(634.4萬噸)、哈薩克斯坦(600.6萬噸) 。全年進(jìn)口總量23931萬噸。

九、中國(guó)航空樞紐是怎么形成的？

牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律，簡(jiǎn)稱牛頓第一定律。又稱慣性定律、惰性定律。常見的完整表述：任何物體都要保持勻速直線運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)，直到外力迫使它改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為止。

而中國(guó)航空樞紐的形成，似乎與牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律比較相似。

1949年11月2日，中國(guó)民航航空局在北京成立，揭開了中國(guó)民航發(fā)展的開端。

北京也成為最早邁入中國(guó)民航樞紐建設(shè)的城市。

1949年11月9日，震驚中外的“兩航起義”爆發(fā)。

兩航起義的12架飛機(jī)，11架降落天津，1架降落于北京。

天津從此與中國(guó)民航有了不解之緣。

“兩航起義”歸來的12架飛機(jī)均為美制飛機(jī)，我國(guó)當(dāng)時(shí)屬于社會(huì)主義國(guó)家陣營(yíng)

。僅僅依靠“兩航起義”的家底是難以推進(jìn)與發(fā)展中國(guó)民航事業(yè)的。我們必須向蘇聯(lián)老大哥需求幫助。

1950年7月1日，中蘇民用股份公司成立，經(jīng)營(yíng)期10年。

它是中蘇友好關(guān)系的見證，是新中國(guó)第一個(gè)航空公司。

為了保持和發(fā)展與社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家的關(guān)系，

中蘇航空開辟了北京出發(fā)經(jīng)西安，蘭州，烏魯木齊，沈陽(yáng)，哈爾濱到社會(huì)主義國(guó)家的國(guó)際航線。

它們是新中國(guó)最早的國(guó)際航線。

西北的西安，蘭州，烏魯木齊，東北的沈陽(yáng)和哈爾濱成為新國(guó)最早的一批國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐。

1950年8月1日，“八一開航”。

這是新中國(guó)民航正式在固定航線上經(jīng)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)的開始。

“八一開航”的開辟了天津，經(jīng)北京，武漢到廣州和天津經(jīng)北京，武漢到重慶的國(guó)內(nèi)航線。

中國(guó)西南，華南地區(qū)就這樣納入了中國(guó)民航網(wǎng)絡(luò)之中。

由于飛機(jī)航程等性能限制，武漢成為天然的優(yōu)良國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐。

當(dāng)時(shí)的政治，經(jīng)濟(jì)，戰(zhàn)略地位決定了重慶，廣州成為所在片區(qū)的樞紐。

1952年8月1日，中國(guó)人民航空公司成立。這是新中國(guó)第一家國(guó)營(yíng)航空運(yùn)輸企業(yè)，部設(shè)在天津。

中國(guó)人民航空公司開辟了北京-武漢-重慶，重慶-武漢-上海，北京-太原-西安-重慶等6條航線，加上之前的重慶-昆明，重慶-成都，重慶-南昌共9條航線。

毫無疑問重慶，武漢是當(dāng)時(shí)中國(guó)最重要的兩個(gè)航空樞紐。

1953年，經(jīng)過3年準(zhǔn)備，新中國(guó)開展了轟轟烈烈的“一五計(jì)劃”。

截至1957年底，先后開辟國(guó)內(nèi)航線23條，連通城市36個(gè)，通航里程2.2萬公里。

北京為中心，連通東北，華北，西南，西北，中南，華東的全國(guó)航空網(wǎng)已基本形成。

同時(shí)還開辟了中緬(昆明-仰光），中越（廣州-南寧-河內(nèi)）等四條國(guó)際航線。

昆明，廣州首次作為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐出現(xiàn)在中國(guó)民航的航線網(wǎng)絡(luò)之中。

“大躍進(jìn)”使中國(guó)民航遭受了巨大的損失，從1957年到1965年底，經(jīng)過8年的發(fā)展，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線僅為46條。

出于對(duì)國(guó)際局勢(shì)的判斷，1964年全國(guó)開展了轟轟烈烈的“三線建設(shè)”。

國(guó)內(nèi)航線的布局重點(diǎn)從東南沿海轉(zhuǎn)移至西南，西北等偏遠(yuǎn)地區(qū)。

先后開辟了通過成都和昆明的6條干線。

成都正式踏入中國(guó)民航樞紐行列。

1959年，中蘇關(guān)系逆轉(zhuǎn)，原來主要賴以溝通對(duì)外空中交通的中蘇航線日益受到刁難和阻礙。

為了打開局面，中國(guó)民航迫切需要打開中國(guó)通往東南亞，南亞和非洲國(guó)家的空中通道。

廣州，上海扛起了中國(guó)民航國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐的大旗。

1964年，中巴正式通航，航線為達(dá)卡-上海-廣州-達(dá)卡，成就了傳奇的“外交航空”佳話。

“文化大革命”十年浩劫，中國(guó)民航也遭受重大損失。“三線建設(shè)”使西南，西北地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)有了進(jìn)一步的發(fā)展。

1967年，太原武宿機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，

1968年，蘭州中川機(jī)場(chǎng)修建。

蘭州借著“三線建設(shè)”進(jìn)一步鞏固了其西北航空樞紐的地位。

1980年，中國(guó)民航脫離空軍管轄，走上了企業(yè)化發(fā)展的道路。

改革開放使中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，中國(guó)民航乘著改革的東風(fēng)走向繁榮。

1983年廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場(chǎng)建成，1986年汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，

開放口岸城市機(jī)場(chǎng)也掀起了擴(kuò)建改建高潮。

廈門，深圳，大連，?？诘瘸鞘虚_始出現(xiàn)在中國(guó)民航樞紐舞臺(tái)之上。

穩(wěn)定的國(guó)家局勢(shì)，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，日益完善的管理制度使中國(guó)民航高速發(fā)展。

一切物體在沒有受到外力的作用時(shí)，總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

沒有收到外力，也就沒有改變。從1988年開始中國(guó)民航航空樞紐也就沒有了多大的變動(dòng)。

1988年，中國(guó)民航的樞紐是北京，上海，廣州，成都，西安，武漢，昆明，廈門等城市。

2019年中國(guó)民航航空樞紐依然是北京，上海，廣州，成都，西安，昆明等城市

十、中國(guó)航空大學(xué)是干啥的？

中國(guó)人民解放軍空軍航空大學(xué)

飛行員的搖籃

中國(guó)人民解放軍空軍航空大學(xué)（Aviation University Air Force），副軍級(jí)建制，是中國(guó)唯一一所以培養(yǎng)飛行人才為主體，航空飛行指揮與航空工程技術(shù)專業(yè)兼容的綜合性軍事高等學(xué)府。

中國(guó)人民解放軍空軍航空大學(xué)前身是1946年創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)?！獤|北民主聯(lián)軍航空學(xué)校。由原空軍長(zhǎng)春飛行學(xué)院、第七飛行學(xué)院和第二航空學(xué)院于2004年6月9日合并組建成立，是一所以培養(yǎng)飛行人才為主的綜合性高等軍事學(xué)府，是中央軍委批準(zhǔn)的軍隊(duì)“2110工程”重點(diǎn)建設(shè)院校，是空軍主體戰(zhàn)斗力生成的重要源頭；2012年4月28日，蚌埠空軍第十三飛行學(xué)院并入空軍航空大學(xué)。學(xué)校共有12個(gè)校區(qū)，從松花江邊到長(zhǎng)江之畔，分布在中國(guó)6省7市，占地面積1900萬平方米，主校區(qū)坐落“北國(guó)春城”吉林長(zhǎng)春。