【簡介：】一、中國火箭發(fā)展歷史？火箭起源于中國,是我國古代的重大發(fā)明之一,早在宋代就發(fā)明了火箭,在十三世紀以前,中國的火箭技術在世界上遙遙領先,火箭是熱機的一種,工作時燃料的化學

一、中國火箭發(fā)展歷史？

火箭起源于中國,是我國古代的重大發(fā)明之一,早在宋代就發(fā)明了火箭,在十三世紀以前,中國的火箭技術在世界上遙遙領先,火箭是熱機的一種,工作時燃料的化學能最終轉化成火箭機械能.現(xiàn)代火箭用來發(fā)射探測儀器,以及人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機等空間的飛行器.目前各種型號的中國火箭有：

　　1、長征一號是我國第一枚三級運載火箭.它以兩級液體火箭為基礎,加固體第三級.固體發(fā)動機由固體發(fā)動機研究院研制.全箭由中國運載火箭技術研究院技術抓總.箭長29．46m,最大直徑2．25m,起飛質(zhì)量81．5t,起動推力達106 N.二、三級有轉接錐殼相連.第三級與第二級完全分離后,起旋火箭點火,使第三級在空中自由起旋.整流罩用水平拋脫.長征一號火箭具有將300 kg的衛(wèi)星射入傾角為70°、高為440km的圓軌道的運載能力.

　　1970年4月24日,“長征一號”運載火箭在酒泉發(fā)射中心首次發(fā)射我國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”,再次發(fā)射把實踐一號科學實驗衛(wèi)星送入軌道.

　　“長征一號”的改型,“長征一號丁”,在原一二級基礎上,更換三級固體發(fā)動機,將使其近地軌道的運載能力達到700kg～750kg.

　　2、長征二號兩級液體運載火箭,全箭長約32m,最大直徑3．35m,起飛質(zhì)量190 t,一級裝有4臺發(fā)動機,地面推力為2．8×106 N,二級主發(fā)動機真空推力7．3×105 N,還有4個可以遙控的游動發(fā)動機(總推力4．7×104N),能將1．8 t的有效載荷送入近地軌道,1974年11月首次發(fā)射,由于一根導線有暗傷,導致飛行試驗失敗.1975年11月發(fā)射返回式遙感衛(wèi)星準確入軌.接著,又發(fā)射兩次,均獲成功.

　　隨著衛(wèi)星對火箭運載能力要求的提高,“長征二號”火箭也作了相應的技術狀態(tài)的修改,使技術性能和運載能力均有所改進和提高.近地軌道運載能力達到2．5 t左右,命名為“長征二號丙”,多次發(fā)射均獲得成功.發(fā)射表明：“長征二號丙”設計方案正確,性能穩(wěn)定,質(zhì)量可靠,獲得國內(nèi)外同行的好評.

　　3、長征二號E即長征二號捆綁火箭,中國運載火箭技術研究院研制的第一枚推力捆綁式(也叫集束式)運載火箭,它是以經(jīng)過改進的“長征二號丙”火箭作芯級(一級加長4．6 m,二級加長5．2 m)第一級箭體上并聯(lián)4個長15．3 m,直徑2．25 m的液體助推火箭.上面級和衛(wèi)星都裝在直徑4．2 m,高10．5 m的整流罩內(nèi),全箭長49．7 m,芯級直徑3．35 m,芯級一級發(fā)動機4機關聯(lián),加上4枚助推火箭,總推力為6×106N,可把8．8 t有效載荷送入200 km的圓軌道,1988年底獲準研制,只用了18個月的時間,實現(xiàn)了預定目標.1990年7月16日首次發(fā)射,一舉成功,把一顆巴基斯坦的科學試驗衛(wèi)星和一模擬有效載荷準確送入軌道.用如此短的周期,研制成功一個新型大推力運載火箭,這在我國是史無前例的,在世界航天史上也屬罕見,它為我國發(fā)展載人航天技術和滿足國際衛(wèi)星發(fā)射服務市場的需要奠定了基礎.1992年為澳大利亞發(fā)射兩顆美制第二代通信衛(wèi)星.

　　這種火箭,如配以中國的固體推進劑的上面級可將3 t的有效載荷送入同步轉移軌道；如配以液氫液氧推進劑上面級,構成“長征二號E/HO”,其同步軌移軌道的運載能力將達到4．8t.

　　4、長征三號是以“長征二號丙”為原型加氫氧第三級組成的三級運載火箭.由中國運載火箭技術研究院負責總設計和研制第三級,第一、第二級由上海航天局承制,全箭總長44．56 m,起飛質(zhì)量202 t,起飛推力2．8×106 N,第三級氫氧發(fā)動機在高空失重條件下二次啟動.其同步轉移軌道推力為1．4×104N.1984年1月29日首次發(fā)射,由于第三級發(fā)動機二次啟動不正常,衛(wèi)星進入近地軌道運行.經(jīng)過70個晝夜的奮斗,4月8日再發(fā)射,獲得圓滿成功.

　　1990年4月7日,“長征三號”為香港衛(wèi)星通信有限公司成功地發(fā)射了亞洲一號通信衛(wèi)星,標志著中國的長征系列運載火箭開始步入國際衛(wèi)星發(fā)射服務市場.

　　5、“長征三號甲”“長征三號甲”是為發(fā)射新一代通信廣播衛(wèi)星而研制的新型運載火箭.它在“長征二號”運載火箭的基礎上,采用了多項先進技術,同步轉移運載能力由原來的1．4 t提高到2．5 t,它是一種大型三級液體火箭,全長52．5 m,直徑和整流罩均超過長征三號,起飛質(zhì)量241 t,起飛推力3×106 N,火箭質(zhì)量近40 t,自1986年2月開始研制,重大技術有30多項,其中火箭的三級推力氫氧發(fā)動機,冷氦加溫增壓系統(tǒng),動調(diào)陀螺四軸平臺,低溫氫氣能源雙向搖擺伺服機構等4項技術已屬世界一流.我國航天科技工作者傾注8年心血研制的這種運載火箭,至今發(fā)射3次,均獲成功,巍巍長箭涉三關,在我國航天史上寫下一頁新的篇章.

　　首試鋒芒送雙星.1994年2月8日北京時間下午4時34分,最新研制的“長征三號甲”運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心點火起飛,將一顆“實踐4號”空間探測衛(wèi)星和一顆模擬衛(wèi)星送上太空.

　　前功盡棄經(jīng)磨難.第二枚“長征三號甲”運載火箭于1994年11月30日凌晨1時2分在西昌衛(wèi)星中心發(fā)射成功,火箭點火升空后,經(jīng)過24分鐘飛行,把我國新一代通信衛(wèi)星“東方紅3號”送入近地點20．58 km,遠地點36 220 km的地球同步轉移軌道,衛(wèi)星完成第三次變軌,進入巡航姿態(tài).經(jīng)過三次變軌后,衛(wèi)星已在準同步軌道上運行.由于星上姿態(tài)控制推力器燃料泄漏,未達到進入同步軌道的目的.1997年5月12日,“長征三號甲”運載火箭第三次發(fā)射,成功地將“東方紅3號”通信廣播衛(wèi)星送入預定軌道.

　　6、長征三號乙我國自行研制、目前運載能力最大的新型捆綁式運載火箭“長征三號乙”于1997年8月20日凌晨從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功地將菲律賓衛(wèi)星送入軌道,這表明長征系列運載火箭具備了能把5 000 kg有效載荷送入高軌道的能力.這是長征火箭第46次成功發(fā)射,也是中國長城工業(yè)總公司第12次執(zhí)行商業(yè)發(fā)射服務合同.

　　“長征三號乙”火箭全長54838 m,起飛質(zhì)量426t,可將5000 kg的有效載荷送入傾角為28．5°的地球同步轉移軌道,它充分繼承了長征系列的芯級除貯箱加長,結構加強及整流罩加大以外,與長征三號甲火箭相同,也具有在真空條件下二次啟動能力的氫氧發(fā)動機技術和同軸撓性平臺等技術.火箭一級周圍捆綁的4個助推器,與長二捆火箭完全相同.由于捆綁了助推器,其控制和遙測系統(tǒng)在長三甲的基礎上作了相應的修改,是中國長征系列火箭中高軌道運載能力最大的火箭.

　　馬部海衛(wèi)星是美國勞拉空間系統(tǒng)公司在fs1300平臺的基礎上設計的三軸穩(wěn)定地球同步通信衛(wèi)星,它共有30個C波段轉發(fā)器和24個KU波段轉發(fā)器,能向菲律賓、中國和東南亞地區(qū)提供語言、圖像和數(shù)據(jù)傳輸?shù)韧ㄐ欧?馬部海衛(wèi)星是亞洲地區(qū)功率最大的通信衛(wèi)星,其最大分離質(zhì)量約3770kg,在軌道壽命超過12年.它將定點在東經(jīng)144暗某嗟郎峽 .1997年10月17日凌晨3點13分,長征三號乙運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心又一次發(fā)射升空,將亞太二號R通信衛(wèi)星成功送入預定軌道,遠地點47 922 km近地點201 km,傾角24．4o,衛(wèi)星質(zhì)量3 700 kg,此次發(fā)射是長征系列運載火箭是48次發(fā)射.

　　7、風暴一號是兩級運載火箭.由上海航天局研制,火箭長32．6 m,直徑3．35 m,起飛推力2．8×106 N,起飛質(zhì)量191 t,推進劑為四氧化二氮和偏二甲肼.一級發(fā)動機由四臺可切向搖擺的游動發(fā)動機組成,二級發(fā)動機由一臺主發(fā)動機和四臺可切向搖擺的游動發(fā)動機組成.制導系統(tǒng)采用平臺一計算機全慣性系統(tǒng),姿態(tài)控制采用有源網(wǎng)絡校正裝置,貯箱采用主強度鋁合金材料,采用自然增壓方案.“風暴一號”可把1 500 kg的有效載荷送入近地軌道.

　　為了提高運載能力,采用了大幅度減輕結構重量,降低發(fā)動機混合比偏差,一級采用耗盡關機.二級主發(fā)動開機后采用游動發(fā)動機小推力飛行入軌等措施.為了提高軌道精度,采用了速度導引有機結合的制導方法,為了用一枚火箭發(fā)射三顆衛(wèi)星,攻克了結構動力學和多星分離運動學的技術關鍵.

　　1975年以來,“風暴一號”先后發(fā)射了六顆衛(wèi)星.它們是三顆科學技術實驗衛(wèi)星和1981年9月20日用一枚“風暴一號”運載火箭成功發(fā)射的三顆衛(wèi)星.

　　8、長征四號是一種多用途三級常溫推進劑運載火箭,具有性能優(yōu)良,結構可靠,成本低廉,發(fā)射場通用,使用方便等特點,由上海航天局研制.

　　“長征四號”采用四氧化二氮和偏二甲肼推進劑,全長41．9 m,改進的一、二級直徑為3．35 m,新研制的三級直徑為2．9 m,火箭起飛質(zhì)量249 t,起飛推力3×106N.“長征四號”在總體上進行了優(yōu)化設計,加長一級推進劑貯箱4 m,加大一級發(fā)動機推力2×105N,三級采用兩臺5×104N推力的發(fā)動機,減輕結構設計質(zhì)量約300 kg,使火箭的運載能力大幅度提高,該火箭運送地球同步轉移軌道衛(wèi)星的運載能力為1 250 kg,運送900 km高度的太陽同步軌道衛(wèi)星的運載能力為1 650 kg.“長征四號”在國內(nèi)大型運載火箭上首次應用了數(shù)字式姿態(tài)控制系統(tǒng).三子級全程氮氣壓力值增壓輸送系統(tǒng),三子級雙向搖擺發(fā)動機.無水肼表面張力定箱,三級單層高強度鋁薄壁共貯箱等多項先進技術.

　　1988年9月7日和1990年9月3日,“長征四號”運載火箭兩次發(fā)射太陽同步軌道“風云一號”氣象衛(wèi)星均獲圓滿成功.“長征四號”具有兩種不同直徑的衛(wèi)星整流罩,可適應不同質(zhì)量和尺寸的有效載荷,也可一箭多星發(fā)射,這為承擔多種衛(wèi)星的發(fā)射業(yè)務,特別是為發(fā)射同步軌道和極地軌道衛(wèi)星創(chuàng)造了有利的條件.（參考網(wǎng)絡）

二、中國航空歷史全部？

1956年，中國航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢之旅。如今，中國印記早已“踏”上月球，“中國星”在九天之上熠熠生輝。

1956年10月8日，錢學森受命組建的中國第一個火箭與導彈研究機構成立。1956年也被認為是中國導彈夢、航天夢的元年。

1970年，中國用第一枚運載火箭“長征一號”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”送入太空，中國成為世界上第五個用自制火箭發(fā)射國產(chǎn)衛(wèi)星的國家。

1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆科學實驗衛(wèi)星，成為第四個獨立掌握“一箭多星”發(fā)射技術的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗飛船“神舟一號”成功發(fā)射，隨后“神州二號”“神州三號”“神州四號”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠萬里為浩瀚星空增添了一抹中國紅，標志著中國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號”用相機掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號”搭載三名航天員，完成中國航天員首次空間出艙活動。

2010年，“嫦娥二號”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國航天新高度。

2012年，“神州九號”與“天宮一號”實現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號”成為中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器。

2016年，經(jīng)中央批準、國務院批復，自2016年起，將每年4月24日設立為“中國航天日”。

2018年，“嫦娥四號”帶著“玉兔二號”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運載火箭“長征十一號”首次完成海上發(fā)射，填補了中國運載火箭海上發(fā)射的空白，標志著中國成為世界上第三個掌握海射技術的國家。

2020年7月，中國首次火星探測任務“天問一號”發(fā)射升空，邁出了中國自主開展行星探測的第一步。

2020年11月，“長征五號”成功將“嫦娥五號”送入地月轉移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

三、火箭發(fā)展史和發(fā)展成果？

現(xiàn)代火箭誕生自羅伯特?高達德將超音速的噴嘴裝上液態(tài)燃料火箭引擎燃燒室。

這種噴嘴將燃燒室中的熱氣體轉成較冷的超音速噴射氣體，使推進力增加超過二倍，且大幅地增加了效率。而在此之前，早期的火箭因為熱能隨氣體排放被浪費了，使得效率很低下。

1926年3月16日，羅伯特?高達德在美國馬薩諸塞州奧本鎮(zhèn)發(fā)射了世界第一枚液態(tài)燃料火箭。19世紀20年代，美國，奧地利，英國，捷克，斯洛伐克，法國，意大利，德國及俄國相繼出現(xiàn)研究火箭的組織，20年代中期，德國科學家開始試驗能到達高空及長距離的液體火箭。

1932年，魏瑪防衛(wèi)軍（1935年后改稱德意志國防軍）開始對火箭技術感興趣，當時有強烈抱負理想的年輕火箭科學家馮布勞恩與二位前火箭學會的成員加入了軍隊，發(fā)展納粹德國用于二次大戰(zhàn)的長程武器，尤其是后來聲名大噪的V2火箭的前身A系列火箭。1943年開始，V2火箭開始制造。V2火箭擁有350公里的作戰(zhàn)距離以及搭載1000公斤阿瑪圖炸藥的彈頭，此運載器與現(xiàn)代火箭只有極少數(shù)不同：包括渦輪泵，慣性導引裝置及其它許多特性。雖然無法欄截它們，但V2火箭仍無法準確描準軍事目標。

運載火箭誕生

運載火箭是由多級火箭組成的航天運載工具。通常，運載火箭將人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間站、空間探測器等有效載荷送入預定軌道。任務完成后，運載火箭往往被拋棄重新墜落地面。

自1957年10月4日，前蘇聯(lián)用“SS-6”洲際導彈改裝成運載火箭將世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入近地軌道，從此運載火箭作為航天運載工具正式登上歷史舞臺以來。前蘇聯(lián)“東方號”系列是世界上第一個航天運載火箭系列，包括“衛(wèi)星號”、“月球號”、“東方號”、“上升號”、“閃電號”、“聯(lián)盟號”、“進步號”等型號，后四種火箭又構成“聯(lián)盟號”子系列火箭。

自1957年蘇聯(lián)首次利用運載火箭發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星，至20世紀80年代，世界各國已研制成功20多種大、中、小型運載火箭。比較著名的有蘇聯(lián)的“東方號”系列運載火箭、美國的“大力神”系列運載火箭、日本的“H”系列運載火箭等。中國則在液體彈道式導彈基礎上研制出了“長征”系列火箭。

迄今為止，運載火箭已形成能適應各種航天發(fā)射需求的若干系列，并已走過它的兩個里程碑。

第一個里程碑用導彈改裝。在運載工具的研制方面，最發(fā)達的國家是前蘇聯(lián)、美國、法國、中國、日本和印度。這些國家在運載工具的發(fā)展初期，為了搶時間，幾乎都采用同一種發(fā)展模式，即用導彈稍加改裝，使其適應不同衛(wèi)星的發(fā)射需要。

第二個里程碑研制新型火箭。60年代，前蘇聯(lián)為了發(fā)射“禮炮號”軌道站，專門研制了一種“質(zhì)子號”運載火箭。這是一種串并聯(lián)式的多級運載火箭，第一級安裝6臺單燃燒室液體火箭發(fā)動機，總推力達1萬千牛?！百|(zhì)子號”運載火箭于1965年投入使用以來，除發(fā)射“禮炮號”軌道站外，還成功地發(fā)射了“質(zhì)子-4號”宇宙飛船。后來在3級運載火箭基礎上，又加了一級推力為83千牛的第4級，曾將“探測器-4號”至“探測器-8號”、“月球-15號”至“月球-24號”、“金星-9號”至“金星-16號”、“火星-2號”至“火星-7號”等探測器，以及“虹”、“熒光屏”、“地平線”、“宇宙號”等系列衛(wèi)星送入太空。從發(fā)射的結果來看，“質(zhì)子號”稱得上是一種具有高可靠性的、有多種發(fā)射功能的運載工具，成功率約為93%?，F(xiàn)已成為一種為商業(yè)性服務的運載火箭。

60年代，美國為執(zhí)行“阿波羅”登月計劃，專門研制了“土星型”運載火箭系列。主要有“土星1”、“土星1B”和“土星V”等幾種型號。其中，“土星1”為一種試驗型的兩級運載火箭，第一級運載裝置由8臺“H-1”液體火箭發(fā)動機組成，總推力為67000千牛；第二級由6臺總推力為408千牛的液體火箭發(fā)動機組成。入軌高度185公里時的最大有效載荷為10.2噸。為了改進“土星”火箭及確定“阿波羅”飛船的總體方案，“土星1”于1961年至1965年從卡納維拉角共發(fā)射10次，其中有5次把“阿波羅”飛船的主體艙段發(fā)射入軌。

為了抗衡前蘇聯(lián)和美國在航天領域的強大發(fā)展勢頭，1972年法國建議西歐10國聯(lián)合組成歐洲航天局(ESA)，共同研制“阿麗亞娜”運載火箭。1973年7月研制計劃獲得批準。法國空間研究中心(CNES)負責“阿麗亞娜”火箭的計劃管理，航空航天公司負責總裝。迄今，“阿麗亞娜”運載火箭系列已發(fā)展了從“阿麗亞娜I”至“阿麗亞娜V”共5個型號。

日本為了爭當航天大國，已研制成功M系列(又稱謬系列)和H系列兩大類運載火箭。其中，M系列是由日本宇宙科學研究所研制的，主要用于發(fā)射科學研究衛(wèi)星和空間探測器。H系列(包括以前的N系列)是日本宇宙開發(fā)事業(yè)團(NASDA)負責研制的，主要用于發(fā)射應用衛(wèi)星。

中國自1956年開始展開現(xiàn)代火箭的研制工作。1964年6月29日，中國自行設計研制的中程火箭試飛成功之后，即著手研制多級火箭，向空間技術進軍。經(jīng)過了五年的艱苦努力，1970年4月24日“長征1號”運載火箭誕生，首次發(fā)射“東方紅1號”衛(wèi)星成功。中國航天技術邁出了重要的一步?！伴L征”系列火箭已經(jīng)走向世界，享譽全球，在國際發(fā)射市場占有重要一席。

民營火箭發(fā)展

世界最為著名的民營航天企業(yè)，是美國的SpaceX公司。該公司于2002年6月建立，開發(fā)了可部分重復使用的獵鷹1號和獵鷹9號運載火箭，同時開發(fā)Dragon系列的航天器以通過獵鷹9號發(fā)射到軌道。SpaceX主要設計、測試和制造內(nèi)部的部件，如 Merlin、Kestrel和 Draco 火箭發(fā)動機。

2008年SpaceX獲得NASA正式合同。2012年10月，SpaceX龍飛船將貨物送到國際空間站，開啟私營航天的新時代。2015年3月1日，SpaceX的獵鷹9號發(fā)射，將世界上第一批全電動通信衛(wèi)星送入預定軌道。 2015年12月21日，SpaceX成功發(fā)射Falcon 9火箭，并且一級火箭已經(jīng)成功回收，創(chuàng)造了人類太空史的第一。目前SpaceX運載的全部11顆ORBCOMM衛(wèi)星已經(jīng)輸送到預定軌道。

零壹空間則是中國國內(nèi)首家民營自研商業(yè)火箭公司。2017年12月22日，重慶零壹空間公司自主研制的固體火箭發(fā)動機整機試車成功，標志著零壹空間成為國內(nèi)首家掌握固體火箭發(fā)動機核心技術的民營企業(yè)。其自主研制的商業(yè)火箭也將于2018年5月首飛。

四、火箭科技發(fā)展史？

       火箭是歷史悠久的投射武器，中國古代的火箭就是火箭的鼻祖。早在宋理宗紹定5年（約公元1232年）宋軍保衛(wèi)汴京時。便已用來對抗元軍，后來火箭技術經(jīng)由阿拉伯人傳至歐洲。

      18世紀，印度在對抗英國和法國軍隊的多次戰(zhàn)爭中，曾大量使用火箭武器，獲得良好的戰(zhàn)果。因此帶動歐洲火箭技術的發(fā)展。

      現(xiàn)代火箭誕生自羅伯特·高達德將超音速的噴嘴裝上液態(tài)燃料火箭引擎燃燒室。這種噴嘴將燃燒室中的熱氣體轉成較冷的極超音速噴射氣體，使推進力增加超過二倍，且巨幅地增加了。

       1926年三月16日，羅伯特·高達德在美國馬薩諸塞州奧本鎮(zhèn)發(fā)射了世界第一枚液態(tài)燃料火箭。1920年代，美國，奧地利，英國，捷克，斯洛伐克，法國，意大利，德國及俄國相繼出現(xiàn)研究火箭的組織，1920年代中期，德國科學家開始實驗能到達高空及長距離的液態(tài)推進火箭。一群業(yè)余火箭工程師在1927年組成德國火箭學會，而在1931年發(fā)射了一枚液態(tài)推進火箭（使用氧氣和汽油）。

       1931至1937年，最大規(guī)模的火箭引擎設計發(fā)生在列寧格勒的氣體動力實驗室。在充足的資金和良好的人員經(jīng)營下，Valentin Glushko領導制出100枚實驗性火箭。這項工程包含了再生冷卻，自燃點火以及包括旋轉及雙推進混合設計的噴油器。然而，這項工程由于1938年史大林大清洗使Glushko被逮捕而遭到縮減，同時奧地利教授Eugen Sanger也進行了相似但較小規(guī)模的工作。

        1932年，威瑪防衛(wèi)軍（1935年后改稱德意志國防軍）開始對火箭技術感興趣，由于凡爾賽條約火炮禁令限制德國取得長程武器，當?shù)聡l(wèi)軍看到了使用火箭做為長程火炮可能性后，開始資助德國火箭學會，但發(fā)現(xiàn)他們的目標純粹只限于科學后，便創(chuàng)建屬于防衛(wèi)軍所有，以赫爾曼·奧伯特為領導的研究團隊，在軍隊領導人的命令下，當時有強烈抱負理想的年輕火箭科學家馮 布朗與二位前火箭學會的成員加入了軍隊，發(fā)展納粹德國用于二次大戰(zhàn)長程武器，尤其后來聲名大噪的V2火箭的前身A系列火箭。

       1943年開始，V2火箭開始制造。V2火箭擁有350公里的作戰(zhàn)距離以及搭載1000公斤阿瑪圖炸藥彈頭，此載具與現(xiàn)代火箭只有極少數(shù)不同；有渦輪幫浦，慣性導引裝置及其它許多特性。雖然無法欄截它們，但V2火箭無法準確描準軍事目標。

      二戰(zhàn)結束時，俄國，英國及美國軍事及科學人員兢相從佩內(nèi)明德的德國火箭計劃獲取火箭技術及訓練有素的人員。俄國和英國獲得了一些成果，但美國從中獲益最多；美國獲得了大批德國科學家，將他們帶回美國作為回紋針行動中一部份成員。原來設計攻擊英國的相同火箭被這群科學家用來發(fā)展新技術的載具。V2火箭變成美國紅石火箭，用于早期太空任務。戰(zhàn)后，火箭被用作研究高海拔環(huán)境，無線電遙測溫度及氣壓，偵測宇宙射線及其它研究。這些研究在馮布朗及其它人之下持續(xù)進行。

        另一方面，蘇聯(lián)的火箭研究在科羅廖夫的領導下進行中。從來自德國技術人員的協(xié)助，V2火箭被復制及改進成R-1，R-2及R-5飛彈。原德國的設計在1940晚期被放棄，而這些德國工作人員被遣送回國。由Glushko建造的新系列引擎及基于Aleksel Isaev的發(fā)明形成了最初的洲際飛彈R-7彈道飛彈。R-7發(fā)射了第一顆衛(wèi)星，第一個太空人及第一個月球探測器及行星際探測器。直到今天還在使用。這些火箭吸引了高層政治人物的注意力，投注更多經(jīng)費于研究中。

        當大眾了解到火箭變成核武器的發(fā)射平臺，而搭載這些武器的火箭載具基本上在發(fā)射后就無法防御后，火箭以洲際導彈的形式在軍事上變得極端重要。

       由于冷戰(zhàn)，1960年代成了火箭科技極迅速發(fā)展的的時代，包括蘇聯(lián)（東方號，聯(lián)合號，質(zhì)子號）及美國（X-20飛行器，雙子星號）以及其它國家的研究，如英國，日本，澳大利亞等。最終導致60年代末的土星5號載人登陸月球，使紐約時報收回以前認為太空任務不可能成功的社論。

五、火箭的發(fā)展史？

火箭是由多級火箭組成的航天運載工具。通常，運載火箭將人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間站、空間探測器等有效載荷送入預定軌道。任務完成后，運載火箭往往被拋棄重新墜落地面。

自1957年10月4日，前蘇聯(lián)用“SS-6”洲際導彈改裝成運載火箭將世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入近地軌道，從此運載火箭作為航天運載工具正式登上歷史舞臺以來。前蘇聯(lián)“東方號”系列是世界上第一個航天運載火箭系列，包括“衛(wèi)星號”、“月球號”、“東方號”、“上升號”、“閃電號”、“聯(lián)盟號”、“進步號”等型號，后四種火箭又構成“聯(lián)盟號”子系列火箭。

六、我國火箭發(fā)展史？

一、背景

1953年，我國人民開始執(zhí)行社會主義建設的第一個五年計劃。到1956年，我國已經(jīng)初步建立了一系列的工業(yè)部門。毛主席在最高國務會議上指出：“我國人民應該有一個長遠的規(guī)劃，要在幾十年內(nèi)，努力改變我國在經(jīng)濟上與科學文化上的落后狀況，迅速達到世界的先進水平?！币虼耍瑖鴦赵撼闪⒘丝茖W規(guī)劃委員會，然后組織了數(shù)百名科學技術專家，經(jīng)過反復的討論與研究，最后確立了以原子能，火箭和噴氣技術，電子計算機，半導體，自動化，精密機械，儀器儀表等新興技術為主的多項重點任務。

錢學森

由于當時的新中國是一窮二白，要錢沒錢，要技術沒技術。因此為了把有限的人力，物力，財力，集中使用到最重要，最急需，最能影響全局的方面，當時的領導層在聽取了錢學森提出的關于我國發(fā)展導彈技術的規(guī)劃設想之后，決定有優(yōu)先發(fā)展導彈與原子能技術。

二、仿制P-2導彈

我國的航天技術是從仿制蘇聯(lián)的P-2導彈開始的。技術轉移是技術發(fā)展的重要形式，只要條件成熟，先進的技術就可以通過某些途徑向相對落后的區(qū)域轉移，從而提高接收方的發(fā)展起點。蘇聯(lián)的航天工業(yè)就是從仿制德國的V-2導彈起步的。然后在那基礎上研制出了蘇聯(lián)自己的P-2導彈。20實際五十年代末，那時我國與蘇聯(lián)的關系還不錯，經(jīng)過一番努力，最終與蘇聯(lián)方面簽訂了火箭與航空方面的援助協(xié)定。蘇聯(lián)向中國提供P-2導彈的實物與相關資料。并派遣一批專家來中國幫助開展仿制工作。

雖說有蘇聯(lián)提供了一些幫助，但是仿制工作還是異常的困難。首先是人才的問題，當時的中國并沒有什么科班出身的導彈研制人員。參與研制的人員都是來自五湖四海的大學中學畢業(yè)生。他們很多人多學專業(yè)與導彈設計有很大差距，與其說是設計，倒不如說是在學習。另外，蘇聯(lián)在援助上還是有所保留，所提供的資料并不完整，大多數(shù)是設計的終端結果，至于導彈設計方面的內(nèi)容，并沒有多少。不過雖然什么都不會，但研制工作也并沒有單純的依靠蘇聯(lián)的外援，而是確立了自力更生的精神來學習，消化蘇聯(lián)的導彈技術，努力攻克一個又一個難題。也正是這種精神，在后來中蘇關系惡化，蘇聯(lián)半路撤走外援，召回專家的時候，研制人員仍然能堅持的將仿制工作進行下去，并最終獲得了成功。

東風1號導彈

第二個難題就是沒有電子計算機。我們知道像導彈這種復雜的工程，下研制中是需要很多復雜的計算的。但當時這些計算全靠手搖計算機來完成。這種計算機計算時先按數(shù)字撥動齒輪，每搖一次可完成一次加法，乘法需搖動多次才能完成。而三角函數(shù)和對數(shù)函數(shù)需要查像“辭?！币粯雍竦臄?shù)表。以彈道計算為例，從導彈起飛積分到關機點，人工手搖計算一次彈道需費時兩個月左右。直到1960年才終于有了一臺電子計算機，可運算速度只有每秒30次。不過有勝于無，總比手搖的快多了，還是為仿制工作提供了很大的便利。

1960 年 11 月 5 日，仿制導彈進行了飛行試驗并取得圓滿成功。12 月，又接連進行了兩次飛行試驗，都取得了成功。由此，我國的導彈的仿制設計、制造工藝和原材料全部符合導彈技術條件要求，仿制工作取得成功。仿制工作也使得我國，從火箭制造技術、設計技術、人才隊伍、研制體系的建設等各方面，實現(xiàn)了從無到有的過程，初步建立了獨立自主的火箭研制體系，為轉入自行設計打下了良好基礎。

三、自主設計“東風二號”導彈

1960年8月，中國進入了導彈自行設計階段。自行設計與仿制有著質(zhì)的區(qū)別。自行設計需要大量的參考資料.設計資料.試驗資料，而國內(nèi)當時僅有為數(shù)不多的情報資料，遠遠不能滿足需求。另外，有關設計參數(shù)無法直接借用，必須依賴必要的地面試驗予以檢驗，而地面試驗設施的建立對60年代初期的中國來說無疑是屬苛求。中國航天開拓者們就是在這種條件下堅定地邁出了自行設計的第一步。

東風2號導彈

1964年6月29日，我國自行研制的“東風二號”導彈在酒泉發(fā)射場上點火升空，并獲成功。它標志著中國的航天事業(yè)從此走上了獨立研制的道路。1966 年10月27日，在中國本土內(nèi)又進行了導彈核武器試驗并取得圓滿成功。同年12月，導彈武器系統(tǒng)通過了國家特種武器定型委員會的定型鑒定，而后投入批量生產(chǎn)并裝備部隊。

四、遠程火箭

東風5導彈全程試驗

1965年，根據(jù)我國火箭技術發(fā)展規(guī)劃，運載火箭研究院在各有關部門的協(xié)同和支援下，開始研制中遠程、遠程和洲際多級火箭。我國火箭技術的發(fā)展進入了一個新的階段。只用了一年多的時間就完成了第-枚洲際火箭的試制生產(chǎn)、地面試驗和總裝測試工作。1971年9月，在我國酒泉發(fā)射場進行了第一次洲際火箭的飛行試驗，獲得了基本成功。它表明我國液體火箭技術又登上了一個新高峰，并為發(fā)射重型衛(wèi)星創(chuàng)造了物質(zhì)技術條件。

根據(jù)火箭試驗的需要，我國決定于1980年向太平洋海域發(fā)射遠程運載火箭。向太平洋發(fā)射火箭，要求火箭回收艙落點精確，試驗區(qū)封鎖時間短，發(fā)射時間準確無誤。在國防科工委的統(tǒng)一組織下，終于在1979年底，完成了遠程火箭海上試驗前的一切準備工作。1980年5月9日，新華社受權向全世界發(fā)出公告：中華人民共和國將于1980年5月12日至6月10日，由中國本土向太平洋南緯700、東經(jīng)171*33為中心，半徑70海里圓形海域內(nèi)發(fā)射運載火箭。1980年5月18日，我國向南太平洋發(fā)射的遠程火箭，準確地落入預定海域。

五、“長征”運載火箭形成系列

從仿制到獨立研制，從單級到多級，從近程到遠程，從小到大，我國的運載火箭事業(yè)，經(jīng)歷了從無到有的道路，取得了一系列重大成就。在研制導彈的技術基礎上，我國逐漸發(fā)展出了長征系列運載火箭。

“長征一號”是我國在東風四號的基礎上研制的第一種三級運載火箭。其第一二子級即為“東風四號”火箭，第三子級為固體火箭。發(fā)射了我國第一顆人造地球衛(wèi)星。1970年4月24日首次發(fā)射，一舉成功，從此揭開我國航天活動的序幕，它作為我國發(fā)射第一顆衛(wèi)星的運載工具而載入史冊。

長征2號運輸火箭

我國在研制遠程火箭的初期，就把發(fā)射低軌道重型衛(wèi)星的任務列入了計劃。為此，1970年開始了“長征二號”代號兩級運載火箭的研制。經(jīng)過五年緊張的工作，1975年1月26日22成功地發(fā)射了我國第一顆返回式衛(wèi)星，此后，又連續(xù)發(fā)射了六顆返回式衛(wèi)星，均獲得了成功。

長征三號是為發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星研制的。它是上面級采用液氫/液氧發(fā)動機的三級火箭。該火箭具備了可將1400公斤的衛(wèi)星送入遠地點為36000公里的轉移軌道。使我國成 為第五個具有發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星能力的國家。

1988年和1990年，“長征”家族中又增加了兩個新的成員：“長征四號”和“長征二號E"?！伴L征四號”也是三級運載火箭，1988年9月7日首發(fā)成功， 將一顆實驗型氣象衛(wèi)星“風云一號”送入太陽同步軌道。“長征二號E”是在“長征二號”基礎上捆綁了四個助推器而組成的火箭。它是我國第一枚集串聯(lián)、并聯(lián)技術于一體的大型運載火箭。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)長征系列的運載火箭已經(jīng)經(jīng)歷了多代的發(fā)展，具體型號已經(jīng)有十多種，承擔起了我國各種航天活動的發(fā)射任務，新一貸大推力長征五號也在試驗之中。航天技術的成就是綜合國力的重要標志之一，對于提高一個國家的國際地位，和國家安全上來說其作用是無可替代的。

七、中國航空航天火箭作品介紹？

航空火箭，亦稱航空火箭彈，由引信、戰(zhàn)斗部、火箭發(fā)動機和穩(wěn)定裝置等組成，是由載機空中發(fā)射、攻擊空中或地(海)面目標的制導或非制導火箭武器，主要從懸掛在機身或機翼下面的發(fā)射器發(fā)射，一般彈體比較小巧，發(fā)射器呈流線型。[1]航空火箭的射程一般為7～10公里，最大速度M2～3。按用途可分為空空火箭、 空地火箭和空空、空地兩用火箭。希望我的回答能給你有些幫助。

八、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀錄。

在市場化運營方面，南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉總量、旅客周轉量、旅客運輸量等關鍵指標上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結構和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關鍵。

而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務等全方位的追趕。

九、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡重要節(jié)點，為通航企業(yè)提供燃料保障服務，拓寬合作領域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎設施網(wǎng)絡布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

十、火箭對公牛歷史戰(zhàn)績？

歷史戰(zhàn)績?yōu)?5勝28負，火箭和公牛不是一個區(qū)的球隊，一個在東部賽區(qū)一個在西部賽區(qū)，每年只能交戰(zhàn)兩次，雙方互有勝負。