【簡介：】一、中國航空史的先驅(qū)者是？中國航天史是從一九五六年二月開始的，當時著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)

一、中國航空史的先驅(qū)者是？

中國航天史是從一九五六年二月開始的，當時著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任，航空工業(yè)委員會的成立標志這中國的航天事業(yè)創(chuàng)業(yè)的開始。

里程碑之一，1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

里程碑之二白銀時代： 1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。

里程碑之三黃金時代： 2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載兩名航天員升空。

里程碑之四探月時代： 2007年10月24日18時05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點火成功發(fā)射

二、twi的先驅(qū)者是誰？

twi的先驅(qū)者是查爾斯·艾倫。

在第一次世界大戰(zhàn)期間, 美國航運局緊急艦隊急需制造大量船只，因為造船工人數(shù)量10倍的增長，只能招收到大量沒有任何經(jīng)驗的工人，而這些人亟待培訓(xùn)，所以他們實施了一項支持造船工人的緊急培訓(xùn)。

查爾斯·艾倫曾是個專業(yè)的導(dǎo)師，他在第一次世界大戰(zhàn)中發(fā)展并演說了他的有效指導(dǎo)4階段的方法觀點。所以當時艾倫被緊急艦隊要求領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)項目的建立，給船廠的工人們提供大量的培訓(xùn)。

三、中國航空是誰寫的？

鄧小平同志寫的。

國航的企業(yè)標識由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國改革開放的總設(shè)計師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。國航標志是鳳凰，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務(wù)社會的真摯情懷和對安全事業(yè)的永恒追求。

四、中國幼教實驗先驅(qū)者是誰？

中國幼教實驗先驅(qū)者是陳鶴琴。

陳鶴琴是我國現(xiàn)代教育史上的"幼教之父",他平生奉行實事求是的科學(xué)實驗精神,致力于四個方面的研究,即:對兒童心理做全面、系統(tǒng)、切實的科學(xué)實驗;重視幼兒家庭教育的科學(xué)實驗;對幼兒園的教育進行系統(tǒng)、深入的科學(xué)實驗和研究。

五、中國航空天史歷全部？

1956年，中國航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢之旅。如今，中國印記早已“踏”上月球，“中國星”在九天之上熠熠生輝。

1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國第一個火箭與導(dǎo)彈研究機構(gòu)成立。1956年也被認為是中國導(dǎo)彈夢、航天夢的元年。

1970年，中國用第一枚運載火箭“長征一號”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”送入太空，中國成為世界上第五個用自制火箭發(fā)射國產(chǎn)衛(wèi)星的國家。

1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實驗衛(wèi)星，成為第四個獨立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗飛船“神舟一號”成功發(fā)射，隨后“神州二號”“神州三號”“神州四號”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠萬里為浩瀚星空增添了一抹中國紅，標志著中國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號”用相機掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號”搭載三名航天員，完成中國航天員首次空間出艙活動。

2010年，“嫦娥二號”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國航天新高度。

2012年，“神州九號”與“天宮一號”實現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號”成為中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器。

2016年，經(jīng)中央批準、國務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國航天日”。

2018年，“嫦娥四號”帶著“玉兔二號”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運載火箭“長征十一號”首次完成海上發(fā)射，填補了中國運載火箭海上發(fā)射的空白，標志著中國成為世界上第三個掌握海射技術(shù)的國家。

2020年7月，中國首次火星探測任務(wù)“天問一號”發(fā)射升空，邁出了中國自主開展行星探測的第一步。

2020年11月，“長征五號”成功將“嫦娥五號”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

六、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀錄。

在市場化運營方面，南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關(guān)鍵指標上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

七、14世紀意大利的先驅(qū)者是誰？

意大利是人文主義文學(xué)的發(fā)源地，但丁、彼特拉克、薄伽丘是文藝復(fù)興的先驅(qū)者，被稱為“文藝復(fù)興三顆巨星”，也稱為“文壇三杰”（文藝復(fù)興前三杰）。另外，14～16世紀意大利文藝復(fù)興時期繪畫藝術(shù)臻于成熟，其代表畫家有被譽為“美術(shù)三杰”（文藝復(fù)興后三杰），他們分別是：列奧納多·達·芬奇、米開朗基羅和拉斐爾。

八、史公是誰？

史公是尊稱 指的司馬遷司馬遷字子長，西漢夏陽（今陜西韓城，一說山西河津）人，中國古代偉大的史學(xué)家、思想家、文學(xué)家，被后人尊稱為“史圣”。他最大的貢獻是創(chuàng)作了中國第一部紀傳體通史《史記》（原名《太史公書》）。《史記》記載了從上古傳說中的黃帝時期，到漢武帝元狩元年（公元前122年），長達3000多年的歷史。司馬遷以其“究天人之際，通古今之變，成一家之言”的史識完成的《史記》，成為中國歷史上第一部紀傳體通史，被魯迅譽為“史家之絕唱，無韻之離騷”，對后世影響巨大。

九、史姓是誰的后裔？

史姓的來歷，有以下幾個方面：

1、出自黃帝時創(chuàng)造文字的"史皇"倉頡。倉頡之后，衍生了倉氏、史氏、侯氏、侯岡氏、夷門氏、倉頡氏。倉頡為史官，人稱史皇氏，其后有一支以官為氏，稱史氏。 　　

2、出自周太史佚之后。歷代他姓史官，亦多以官為氏。見于歷史最早的史姓人物，當屬西周初年的太史史佚。西周初年有太史史佚，為人嚴正，與太公、周公、召公并稱為四圣。由于他終生在周朝任太史，他的子孫便以官名為氏。春秋時期，列國史官多以官為氏。 　　

3、隋唐時代"昭武九姓"之一。古西域康國支系有史國，居史城，為"昭武諸國"之一，史國有人來中原居住，遂以國名為氏。

4、為突厥族阿史那氏所改。北魏阿史那部，有歸附唐朝者，改姓史氏。 　　

5、史氏還混化了他族血統(tǒng)。如唐有史思明，本寧夷州突厥種。

十、24史是誰編撰的？

《二十四史》是清代乾隆皇帝欽定的二十四本正史的統(tǒng)稱，他們分別為：《史記》、《漢書》、《后漢書》、《三國志》、《晉書》、《宋書》、《南齊書》、《梁書》、《陳書》、《魏書》、《北齊書》、《周書》、《隋書》、《南史》、《北史》、《舊唐書》、《新唐書》、《舊五代史》、《新五代史》、《宋史》、《遼史》、《金史》、《元史》、《明史》。

《史記》作者司馬遷：西漢偉大的史學(xué)家、文學(xué)家、思想家。因替李陵敗降之事辯解而受宮刑，后任中書令。發(fā)奮繼續(xù)完成所著史籍，被后世尊稱為史遷、太史公、歷史之父。

《漢書》作者班固：東漢著名史學(xué)家、文學(xué)家，班固在父親大儒班彪《史記后傳》的基礎(chǔ)上，撰寫《漢書》，前后歷時二十余年，于建初中基本修成。后竇憲因擅權(quán)被殺，班固受株連，死于獄中，時年六十一歲。

《后漢書》作者范曄：南朝宋史學(xué)家、文學(xué)家，在被貶之處完成了《后漢書》的著述，元嘉二十二年(445年)，因參與劉義康謀反，事發(fā)被誅，時年四十八歲。

《三國志》作者陳壽：三國時蜀漢及西晉時著名史學(xué)家，在西晉任職期間撰寫了《三國志》，晚年多次被貶，屢次受人非議，元康七年(297年)病逝，年六十五。

《晉書》作者唐朝房玄齡等，作者共二十一人 ，其中有天文學(xué)家李淳風，也有后來成為武則天心腹的李義府。

《宋書》作者沈約：南朝(宋、齊、梁朝時期)文學(xué)家、史學(xué)家，出身于門閥士族家庭，歷仕三朝而不倒，是《二十四史》作者中（官修史書的諸多作者不算）境遇最好的一位。

《南齊書》作者蕭子顯：南朝梁朝史學(xué)家，文學(xué)家，南朝蕭齊皇朝在歷史上只存在二十三年，是中國歷史上年代很短的一個封建皇朝。撰寫的蕭子顯，是齊高帝蕭道成的孫子，一個史學(xué)家，以他曾經(jīng)是宗室的身份來撰寫這個皇朝的歷史，這在二十四史的眾多的作者中別無第二人。

《梁書》《陳書》主編：姚察、姚思廉：這二人是父子檔，姚思廉繼承了父親的史著舊稿，與魏征等人共同完成了兩部史學(xué)巨著。

《魏書》作者魏收：南北朝時期史學(xué)家、文學(xué)家，魏收歷仕北魏、東魏、北齊三朝，撰成《魏書》后，眾口喧嚷，指為"穢史"，魏收三易其稿，方成定本。

《北齊書》主編李百藥：唐朝史學(xué)家、詩人，貞觀元年(公元627年)奉詔撰《齊書》，據(jù)父舊稿，兼采他書，經(jīng)十年，成五十卷。

《周書》主編令狐德棻：唐朝史學(xué)家以及政治家，貞觀年間奏請重修梁、陳、北齊、北周及隋朝正史，被采納，是《周書》的主編。

《隋書》主編魏征：貞觀三年(公元629年)由魏征"總知其務(wù)"，主編《隋書》，參加隋書編修的還有顏師古、孔穎達、許敬宗等人。

《南史》、《北史》作者李延壽：唐代史學(xué)家，貞觀年間，他曾參加過官修的《隋書》、《五代史志》及當朝國史的修撰，之后獨立撰成《南史》、《北史》和《太宗政典》。

《舊唐書》主編趙瑩：五代時期政治家、史學(xué)家，后梁時代進士，后擔任后晉的宰相，奉命組織編撰唐朝歷史。

《新唐書》：北宋慶歷四年(公元一〇四四年)，到嘉佑五年(公元一〇六〇年)完成，前后歷時約十七年，參加編撰的有歐陽修、宋祁、范鎮(zhèn)、呂夏卿等人。

《舊五代史》：是由宋太祖詔令編纂的官修史書。薛居正監(jiān)修，盧多遜、扈蒙、張澹、劉兼、李穆、李九齡等同修。

《新五代史》作者歐陽修：此書是唐宋以后唯一的一部私修正史，在中國史學(xué)史尤其是唐宋以后史學(xué)史上有著十分重要的地位，歐陽修文采更是引人入勝，可由于提倡"春秋筆法"，近人褒貶不一。

《宋史》《遼史》《金史》：元代丞相脫脫和阿魯圖先后主持修撰。

《元史》：成書于明朝初年，由宋濂(1310~1381年)、王袆(1321~1373年)主編。

《明史》：康熙十八年(公元1679年)，以徐元文為監(jiān)修，開始纂修明史。于乾隆四年(公元1739年)張廷玉最后定稿，進呈刊刻。從第一次開館至最后定稿刊刻，前后經(jīng)過九十多年，是官修史書歷時最長的一部。