【簡(jiǎn)介：】簡(jiǎn)單的答案就是美國(guó)的很多武器基本上就是一個(gè)逐步發(fā)展升級(jí)的過(guò)程。拿F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)來(lái)說(shuō)，它基本上可以分為兩個(gè)系列，A/B/C/D為第一代，E/F/G為第二代。雖然第二代和第一代同樣

簡(jiǎn)單的答案就是美國(guó)的很多武器基本上就是一個(gè)逐步發(fā)展升級(jí)的過(guò)程。拿F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)來(lái)說(shuō)，它基本上可以分為兩個(gè)系列，A/B/C/D為第一代，E/F/G為第二代。雖然第二代和第一代同樣使用了F/A-18的序號(hào)，并保持了很大程度上的零件通用性，但已經(jīng)不啻為一架全新的飛機(jī)了。在第二代中，G型“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)是目前美軍在EA-6B退役后唯一的電子戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)，具有非常強(qiáng)的電子戰(zhàn)能力。

圖1 F/A-18C戰(zhàn)斗機(jī)

如果你還有時(shí)間和興趣的話，就跟隨稀星天外來(lái)詳細(xì)了解一下F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)的歷史、發(fā)展和未來(lái)。

F/A-18“大黃蜂”的誕生上世紀(jì)60年代，美國(guó)海軍啟動(dòng)了海軍實(shí)驗(yàn)戰(zhàn)斗攻擊機(jī)（Naval Fighter-Attack, Experimental，VFAX）計(jì)劃。最初，該計(jì)劃期望開(kāi)發(fā)一種低成本輕型戰(zhàn)斗機(jī)作為F-111B的補(bǔ)充，來(lái)取代美國(guó)海軍裝備的麥克唐納·道格拉斯F-4“鬼怪II”戰(zhàn)斗機(jī)，來(lái)執(zhí)行空中優(yōu)勢(shì)、護(hù)航、對(duì)地攻擊任務(wù)。但是，該計(jì)劃很快就讓位給VFX，也就是后來(lái)的F-14“熊貓”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。隨著，F(xiàn)-14的成本問(wèn)題越來(lái)越高，VFAX項(xiàng)目得以重獲關(guān)注，美國(guó)海軍希望通過(guò)采購(gòu)一款多用途戰(zhàn)機(jī)，來(lái)替換道格拉斯A-4“天鷹”攻擊機(jī)，A-7“海盜II”攻擊機(jī)和剩余的F-4“鬼怪II”，并作為F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)的低成本搭檔。時(shí)任海軍航空系統(tǒng)司令部司令肯特·李（Kent Lee）海軍中將是VFAX的主要倡導(dǎo)者。但該項(xiàng)目遭到了許多海軍軍官的強(qiáng)烈反對(duì)，其中包括美國(guó)海軍最高軍階的飛行員，負(fù)責(zé)空中作戰(zhàn)的副作戰(zhàn)部長(zhǎng)威廉·D·豪爾（William·D·Houser）海軍中將。

圖2 美國(guó)空軍輕型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)：YF-16（前）和YF-17（后）

1973年8月，美國(guó)國(guó)會(huì)授權(quán)海軍尋求F-14的低成本替代品。格魯曼公司提出了一種簡(jiǎn)化的F-14，稱為F-14X，而麥克唐納·道格拉斯則提出了F-15的海軍變體，但兩者的價(jià)格都幾乎與F-14一樣。那個(gè)夏天，國(guó)防部長(zhǎng)詹姆斯·施萊辛格（James R. Schlesinger）下令海軍評(píng)估空軍輕型戰(zhàn)斗機(jī)（Light-Weight Fighter，LWF）計(jì)劃的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)種——通用動(dòng)力YF-16和諾斯洛普YF-17。LWF是美國(guó)空軍用于開(kāi)發(fā)F-15的低配搭檔輕型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，目標(biāo)是一種沒(méi)有對(duì)地攻擊能力的晝間戰(zhàn)斗機(jī)。1974年5月，眾議院武裝委員會(huì)將VFAX項(xiàng)目的3400萬(wàn)美元重新分配給了一個(gè)名為海軍空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)（Naval Air Combat Fighter，NACF）的新計(jì)劃，旨在最大程度利用LWF項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)成果。

盡管YF-16在空軍的LWF競(jìng)賽中獲勝，但美國(guó)海軍對(duì)于在航空母艦上使用一架單發(fā)動(dòng)機(jī)和窄起落架飛機(jī)的可行性表示懷疑，并拒絕采用F-16變型機(jī)型。1975年5月2日，美國(guó)海軍宣布YF-17為最后的獲選者。由于LWF并沒(méi)有涵蓋VFAX的所有要求，因此美國(guó)海軍要求麥克唐納·道格拉斯和諾斯洛普兩架公司根據(jù)YF-17的設(shè)計(jì)原理聯(lián)合開(kāi)發(fā)一種新飛機(jī)，并使用F-18的編號(hào)。1977年3月1日，時(shí)任海軍部長(zhǎng)格雷厄姆·克雷托爾（W. Graham Claytor）宣布將F-18命名為“大黃蜂”。

圖3 諾斯洛普公司的YF-17原型機(jī)

關(guān)于YF-17的故事，請(qǐng)參見(jiàn)稀星天外對(duì)于問(wèn)題“F-14，F(xiàn)-15，F(xiàn)-16，F(xiàn)-18，美國(guó)三代戰(zhàn)斗機(jī)為何唯獨(dú)缺了F-17？”的回答。在F-18生產(chǎn)研發(fā)中，諾斯洛普是麥克唐納·道格拉斯公司（下簡(jiǎn)稱“麥道”公司）的一個(gè)二級(jí)承包商，以利用后者在艦載機(jī)制造方面的經(jīng)驗(yàn)。兩家公司同意將零件制造工作量平均分配，由麥道公司進(jìn)行最后組裝。另外麥道公司將建造機(jī)翼，水平尾翼和前機(jī)身，而諾斯洛普將建造中后段機(jī)身和垂直尾翼。

圖4 第一架F-18A戰(zhàn)斗機(jī)

為了適合航母作戰(zhàn)，最初被稱為麥道267型的F-18戰(zhàn)斗機(jī)，在YF-17的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅修改。機(jī)身、起落架和尾鉤都得到了加強(qiáng)，還增加了折疊機(jī)翼和彈射器附件。為了滿足海軍對(duì)于航程和燃油儲(chǔ)備的要求，麥克唐納通過(guò)擴(kuò)大機(jī)背并在每個(gè)機(jī)翼內(nèi)增加了一個(gè)油箱，將燃油容量增加了2020千克。同時(shí)在機(jī)翼的前緣和水平尾翼上增加了一個(gè)“鉤扣”，以防止在F-15中發(fā)現(xiàn)的氣動(dòng)彈性顫振。機(jī)翼和水平尾翼的面積都被擴(kuò)大，后機(jī)身增加了102毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)在前部向外傾斜。這些更改使總重量增加了4540千克，達(dá)到了16800千克。YF-17上原有的飛行控制系統(tǒng)也被四冗余度的全數(shù)字飛控系統(tǒng)取代，這也是這種新技術(shù)在量產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)中首次應(yīng)用。

最初，計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)總共780架三種變體的飛機(jī)：?jiǎn)巫鵉-18A戰(zhàn)斗機(jī)和A-18A攻擊機(jī)（僅航空電子設(shè)備有所不同）和保留了全部作戰(zhàn)能力但機(jī)載燃油減少（少6%）的雙座教練型TF-18A。隨著航空電子設(shè)備和多功能顯示器的改進(jìn)以及外部掛架的重新設(shè)計(jì)，A-18A和F-18A可以由一種飛機(jī)完成。從1980年開(kāi)始，該飛機(jī)開(kāi)始被稱為F/A-18A，并于1984年4月1日正式宣布這一名稱。TF-18A被更名為F/A-18B。

圖5 因?yàn)槠涑錾牡退俑哂切阅?，F(xiàn)-18很快成為了美國(guó)海軍“藍(lán)天使”特技飛行隊(duì)的表演飛機(jī)

“大黃蜂”分別于1983年1月7日進(jìn)入美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第314戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（MCFA-314）和1984年7月1日進(jìn)入海軍第25攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VFA-25）服役，以取代他們各自的F-4和A-7E。1985年2月至1985年8月，裝備F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)的美國(guó)海軍VFA-25和VFA-113中隊(duì)作為第14航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)（CVW-14）的部分，在“星座”號(hào)航空母艦上進(jìn)行了“大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)的首次作戰(zhàn)部署。

1992年，“大黃蜂”最初裝備的休斯公司AN/APG-65雷達(dá)被替換成了新的更快，功能更強(qiáng)大的AN/APG-73。這種裝備AN/APG-73的A型“大黃蜂”被命名為F/A-18A+。

除了美國(guó)海軍以外，澳大利亞、加拿大和西班牙空軍也采購(gòu)了F/A-18A/B戰(zhàn)機(jī)作為其主力戰(zhàn)斗機(jī)。

圖6 西班牙空軍的EF-18戰(zhàn)斗機(jī)（詳細(xì)情況可以閱讀我的文章《空中硬漢蘇-27硬抗北約EF-18M戰(zhàn)斗機(jī)，漂亮驅(qū)逐后面的大漏洞》）

F/A-18C/D型飛機(jī)是1987年進(jìn)行的批次升級(jí)結(jié)果，包括升級(jí)的雷達(dá)，航空電子設(shè)備，以及可以使用包括AIM-120先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈和AGM- 65“小?！睂?duì)地攻擊導(dǎo)彈和AGM-84“魚(yú)叉”空對(duì)艦導(dǎo)彈等新導(dǎo)彈。其他升級(jí)包括使用了馬丁-貝克公司新的“海軍空勤人員通用彈出座椅（Naval Aircrew Common Ejection Seat，NACES）”和自衛(wèi)干擾器。合成孔徑地面測(cè)繪雷達(dá)使飛行員能夠在能見(jiàn)度差的條件下定位目標(biāo)。自1989年以來(lái)交付的C和D模型還提高了夜間攻擊能力，包括休斯AN / AAR-50熱成像導(dǎo)航吊艙，勞拉公司的AN/AAS-38 NITE“鷹”前視紅外陣列目標(biāo)瞄準(zhǔn)吊艙，夜視鏡，和兩個(gè)全彩（以前為單色）多功能顯示器和一個(gè)彩色移動(dòng)地圖。

圖7 澳大利亞空軍的F/A-18A戰(zhàn)斗機(jī)

其中，F(xiàn)/A-18C是單座型，而F/A-18D是兩座型。D型可以被用于訓(xùn)練或作為全天候攻擊機(jī)使用。后者主要由美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)用于夜間攻擊和擔(dān)任前進(jìn)空中管制員的角色。其后座艙留給武器和傳感器操作員，協(xié)助運(yùn)用武器系統(tǒng)。

此外，有60架D型“大黃蜂”被配置為具有偵察能力的夜間攻擊型F/A-18D（RC）。它們裝備了ATARS光電傳感器套件，包括傳感器吊艙和安裝在M61機(jī)炮位置的傳感器設(shè)備。

圖8 準(zhǔn)備起飛的F/A-18D雙座戰(zhàn)斗機(jī)

從1992年開(kāi)始，最大靜態(tài)推力增加了10%的F404-GE-402性能增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了“大黃蜂”的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)。1993年以后，AN/AAS-38A NITE“鷹”吊艙增添了激光指示/定位功能，可以對(duì)目標(biāo)進(jìn)行自我標(biāo)記。后來(lái)的AN/AAS-38B又增加了為其他飛機(jī)提供激光照射導(dǎo)引的能力。

F/A-18C/D戰(zhàn)斗機(jī)一直生產(chǎn)到2000年，除了美國(guó)海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)外，科威特、芬蘭、馬來(lái)西亞和瑞士也購(gòu)買(mǎi)了F/A-18C/D戰(zhàn)斗機(jī)。另外，加拿大空軍也將其62架CF-18A和18架CF-18B戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)代化增量改進(jìn)。把傳感器、防御套件、數(shù)據(jù)鏈路和通信系統(tǒng)從F/A-18A/B標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到F/A-18C/D標(biāo)準(zhǔn)。

圖9 執(zhí)行巡邏任務(wù)的F/A-18C

從“大黃蜂”到“超級(jí)大黃蜂”“超級(jí)大黃蜂”是F/A-18“大黃蜂”的改進(jìn)設(shè)計(jì)?！按簏S蜂”進(jìn)入服役之后，被證明是一種非常有效的戰(zhàn)斗機(jī)，唯一的槽點(diǎn)是其有限的戰(zhàn)斗半徑。放大型的“大黃蜂”概念最早是在上世紀(jì)80年代提出的，麥克唐納·道格拉斯當(dāng)時(shí)將其命名為“大黃蜂2000”。它涉及一架具有更大的機(jī)翼和更長(zhǎng)的機(jī)身的先進(jìn)F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)，可以攜帶更多的燃料和更強(qiáng)大的引擎。

美蘇冷戰(zhàn)的結(jié)束導(dǎo)致一段時(shí)期的軍事預(yù)算削減和大量重組。美國(guó)海軍航空兵的很多項(xiàng)目收到了影響。1991年，由麥道公司開(kāi)發(fā)旨在取代A-6“入侵者”和A-7“海盜II”攻擊機(jī)的A-12“復(fù)仇者II”隱形艦載攻擊機(jī)項(xiàng)目因?yàn)橛龅絿?yán)重問(wèn)題和項(xiàng)目進(jìn)度推遲，而被取消。美國(guó)海軍開(kāi)始考慮升級(jí)一個(gè)現(xiàn)有設(shè)計(jì)，而不是一架全新的飛機(jī)來(lái)作為A-12的替代品。為此，麥道公司提出了對(duì)F/A-18型號(hào)進(jìn)行改進(jìn)的“超級(jí)大黃蜂”概念，來(lái)替代A-6“入侵者”。事實(shí)證明，下一代“大黃蜂”的設(shè)計(jì)比格魯曼公司對(duì)F-14“雄貓”進(jìn)行有限升級(jí)的“快速打擊（Quick Strike）”概念更具吸引力。

圖10 2005年一架F-14（前）和一架F/A-18E編隊(duì)飛行，后者取代了前者成為航母上的空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)

當(dāng)時(shí)，格魯曼F-14“雄貓”是美國(guó)海軍的主要空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)和艦隊(duì)防御攔截機(jī)。時(shí)任國(guó)防部長(zhǎng)迪克·切尼（Dick Cheney）將F-14描述為1960年代的技術(shù)，并于1989年大幅度削減了F-14D的采購(gòu)，然后在1991年完全停止了生產(chǎn)，以支持已被命名為F/A-18E/F的“超級(jí)大黃蜂”計(jì)劃。用全“大黃蜂”航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)來(lái)取代“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)的決定很快引起了爭(zhēng)議。越南戰(zhàn)爭(zhēng)王牌和國(guó)會(huì)議員杜克·坎寧安批評(píng)“超級(jí)大黃蜂”是一個(gè)未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)，將削弱美國(guó)海軍的空中優(yōu)勢(shì)。1992年，美國(guó)海軍又取消了海軍先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（Naval Advanced Tactic Fighter，NATF）計(jì)劃，這是海軍對(duì)應(yīng)于空軍F-22“猛禽”的五代機(jī)項(xiàng)目。作為NATF的更便宜的替代品，格魯曼公司提議對(duì)F-14進(jìn)行大幅度改進(jìn)。但是美國(guó)國(guó)會(huì)因?yàn)橘M(fèi)用太高拒絕了它的建議，并重申了對(duì)廉價(jià)的F/A-18E/F的承諾。

最初，“超級(jí)大黃蜂”和“大黃蜂”共享很多東西，包括航空電子設(shè)備，彈射座椅，雷達(dá)，武器，任務(wù)計(jì)算機(jī)軟件以及維護(hù)/操作程序。除此之外，“超級(jí)大黃蜂”基本上是一架新飛機(jī)，體積上比原來(lái)的“大黃蜂”大20％，空重增加了3200千克，最大重量增加了6800千克。與“大黃蜂”相比，“超級(jí)大黃蜂”的內(nèi)部燃料攜帶量增加了33％，作戰(zhàn)半徑增加了41％，續(xù)航力提高50％。“超級(jí)大黃蜂”的空重比F-14“雄貓”的空重少約5000千克，有效載荷能力和航程確已經(jīng)接近F-14的水平。由于“超級(jí)大黃蜂”比“大黃蜂”要重得多，因此彈射器和制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)置做了改進(jìn)。為了幫助安全飛行并防止無(wú)線電通話中的混亂，“超級(jí)大黃蜂”被非正式地稱為“犀?！?，以區(qū)別于早期的“黃蜂”。

圖11 一架F/A-18F（左）和一架F/A-18A（右）編隊(duì)飛行，可以看出前者比后者大很多

與“大黃蜂”不同，“超級(jí)大黃蜂”配備了空中伙伴加油系統(tǒng)（ARS）來(lái)為其他飛機(jī)加油，填補(bǔ)了海軍在KA-6D和洛克希德的S-3B“維京人”加油機(jī)退役后，空中戰(zhàn)術(shù)加油機(jī)的空缺。ARS飛機(jī)包括一個(gè)位于機(jī)身中線帶軟式加油管的1200升油箱，再加上四個(gè)外部1800升油箱和內(nèi)部油箱，總油量達(dá)到了13噸。在典型任務(wù)中，艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的五分之一被用于加油任務(wù)。和其他任務(wù)相比，它會(huì)更快地消耗飛機(jī)的使用壽命。

圖12 “超級(jí)大黃蜂”具有伙伴加油能力

“超級(jí)大黃蜂”的機(jī)身被拉長(zhǎng)了86厘米，機(jī)翼面積增加了25％，為燃料和未來(lái)的航空電子設(shè)備升級(jí)騰出了空間。另一方面，“超級(jí)大黃蜂”的零件數(shù)量卻比原始“大黃蜂”的設(shè)計(jì)少了42％。相對(duì)于之前的F404發(fā)動(dòng)機(jī)，新升級(jí)的通用電氣F414發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)的大多數(shù)飛行包線內(nèi)具有35％的推力增加?！俺?jí)大黃蜂”可以攜帶更多的未使用燃料和彈藥返回航母。對(duì)于“超級(jí)大黃蜂”來(lái)說(shuō)，這種“帶回”能力超過(guò)了4100千克。

圖13 進(jìn)一步比較一下“大黃蜂”和“超級(jí)大黃蜂”的外觀區(qū)別

其他差異包括發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口的形狀變化和新增的兩個(gè)翼下掛點(diǎn)，加上機(jī)身底部中心線、翼尖和兩個(gè)翼身融合處所保留的掛點(diǎn)，總掛點(diǎn)數(shù)增加到了11個(gè)。最大的空氣動(dòng)力學(xué)變化是加大了前緣邊條翼，它可以在高攻角機(jī)動(dòng)中提供改善的渦流增升，減小飛機(jī)的靜態(tài)穩(wěn)定性裕度以增強(qiáng)俯仰特性。這導(dǎo)致“超級(jí)大黃蜂”的俯仰速度超過(guò)每秒40度，并且保持最大程度的受控飛行能力。

生存能力也是“超級(jí)大黃蜂”設(shè)計(jì)的重要特征。美國(guó)海軍通過(guò)采取“平衡的方法”來(lái)提高其生存能力。這意味著它不完全依賴于雷達(dá)隱身技術(shù)，而是結(jié)合了雷達(dá)信號(hào)抑制，先進(jìn)的電子戰(zhàn)能力，使用防區(qū)外武器以及新的戰(zhàn)術(shù)，從而以較低的成本來(lái)提高戰(zhàn)斗機(jī)和機(jī)組人員的安全。

圖14 “超級(jí)大黃蜂”的進(jìn)氣道部分遮擋了發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片

F/A-18E/F的雷達(dá)橫截面在某些方向（主要是前后）大大減少了。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)減小了飛機(jī)的正面雷達(dá)橫截面。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口前緣的角度設(shè)計(jì)會(huì)將前方來(lái)的無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)向側(cè)面。進(jìn)氣道中固定的扇形反射結(jié)構(gòu)也會(huì)防止雷達(dá)波到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)葉片。

F/A-18A/B/C/D上使用格柵覆蓋各種輔助排氣和進(jìn)氣口的地方，在F/A-18E/F上換成了穿孔的面板，防止雷達(dá)波穿透這些面板。“超級(jí)大黃蜂”還盡量把面板的邊界和飛機(jī)的幾何邊緣對(duì)齊，同時(shí)非常注意去除或填充不必要的表面連接間隙和諧振腔，以將雷達(dá)波以均勻的狹窄角度從飛機(jī)反射回去。

圖15 F/A-18F的外表比“大黃蜂”更干凈

據(jù)2004年的相關(guān)報(bào)道，除了F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)以外，與同時(shí)代的其他戰(zhàn)斗機(jī)相比，“超級(jí)大黃蜂”采用了最廣泛的減少雷達(dá)截面積的措施。因此，盡管F/A-18E/F不是像F-22那樣的隱形戰(zhàn)斗機(jī)，它的正面雷達(dá)截面仍將比上一代戰(zhàn)斗機(jī)小一個(gè)數(shù)量級(jí)。

除了美國(guó)海軍，澳大利亞空軍目前是唯一的F/A-18E/F的海外客戶，雖然波音公司正在全球范圍內(nèi)推廣其F/A-18E/F戰(zhàn)機(jī)。

圖16 澳大利亞空軍的“超級(jí)大黃蜂”和它替換的F-111戰(zhàn)斗機(jī)

2005年開(kāi)始交付的Block II超級(jí)大黃蜂結(jié)合了改進(jìn)的有源相控陣?yán)走_(dá)APG-79，更大的顯示器，頭盔顯示系統(tǒng)以及其他幾種航空電子設(shè)備的替代品。在Block II超級(jí)大黃蜂上使用了很多為波音X-32版本開(kāi)發(fā)的航空電子設(shè)備和武器系統(tǒng)。2008年1月，美國(guó)海軍還決定了將對(duì)135架早期生產(chǎn)型“超級(jí)大黃蜂”飛機(jī)進(jìn)行有源相控陣?yán)走_(dá)改裝。

今年，美國(guó)海軍根據(jù)其對(duì)2020財(cái)年的最新預(yù)算要求，計(jì)劃在2020年至2024年財(cái)政年度之間購(gòu)買(mǎi)84架F/A-18E/F Block III戰(zhàn)斗機(jī)。這是美軍在上一財(cái)政年度獲得資金購(gòu)買(mǎi)24架“超級(jí)蟲(chóng)”之后，又一個(gè)F/A-18E/F的大批量采購(gòu)計(jì)劃。

圖17 “超級(jí)大黃蜂”Block II戰(zhàn)斗機(jī)

Block III配置的“超級(jí)大黃蜂”相對(duì)于之前的Block II機(jī)型有五個(gè)重大升級(jí)，其中包括：保形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT），更新和增加隱形涂層以減少其雷達(dá)特征，一套新的任務(wù)計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)鏈路，以及為每個(gè)飛行員座艙（包括雙座F/A-18F機(jī)型的后排武器官）配置一個(gè)可輕松定制的寬屏多功能顯示器。

此外，兩個(gè)先前計(jì)劃對(duì)Block II“超級(jí)大黃蜂”進(jìn)行的升級(jí)也被包括進(jìn)了Block III項(xiàng)目。他們是能夠攜帶裝有聯(lián)網(wǎng)的紅外搜索和跟蹤（Infrared Search and Track，IRST）傳感器的改進(jìn)型機(jī)身中心線副油箱能力和改進(jìn)的衛(wèi)星通信（Satellite Communication，SATCOM）系統(tǒng)。

圖18 “超級(jí)大黃蜂”Block III的五大升級(jí)

Block III之后，“超級(jí)大黃蜂”還能走多遠(yuǎn)現(xiàn)在還無(wú)從可知。現(xiàn)在可以看到的進(jìn)一步的發(fā)展包括：

F414增強(qiáng)型性能引擎（Enhanced Performance Engine，EPE）在保持現(xiàn)有接口和尺寸的基礎(chǔ)上，通過(guò)先進(jìn)風(fēng)扇、壓縮機(jī)和高壓渦輪，將推力增加20％，油耗降低1%。

改進(jìn)的自衛(wèi)電子戰(zhàn)套件

有人無(wú)人戰(zhàn)機(jī)聯(lián)合作戰(zhàn)

“咆哮者”電子戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)波音EA-18G“咆哮者”是一種基于雙座F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”的專(zhuān)門(mén)艦載電子戰(zhàn)飛機(jī)。它取代了諾斯洛普·格魯曼的EA-6B“徘徊者”電子戰(zhàn)機(jī)。EA-18G于2007年開(kāi)始生產(chǎn)，并于2009年底開(kāi)始在美國(guó)海軍服役。除了美國(guó)之外，澳大利亞是EA-18G的唯一海外客戶。

“咆哮者”的飛行性能與F/A-18E/F非常相似。這讓它在執(zhí)行傳統(tǒng)的防區(qū)外電子干擾和欺騙任務(wù)之外，還能夠執(zhí)行護(hù)航干擾，即在攻擊任務(wù)的所有階段都陪伴F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)。為了使“咆哮者”執(zhí)行電子戰(zhàn)任務(wù)能夠飛得更穩(wěn)定，波音公司修改了飛機(jī)的機(jī)翼前緣和機(jī)翼折疊鉸鏈的整流罩，同時(shí)增加了機(jī)翼中部的翼刀和副翼鉸鏈前的斜邊條。

圖19 EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)機(jī)，注意機(jī)翼上的翼刀

“咆哮者”與標(biāo)準(zhǔn)的“超級(jí)大黃蜂”有90％的通用性。它們共用機(jī)身，雷神公司的AN / APG-79主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)和武器系統(tǒng)，例如AN/AYK-22外掛管理系統(tǒng)。大多數(shù)專(zhuān)用的機(jī)載電子攻擊設(shè)備都安裝在用于機(jī)載20毫米機(jī)炮的空間（因此“咆哮者”沒(méi)有機(jī)載機(jī)炮）和翼尖上。九個(gè)掛點(diǎn)仍然可以懸掛額外的武器或干擾吊艙。附加的電子設(shè)備包括翼尖上的諾斯洛普·格魯曼公司AN/ALQ-218寬頻接收器以及L3哈里斯公司ALQ-99高頻段/低頻戰(zhàn)術(shù)干擾吊艙（ALQ-99可以被設(shè)定為高頻或者低頻吊艙）。ALQ-218與ALQ-99結(jié)合在一起，形成了一個(gè)全譜電子戰(zhàn)套件，能夠?qū)σ阎牡貙?duì)空威脅提供檢測(cè)和干擾。

圖20 AN/ALQ-99高低頻干擾吊艙，高頻（右上）/低頻（右下）

EA-18G最多可以安裝五個(gè)ALQ-99干擾艙，通常還會(huì)增加兩枚AIM-120先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈和AGM-88“哈姆”反輻射導(dǎo)彈。EA-18G還使用了INCANS干擾消除系統(tǒng)，以確保它在干擾敵方通信時(shí)仍然可以和己方進(jìn)行語(yǔ)音通信，這是EA-6B所不具備的功能。除雷達(dá)預(yù)警和干擾設(shè)備外，“咆哮者”還擁有通信接收/干擾系統(tǒng)，可對(duì)敵方通信系統(tǒng)進(jìn)行抑制和攻擊。

圖21 EA-18G的作戰(zhàn)能力

盡管經(jīng)過(guò)多次升級(jí)，基于上世紀(jì)60年代技術(shù)的ALQ-99吊艙已經(jīng)不足以抵抗新出現(xiàn)的威脅。另外，ALQ-99干擾器吊艙的可靠性很差，內(nèi)置測(cè)試（BIT）系統(tǒng)經(jīng)常出問(wèn)題。這導(dǎo)致機(jī)組人員可能帶著出問(wèn)題的吊艙執(zhí)行飛行任務(wù)，還一無(wú)所知。另外，ALQ-99還會(huì)干擾飛機(jī)的雷達(dá)。

為此美軍正在研發(fā)下一代干擾器（Next Generation Jammer，NGJ）來(lái)替換ALQ-99吊艙。最近，雷聲公司向美國(guó)海軍交付了第一批下一代中頻干擾器（NGJ-MB）的工程樣機(jī)進(jìn)行測(cè)試。新的干擾器的功率將大大增加。這導(dǎo)致他需要使用內(nèi)置的渦輪機(jī)代替之前的翼尖螺旋槳驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為干擾設(shè)備提供更高的電力。有報(bào)道說(shuō)，這將增加飛機(jī)的阻力從而降低航程和速度。下一代高頻和低頻干擾器仍在招標(biāo)中，可能會(huì)使用同樣的外殼。

圖22 雷聲公司的下一代中頻干擾器

三架“咆哮者”同時(shí)工作時(shí)，可以用三角測(cè)量法生成敵方無(wú)線電信號(hào)源的實(shí)時(shí)定位軌跡。利用更快的數(shù)據(jù)鏈接，“咆哮者”可以使用其電子戰(zhàn)吊艙精確地定位信號(hào)源。當(dāng)擁有三架飛機(jī)時(shí)，第一架飛機(jī)檢測(cè)到來(lái)自諸如手機(jī)之類(lèi)的信號(hào)源的信號(hào)后，其他兩架飛機(jī)也可以截獲相同的信號(hào)。根據(jù)信號(hào)到達(dá)所有三架飛機(jī)的時(shí)延，就能夠?qū)δ繕?biāo)進(jìn)行三角法定位。2015年初，美國(guó)海軍使用配備了羅克韋爾·柯林斯公司的戰(zhàn)術(shù)瞄準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（TTNT）的EA-18G和ALQ-218接收器演示了這一概念，在不使用自身雷達(dá)的情況下，獲取目標(biāo)船只的無(wú)線電信號(hào)，并從遠(yuǎn)距離瞄準(zhǔn)目標(biāo)。波音公司于2015年12月1日宣布，他們將使用TTNT數(shù)據(jù)鏈路升級(jí)海軍的EA-18G。

圖23 EA-18G的作戰(zhàn)能力，此處帶了一個(gè)低頻干擾吊艙，兩個(gè)高頻干擾吊艙，兩枚“哈姆”反輻射導(dǎo)彈，兩枚AIM-120空對(duì)空導(dǎo)彈

澳大利亞皇家空軍決定在其訂購(gòu)的12架“咆哮者”飛機(jī)中增加雷聲公司的ATFLIR（前視紅外）吊艙。當(dāng)EA-18G的雷達(dá)和雷達(dá)探測(cè)器定位到可能的目標(biāo)時(shí)，他們可以通過(guò)數(shù)據(jù)鏈路將目標(biāo)信息傳遞給其他攻擊戰(zhàn)斗機(jī)。但是，“咆哮者”本身缺乏在視覺(jué)上確認(rèn)其探測(cè)到的目標(biāo)能力，因此添加FLIR吊艙會(huì)使其具有視覺(jué)探知能力，以看到目標(biāo)并縮短殺傷鏈。目前尚不清楚美國(guó)海軍是否也會(huì)增加FLIR吊艙。另外，澳大利亞的EA-18G也將裝備AIM-9X響尾蛇導(dǎo)彈。

圖24 澳大利亞空軍的EA-18G電子戰(zhàn)飛機(jī)

總體而言，EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)的戰(zhàn)斗力還是很強(qiáng)的。它是最早一種在演習(xí)中取得F-22“猛禽”擊墜記錄的四代機(jī)。