【簡介：】世界著名科學家、飛機發(fā)明者
萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的發(fā)明家，哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。
飛機是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機的實用化奠定了基礎(chǔ)，此項技術(shù)仍被應(yīng)用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。
研究歷程
“飛行者一號”是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機鏈式傳動。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業(yè)的最偉大的貢獻所在。李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而“飛行者一號”的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖卷曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼卷曲機構(gòu)互相連接在一起，安裝在駕駛員身后?，F(xiàn)代飛機轉(zhuǎn)彎和做機動動作的主要部件都可以從這第一架飛機上找到，盡管它是那么原始。
“飛行者一號”再沒有重返藍天，它被珍藏在美國華盛頓國家航空航天博物館內(nèi)。
萊特兄弟用玻璃底片記錄下了當年的嘗試，這些珍貴的歷史照片現(xiàn)由美國國會圖書館收藏。
1897年，奧維爾和鄰居、兒時伙伴埃德溫-錫尼斯在萊特自行店后面銼機架。
1900年10月10日，在萊特兄弟的一次飛行試驗中，他們的滑翔機在山上墜毀。大風是滑翔機墜毀的原因。
1901年下半年萊特兄弟于制造了世界上第一個能對模型機翼進行準確試驗的風洞，用兩個多月時間使用風洞進行了 200 多次各種類型翼面在反復進行滑翔試驗中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個方向移動。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書籍的論點相違背——科學家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大氣對機翼壓力的數(shù)據(jù)竟然有許多是不正確的試驗，取得了一整套科學數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計出飛機。
1902年9月19日，威爾伯-萊特和助手丹-泰特將這架1902年的滑翔機當風箏一樣放飛。10月2日，在北卡羅來納州的小鷹鎮(zhèn)，萊特兄弟試飛滑翔機。左邊的威爾伯扶住滑翔機的一端，奧維爾俯臥在飛機上，丹-泰特扶住飛機的另一端。10月10日，威爾伯-萊特駕駛著一架標準滑翔機從美國北卡羅來納州小鷹鎮(zhèn)的一片沙丘上俯沖而下，飛機共飛行了36米，留空12秒。
10月24日，在2號山上，威爾伯駕駛著滑翔機向右轉(zhuǎn)彎，滑翔機的右翼擦著地面飛過。
1903年12月14日，在小鷹鎮(zhèn)的一次不成功的試飛后，威爾伯-萊特俯臥在受損的“萊特飛行者”的控制臺上進行研究。12月17日，“飛行者”1號進行試飛，第一次飛行由奧維爾駕駛，共飛行了36米，留空12秒。威爾伯在旁邊跟著跑，幫助平衡飛機。“飛行者1號”建成，這架飛機是萊特兄弟設(shè)計的第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機。飛行者一號是一架普通的雙翼機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機鏈式傳動。
1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達4.4千米。
1905年9月29日，俄亥俄州代頓附近的霍夫曼草原，第41次飛行，奧維爾向左飛行，高度為18米。
1905年的萊特滑翔機經(jīng)過改裝，飛行員可以坐著駕駛，且安裝了一個乘客座位。
1908年9月17日，在弗吉尼亞州的梅爾堡，美國陸軍通信兵匆忙前往飛機失事地點，尋找駕駛員奧維爾-萊特和中尉托馬斯-塞爾弗里奇，后者是軍隊觀察員，也是此次飛行的乘客。飛行在示范飛行中墜毀，托馬斯中尉受傷身亡，這是軍事飛機史上的首個死亡案例。這次事故導致奧維爾左腿骨折、斷了四根肋骨。經(jīng)過治療與恢復，奧維爾又重新投入到他熱愛的航空事業(yè)中。
1909年，威爾伯-萊特在紐約進行了33分鐘的長途飛行。威爾伯從總督島出發(fā)，飛約哈德森河，到達格蘭特將軍墓后返航。幾十萬紐約居民觀看了此次飛行壯舉。2月15日，法國波城，萊特兄弟和妹妹凱瑟琳-萊特一起。萊特小姐將嘗試人生的第一次飛行。7月，在弗吉尼亞州的梅爾堡，奧維爾-萊特向美國軍隊進行展示飛行。萊特兄弟將滑翔機出售給美國陸軍航空部。
1911年，萊特滑翔機特寫，滑翔機有駕駛員和乘客座位。
1939年8月19日，美國總統(tǒng)富蘭克林-羅斯福定為國家航空航天日，以紀念航空事業(yè)的發(fā)展。
2014年8月19日是航空先鋒奧維爾-萊特的生日。100多年前，奧維爾與兄長威爾伯一起發(fā)明了世界上第一架實用的固定翼飛機，并首次完成完全受控制、附機載外部動力、持續(xù)滯空不落地的飛行。
“飛行者一號”再沒有重返藍天，它被珍藏在美國華盛頓國家航空航天博物館內(nèi)。
萊特兄弟用玻璃底片記錄下了當年的嘗試，這些珍貴的歷史照片現(xiàn)由美國國會圖書館收藏。
1897年，奧維爾和鄰居、兒時伙伴埃德溫-錫尼斯在萊特自行店后面銼機架。
1900年10月10日，在萊特兄弟的一次飛行試驗中，他們的滑翔機在山上墜毀。大風是滑翔機墜毀的原因。
1901年下半年萊特兄弟于制造了世界上第一個能對模型機翼進行準確試驗的風洞，用兩個多月時間使用風洞進行了 200 多次各種類型翼面在反復進行滑翔試驗中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個方向移動。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書籍的論點相違背——科學家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大氣對機翼壓力的數(shù)據(jù)竟然有許多是不正確的試驗，取得了一整套科學數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計出飛機。
1902年9月19日，威爾伯-萊特和助手丹-泰特將這架1902年的滑翔機當風箏一樣放飛。10月2日，在北卡羅來納州的小鷹鎮(zhèn)，萊特兄弟試飛滑翔機。左邊的威爾伯扶住滑翔機的一端，奧維爾俯臥在飛機上，丹-泰特扶住飛機的另一端。10月10日，威爾伯-萊特駕駛著一架標準滑翔機從美國北卡羅來納州小鷹鎮(zhèn)的一片沙丘上俯沖而下，飛機共飛行了36米，留空12秒。
10月24日，在2號山上，威爾伯駕駛著滑翔機向右轉(zhuǎn)彎，滑翔機的右翼擦著地面飛過。
1903年12月14日，在小鷹鎮(zhèn)的一次不成功的試飛后，威爾伯-萊特俯臥在受損的“萊特飛行者”的控制臺上進行研究。12月17日，“飛行者”1號進行試飛，第一次飛行由奧維爾駕駛，共飛行了36米，留空12秒。威爾伯在旁邊跟著跑，幫助平衡飛機。“飛行者1號”建成，這架飛機是萊特兄弟設(shè)計的第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機。飛行者一號是一架普通的雙翼機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機鏈式傳動。
1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達4.4千米。
1905年9月29日，俄亥俄州代頓附近的霍夫曼草原，第41次飛行，奧維爾向左飛行，高度為18米。
1905年的萊特滑翔機經(jīng)過改裝，飛行員可以坐著駕駛，且安裝了一個乘客座位。
1908年9月17日，在弗吉尼亞州的梅爾堡，美國陸軍通信兵匆忙前往飛機失事地點，尋找駕駛員奧維爾-萊特和中尉托馬斯-塞爾弗里奇，后者是軍隊觀察員，也是此次飛行的乘客。飛行在示范飛行中墜毀，托馬斯中尉受傷身亡，這是軍事飛機史上的首個死亡案例。這次事故導致奧維爾左腿骨折、斷了四根肋骨。經(jīng)過治療與恢復，奧維爾又重新投入到他熱愛的航空事業(yè)中。
1909年，威爾伯-萊特在紐約進行了33分鐘的長途飛行。威爾伯從總督島出發(fā)，飛約哈德森河，到達格蘭特將軍墓后返航。幾十萬紐約居民觀看了此次飛行壯舉。2月15日，法國波城，萊特兄弟和妹妹凱瑟琳-萊特一起。萊特小姐將嘗試人生的第一次飛行。7月，在弗吉尼亞州的梅爾堡，奧維爾-萊特向美國軍隊進行展示飛行。萊特兄弟將滑翔機出售給美國陸軍航空部。
1911年，萊特滑翔機特寫，滑翔機有駕駛員和乘客座位。
1939年8月19日，美國總統(tǒng)富蘭克林-羅斯福定為國家航空航天日，以紀念航空事業(yè)的發(fā)展。
2014年8月19日是航空先鋒奧維爾-萊特的生日。100多年前，奧維爾與兄長威爾伯一起發(fā)明了世界上第一架實用的固定翼飛機，并首次完成完全受控制、附機載外部動力、持續(xù)滯空不落地的飛行。
