【簡介：】中國著名飛機設計師徐舜壽于1968年1月6日去世。
徐舜壽，1917年8月21日出生于浙江吳興縣一個開明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會。1905 年，東渡日本

中國著名飛機設計師徐舜壽于1968年1月6日去世。

徐舜壽，1917年8月21日出生于浙江吳興縣一個開明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會。1905 年，東渡日本就讀于大森體育學校?；貒?，在上海創(chuàng)辦了我國第一所體育學校。辛亥革命前夕，他曾率體校學生攻打江南制造局，為民主革命寫下了光輝的一頁。

1933年，剛滿16歲的徐舜壽，又以優(yōu)異成績考取清華大學機械系，畢業(yè)后被分配到杭州筧橋飛機制造廠任檢驗員。“八?一三”日軍進犯上海，筧橋被炸，工廠停工，他抱著航空救國的愿望考取中央大學機械特別研究班進修航空技術，結業(yè)后任成都航空研究院助理研究員。他工作勤奮，學習刻苦，在飛行力學研究上頗有成績。1940年與人合作寫了第一篇論文《飛機性能捷算法》，發(fā)表在該院《技術叢刊》第一號上，榮獲研究院的獎勵。1941年5月，徐舜壽被派往由蘇聯(lián)政府援建的伊寧空軍教導隊，教授飛行力學。

1942年8月，被調回成都航空委員會編譯處任編譯專員。他參與編寫了我國第一部《英漢航空工程名詞詞典》，于1944年正式出版。同年8月，在調任重慶國民政府空軍印度軍官學校教員的途中，適逢招聘公費留美實習生，他應試并被錄取，遂赴美國韋德爾公司學習塑料零件制造。半年后轉麥克唐納飛機公司任雇員，參與FD-1、FD-2飛機的設計工作。

1946年初入華盛頓大學主攻力學。同年8月回國后，在南京國民政府空軍第二飛機制造廠從事氣動力研究和飛機設計，擔任中運2號和3號飛機的總體設計和性能計算工作，被破格提升為研究課長。1949年春，南京國民政府命令他準備搬遷臺灣，徐舜壽在我地下黨的幫助下，毅然舉家輾轉來到已經(jīng)和平解放的北平（今北京市）。

1949年5月，徐舜壽被分配到東北航空學校機務處工作，不久就隨解放軍南下，調查南京國民政府空軍機場和航空工業(yè)設施，參加機場修建工程，配合解放全中國的偉大進軍。同年9月，調任新成立的華東軍區(qū)航空工程研究室飛機組副組長，參與編撰《偽空軍航空工業(yè)概況》，還編寫了飛機制造廠建廠計劃和空軍作戰(zhàn)訓練教材。

飛機設計，是以基礎科學和應用研究為基礎，廣泛采用現(xiàn)代科學技術的一項綜合性的系統(tǒng)工程。建國初期，中國的航空工業(yè)極其薄弱，只有為數(shù)極少、規(guī)模很小的飛機及其配件修造廠，根本談不上自行設計。為擺脫這一落后局面，1953年國家把航空工業(yè)列為重點建設項目，周恩來總理為航空工業(yè)提出了“由修理到仿制，再到自行設計”的戰(zhàn)略發(fā)展方針。徐舜壽在這一方針指導下，采取邊創(chuàng)建、邊設計的原則，成功地研制出一批新飛機，并在實踐中培養(yǎng)和鍛煉了一大批技術骨干。

高亞音速戰(zhàn)斗機，并初步積累了生產(chǎn)、使用和維修經(jīng)驗的基礎上進行的。1956年9月，航空工業(yè)局在研究中國飛機設計如何起步時，徐舜壽根據(jù)多年在國內(nèi)外從事飛機設計研究工作的實踐經(jīng)驗，認為當時空軍航校普遍使用的螺旋槳、后三點起落架式的雅克-11中級教練機，已滿足不了噴氣式飛機的訓練要求。他根據(jù)中國需要與可能相結合的原則，擬定了與國外同類飛機性能相當?shù)?、最大時速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，采用全金屬、前三點起落架、兩側進氣、雙座、后掠翼的亞音速噴氣教練機的總體氣動方案（后定名為殲教-I飛機）。

該方案要求材料和成品的研制均立足于國內(nèi)。方案得到批準后，他立即根據(jù)需要進行了專業(yè)設置、人員配備，建立了氣動彈性和外形專業(yè)，并親自主持草擬了設計工作制度，組織設計室編寫了《設計員手冊》，作為設計工作的指南。并和其他兩位副主任設計師一起組織和帶領平均年齡只有22歲、絕大多數(shù)都未涉足飛機設計的年輕隊伍投入了自行設計飛機的嘗試。

在總體方案設計中，為突破“米格”型飛機的框框，避免中國自行設計的飛機成為米格型飛機的仿制品，他要求設計人員廣泛收集和學習各類型號飛機資料，進行多方案比較，探索符合中國國情的設計道路。用他的話說，就是要“熟讀唐詩三百首”，但不要“唯米格論”。為此，他突破蘇式飛機機頭進氣的框框，親自主持制定了兩側進氣的型式，為雷達和天線的安裝提供了適宜的空間，為該機的一次設計成功和后來運用到強-5、殲-8Ⅱ飛機進氣道的設計奠定了基礎。

對于殲教-I飛機的結構型式和起落架的設計，均依據(jù)總體方案的要求，進行了從優(yōu)選型。為了控制質量，他規(guī)定了嚴格的三級（校對人員、組長、室主任設計師）審查制度。對大部件的總體設計，他要求采取由設計人員匯報后再進行答辯的集體審查方法。這些方法，既保證了殲教-I飛機的設計質量，又使這支年輕設計隊伍的整體智慧和水平得到充分發(fā)揮和提高。

并在實踐中總結出一套自己的、行之有效的從飛機性能、操縱安定性到氣動載荷的計算方法，解決了利用小風洞對全機測力、部件測絞鏈力矩到外掛物動相似模型投放試驗等技術關鍵，為以后的型號設計提供了借鑒。

殲教-I飛機從開始設計到首飛成功，只用了1年零9個月的時間，主要技術性能均超過原設計指標。其研制速度之快，在國外飛機研制史上也是罕見的。

1957年8月以后，徐舜壽又先后受命組織和領導初教-6和強-5飛機的總體設計。當時空軍航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初級教練機為后三點式起落架，已不適應前三點式起落架噴氣機的訓練要求。初教-I的機身骨架，是由無縫鋼管焊接的，需要進口材料，而且焊接處問題較多，機翼尾翼和后機身部分，均采用蒙布結構，要進一步提高飛機性能和改進維修性能均有困難；該機的設備也比較落后。為此，徐舜壽提出了自行設計前三點起落架和全金屬蒙皮結構的初級教練機方案。

經(jīng)上級批準后，在他的組織和領導下，于1958年初完成了總體論證和吹風試驗，并初步確定了總體方案。同年5月，完成各系統(tǒng)的打樣設計，并制作出1∶1的木質樣機。該機移交南昌飛機制造廠后，設計室又與工廠一起共同完成了詳細設計、試制和試驗等工作，命名為初教-6型飛機，于1958年8月27日首飛成功。嗣后，經(jīng)南昌飛機制造廠繼續(xù)研制、改進，于1961年12月批準定型，批量生產(chǎn)，裝備部隊，1979年獲國家金質獎。到1984年，初教-6型飛機，不僅大量裝備部隊，而且還成批出口。該機的自行研制成功，標志著中國航空工業(yè)已從修理、仿制發(fā)展到自行設計的新階段。

徐舜壽在育人用才方面具有獨到的見解。他認為工程設計單位需要有“常規(guī)上的快手（能手）和關鍵上的專家”。前者是指一般工程師，是常規(guī)計算分析的快手和打樣畫圖的能手，在設計工作中，能做到“老馬識途”；后者是指關鍵理論和課題研究的專家，在理論發(fā)掘和應用上有較深的造詣，在確定方案時能拍板定案。他培養(yǎng)人才，堅持“優(yōu)選培養(yǎng)法”和“自然淘汰法”，為中國的航空事業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才。在用人上，他任人唯賢，只要對國家事業(yè)有利，他敢于堅持真理，為科技人員說話。1957年“反右”斗爭開始后，許多技術干部蒙受不白之冤，有的被撤職，有的被劃為右派。作為室主任設計師的徐舜壽，看到黨的事業(yè)受到損失深感痛心。

徐舜壽對祖國的航空事業(yè)，具有強烈的事業(yè)心和責任感，他總是站在國家利益的高度，向領導直言相諫，為領導當好參謀。即使遇有不同意見，他也直言不諱，據(jù)理力爭，從不隨波逐流。在飛機設計室成立不久，他就遵循需要與可能相結合的原則，向國家提出自行設計初、中級教練機的建議；在“大躍進”中，讓他組織設計超音速戰(zhàn)斗機時，他從實際出發(fā)，直言勸阻；航空研究院沈陽飛機設計研究所成立不久，他出于對自行設計超音速殲擊機的強烈愿望，同黃志千等人聯(lián)名上書，提出在仿制和學習米格-21飛機圖紙、資料之后，從1962年開始，以米格-21為原準機，設計一架馬赫數(shù)2.2或2.3的殲擊機的建議。他在關鍵時刻和重大技術上提出的這些有預見的建議，均被實踐檢驗所證明是正確的。

徐舜壽工作勤奮，思維敏捷，富有創(chuàng)造性和開拓精神。同事們評價他“思維清晰，作風細致”，“具有出眾的才能和善于抓住要領的本領”；“在技術上有遠見卓識”，在工作上“不搞繁文縟節(jié)，倡導講求實效的科學作風”；他“迥異于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各個專門領域的專業(yè)知識編織在一個飛機機型內(nèi)，完成一個‘系統(tǒng)工程’的人物”。

人物百科

徐舜壽(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吳興縣人，中國著名飛機設計師，航空工業(yè)技術專家。他是中國飛機設計研制的開拓者和第一個飛機設計研究機構的創(chuàng)建人之一，培養(yǎng)了大批科技人才。曾組織主持完成各類軍用飛機的設計任務并解決了多項尖端技術，為中國航空工業(yè)的建設和發(fā)展作出了重要貢獻。

在中國航空工業(yè)尤其是飛機設計事業(yè)的發(fā)展歷程中，徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻。他是新中國飛機設計的一代宗師，在他直接領導下培育出的飛機設計人員，遍布我國自主設計機型的重要崗位;而由他主持、組織和親自設計的飛機有:殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7……他是中國的米高揚、蘇霍伊、圖波列夫。

來源：科普中國-科技名家風采錄

干驚天動地事，做隱姓埋名人――中國航天事業(yè)奠基人錢學森8月11日19時《新聞聯(lián)播》系列報道“弘揚愛國奮斗精神、建功立業(yè)新時代”播出了“兩彈一星”功勛獎章獲得者錢學森的事跡。錢學森：中國航天事業(yè)奠基人干驚天動地事，做隱姓埋名人。作為“兩彈一星”功勛獎章獲得者的錢學森，數(shù)十年嘔心瀝血、攻堅克難，為了祖國的航天事業(yè)作出了彪炳史冊的貢獻。他的愛國奉獻精神，激勵了無數(shù)中國人。1960年11月5日上午九時許，“東風一號”導彈從我國酒泉發(fā)射場騰空而起，它的成功發(fā)射，對于新中國來說，具有劃時代的意義。與“東風一號”同時走進人們視野的，還有它的技術負責人――錢學森。1935年，國立交通大學畢業(yè)后的錢學森考取公費留學，遠渡重洋，進入美國麻省理工學院學習。35歲的錢學森已經(jīng)是麻省理工學院最年輕的終身教授。1949年5月，錢學森收到了一封來自萬里以外的信件，信件內(nèi)容是邀請他回到中國，領導航空工業(yè)的建設。拳拳赤子心，殷殷報國情。1955年10月，他終于回到了自己的祖國。作為世界著名的火箭與導彈專家，錢學森帶領他的團隊肩負著為中國造出第一枚導彈的重任。而此時的新中國，百廢待興。要造導彈這種尖端武器，困難是顯而易見的。發(fā)展新中國的國防工業(yè)，就得靠自力更生。此時，錢學森率領的團隊，大多是剛剛走出校園的大學生。他為此編撰了一部基礎教材《導彈概論》，正是這部經(jīng)典著作啟迪了第一代從事導彈和火箭研制的航天人。歷經(jīng)九年時間，由中國人自己制造的“東風一號”和“東風二號”導彈相繼發(fā)射成功。1970年4月，由錢學森擔任技術負責人的“東方紅一號”衛(wèi)星發(fā)射成功。在錢學森的建議下，我國在1992年選擇了發(fā)展神舟飛船的載人航天之路。從內(nèi)蒙古著陸場回到北京的楊利偉，專程來到錢學森家中向老人報到。此后，每一位從太空凱旋歸來的航天員，都會來到錢學森家中，向這位中國航天事業(yè)的奠基人報告好消息，直到錢學森去世。錢學森作為中華民族知識分子的典范，他的自立自強和愛國奉獻精神，鼓舞了無數(shù)中國人，也凝聚成了中國航天事業(yè)發(fā)展的磅礴力量。