【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空公司有哪些？1、東航：中國(guó)東方航空集團(tuán)公司是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一，于2002年在原東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組

一、中國(guó)航空公司有哪些？

1、東航：中國(guó)東方航空集團(tuán)公司是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一，于2002年在原東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。

　　2、南航：中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。

　　3、海航：海南航空股份有限公司是中國(guó)民航第一家A股和B股同時(shí)上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司經(jīng)規(guī)范化股份制改造后建立，1993年5月2日正式開航運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)資本7.3億人民幣。公司法人代表為董事長(zhǎng)陳峰，現(xiàn)任首席執(zhí)行官為朱益民，現(xiàn)任執(zhí)行總裁為趙忠英。

　　4、川航：四川航空股份有限公司的前身是四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營(yíng)運(yùn)。

　　5、深航：深圳航空有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱深航）1992年11月成立，1993年9月17日正式開航，是由深圳匯潤(rùn)投資有限公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、全程物流深圳)有限公司和億陽(yáng)集團(tuán)有限公司四家企業(yè)共同投資經(jīng)營(yíng)的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　6、山航：被譽(yù)為齊魯之翼”的山東航空集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱山航集團(tuán)公司”）是由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，山東省經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司等十二家股東組控的從事航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)集團(tuán)公司。于1994年3月12日經(jīng)國(guó)家民航總局和山東省委、省政府批準(zhǔn)成立，總部在濟(jì)南。

　　7、國(guó)航：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司簡(jiǎn)稱國(guó)航”，英文名稱為AirChinaLimited”，簡(jiǎn)稱AirChina”，其前身中國(guó)國(guó)際航空公司成立于1988年。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過(guò)的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國(guó)國(guó)際航空公司聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司，成立了中國(guó)航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國(guó)國(guó)際航空公司。

　　8、上航：上海航空公司，成立于1985年12月，是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一家多元投資商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的航空公司。上航堅(jiān)持安全第一，顧客至上，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，追求卓越”的企業(yè)精神，以把上航辦成國(guó)內(nèi)最好、顧客首選、具有國(guó)際水平的航空公司”為目標(biāo)使命。

　　9、廈航：成立于1984年7月25日，是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國(guó)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)的航空公司。現(xiàn)股東為中國(guó)南方航空股份有限公司（51%）、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（34%）和冀中能源股份有限公司（15%）。廈門航空承運(yùn)人代碼為MF”，企業(yè)標(biāo)志為藍(lán)天白鷺”。昆明航空公司   湖南航空公司  中國(guó)聯(lián)合航空公司 

二、中國(guó)航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國(guó)人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過(guò)關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來(lái)看，至少目前為止，已經(jīng)坐過(guò)飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問(wèn)題。

但民航大國(guó)不等于民航強(qiáng)國(guó)，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國(guó)，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說(shuō)到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和中國(guó)南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來(lái)自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國(guó)航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國(guó)民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國(guó)內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國(guó)內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國(guó)航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市?chǎng)化程度也最高，堪稱中國(guó)民航與世界接軌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過(guò)800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面，南航是國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國(guó)外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說(shuō)，國(guó)航代表著中國(guó)民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國(guó)民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國(guó)民航市場(chǎng)。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營(yíng)水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國(guó)民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國(guó)民航的增長(zhǎng)速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長(zhǎng)的距離需要追趕。

不說(shuō)國(guó)內(nèi)三大航空公司的營(yíng)收規(guī)模都不及美國(guó)同類型公司的一半，光在凈利潤(rùn)這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國(guó)的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過(guò)我國(guó)三大航空公司的總和。

民營(yíng)航司初露端倪

在三大國(guó)有航空集團(tuán)成立之后，中國(guó)民航行業(yè)后續(xù)迎來(lái)了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場(chǎng)格局帶來(lái)新意的，要從民營(yíng)資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，標(biāo)志著民營(yíng)航空公司第一次出現(xiàn)在新中國(guó)民航市場(chǎng)，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營(yíng)資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國(guó)有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營(yíng)航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營(yíng)思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭(zhēng)之后，發(fā)展成為我國(guó)重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營(yíng)不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭(zhēng)之后，最終被四川航空收購(gòu)。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國(guó)民營(yíng)航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營(yíng)業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤(rùn)表現(xiàn)上不僅在民營(yíng)航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國(guó)民航業(yè)的老大哥國(guó)航甩在了身后。

2019年上半年，國(guó)航凈利潤(rùn)31億元，凈利潤(rùn)率為4.8%；春秋凈利潤(rùn)雖然只有9億元，但凈利潤(rùn)率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國(guó)航每客公里凈利潤(rùn)是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)上反超國(guó)航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營(yíng)背景的低成本航空公司在市場(chǎng)上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營(yíng)業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國(guó)第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無(wú)法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國(guó)仍然是全球最有潛力市場(chǎng)

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長(zhǎng)率，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)；另一方面，按照中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度，到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量的60%。

可以說(shuō)，中國(guó)民航在各方面追趕美國(guó)的腳步，正越來(lái)越快、越來(lái)越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營(yíng)和管理上，我國(guó)航企的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國(guó)是毫無(wú)爭(zhēng)議的民航大國(guó)，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國(guó)。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

三、中國(guó)航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國(guó)內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場(chǎng)和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

四、中國(guó)航空巨將人物事跡？

馮如，中國(guó)飛行第一人。這是我第一個(gè)想到的。其他的可能大部分人不了解，比如沈圖，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的民航局局長(zhǎng)，為中國(guó)民航做出了極大的貢獻(xiàn)。

中國(guó)機(jī)長(zhǎng)劉傳健，他的英雄故事為中國(guó)民航的發(fā)展增添積極動(dòng)力，讓很多青少年熱愛(ài)航空，樹立了投身民航的志向。

還有國(guó)際民航組織秘書長(zhǎng)柳芳女士，她任職多年，始終致力于于中國(guó)民航與國(guó)際民航的合作交流，應(yīng)該說(shuō)讓中國(guó)民航在世界上有了更多的地位和話語(yǔ)權(quán)。

五、中國(guó)航空哪些公司有大型客機(jī)？

我國(guó)的很多航空公司包括國(guó)航南航和東航都有大型客機(jī)的。都有大型客機(jī)一般指的是寬體客機(jī)。目前我國(guó)最多的客機(jī)型號(hào)是單通道窄體客機(jī)，這些客機(jī)一般以波音737和空客320為代表，載客量在150-180人級(jí)，屬于中型客機(jī)。載客量在100以下的成為小型支線客機(jī)。

大型客機(jī)就是雙通道的寬體客機(jī)了，我國(guó)的大型客機(jī)以波音747波音777和波音787，還有空客330空客350以及空客380這些機(jī)型為代表。

六、中國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展措施？

我國(guó)航空工業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，為了保持航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，需要加大對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加大航空研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，科學(xué)規(guī)劃航空科研與試驗(yàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施若干對(duì)航空裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展有重要推動(dòng)作用的重大專項(xiàng)及重大工程，同時(shí)加快出臺(tái)以下扶持政策：

（一）加快制定振興航空制造業(yè)的律法規(guī)和政策措施

（二）加強(qiáng)適航技術(shù)能力和適航體系建設(shè)

（三）加快低空空域改革，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展

（四）推進(jìn)重點(diǎn)民用航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化

七、中國(guó)航空上的神話命名有哪些？

嫦娥——中國(guó)探月工程

送“嫦娥”奔月。

從古至今，“嫦娥奔月”的故事在我國(guó)廣為流傳，浩瀚星空，皎潔明月，人類從未停止對(duì)月球的渴望與探索。我國(guó)首個(gè)探月工程的開啟，成為中國(guó)航天的又一里程碑。除了承載非凡的意義，它還有一個(gè)美麗的名字——嫦娥工程。

玉兔——中國(guó)首輛月球車

“玉兔”飛天落月。

“在神話傳說(shuō)中，嫦娥懷抱玉兔奔月。玉兔善良、純潔、敏捷的形象與月球車的構(gòu)造和使命既形似又神似，反映了我國(guó)和平利用太空的立場(chǎng)?！边@是時(shí)任中國(guó)探月工程副總指揮李本正眼里的“玉兔”。嫦娥三號(hào)搭載了我國(guó)首輛月球車“玉兔”實(shí)現(xiàn)了落月與巡視勘察。設(shè)計(jì)壽命只有三個(gè)月的玉兔號(hào)，最終超期服役，在月球工作了972天。玉兔號(hào)是中國(guó)在月球上留下的第一個(gè)足跡，意義深遠(yuǎn)。

鵲橋——嫦娥四號(hào)中繼星

地月“鵲橋”相會(huì)。

“鵲橋”來(lái)源于中國(guó)民間流傳的牛郎織女傳說(shuō)，無(wú)數(shù)喜鵲在天河架起了天橋幫助牛郎織女相見。這顆蘊(yùn)含“鵲橋相會(huì)”浪漫寓意的中繼衛(wèi)星，不僅是中國(guó)首顆、也是世界首顆地球軌道外專用中繼通信衛(wèi)星，搭建起一座通信聯(lián)絡(luò)的“太空鵲橋”。它為在月球背面著陸的嫦娥四號(hào)和地球提供中繼通信服務(wù)，成功幫助我國(guó)實(shí)現(xiàn)首次人類探測(cè)器月背著陸和巡視探測(cè)。

神舟——中國(guó)自主制造的載人飛船

“神舟”飛天。

“神舟”意為“神奇的天河之舟”，又是“神州”的諧音，象征著飛船研制得到了全國(guó)人民的支持。同時(shí)，“神舟”有神氣、神采飛揚(yáng)之意，預(yù)示著整個(gè)中華民族都將為飛船的誕生而無(wú)比驕傲與自豪。隨著1999年11月20日神舟一號(hào)騰飛上天，“神舟”這一承載著中華民族千年飛天夢(mèng)的光輝名字，從此傳遍神州大地。

“天宮”

“天宮”是中國(guó)人對(duì)天上世界的稱謂，“孫悟空大鬧天宮”的故事家喻戶曉。“天宮”工程目標(biāo)是建成中國(guó)首個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室。

2011年9月29日，我國(guó)成功發(fā)射了“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器。天宮一號(hào)在軌期間，先后與神舟八號(hào)、神舟九號(hào)、神舟十號(hào)載人飛船進(jìn)行了6次交會(huì)對(duì)接。2012年6月16日，“神舟九號(hào)航天員景海鵬和劉旺、劉洋一起入住“天宮”。

2016年9月15日，“天宮二號(hào)”發(fā)射成功。這是我國(guó)第一個(gè)真正意義上的太空實(shí)驗(yàn)室。10月17日發(fā)射的“神舟十一號(hào)”宇航員在“天宮二號(hào)”中開展了多項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

織女探空火箭

1988年12月25日，中國(guó)科學(xué)院海南探空火箭發(fā)射場(chǎng)成功發(fā)射了一枚"織女一號(hào)"火箭。至此，中國(guó)低緯度區(qū)第一次火箭探空試驗(yàn)圓滿結(jié)束。

1991年1月22日，中國(guó)第一枚120公里高空低緯度探空火箭——“織女三號(hào)”在海南探空發(fā)射場(chǎng)發(fā)射試驗(yàn)成功。

探空火箭是直接測(cè)量20到200公里區(qū)間高空環(huán)境參數(shù)的唯一手段。這兩次發(fā)射試驗(yàn)，把中國(guó)“氣象盲區(qū)”的帽子丟給了歷史。

悟空——暗物質(zhì)粒子探測(cè)衛(wèi)星

“悟空”睜開火眼金睛。

關(guān)于齊天大圣孫悟空的傳說(shuō)在中國(guó)可謂是家喻戶曉，他煉就的一雙火眼金睛可以分辨日月。“悟空”取義“領(lǐng)悟、探索太空”，是目前世界上觀測(cè)能段范圍最寬、能量分辨率最優(yōu)的暗物質(zhì)粒子探測(cè)衛(wèi)星。除了有“火眼金睛”的美好寓意之外，剛好和暗物質(zhì)的特性相符合。孫悟空的火眼金睛如暗物質(zhì)粒子探測(cè)衛(wèi)星的探測(cè)器，可在茫茫太空中識(shí)別暗物質(zhì)的蹤影。

鴻雁——全球衛(wèi)星星座通信系統(tǒng)

“鴻雁”永不失聯(lián)。

鴻雁是大型候鳥，每年秋季南遷，常常引起游子思鄉(xiāng)懷親之情。后來(lái)，人民用鴻雁比喻書信和傳遞書信的人。鴻雁的命名，寓意著“鴻雁傳信，永不失聯(lián)”。鴻雁全球衛(wèi)星星座通信系統(tǒng)具有全天候、全時(shí)段及在復(fù)雜地形條件下的實(shí)時(shí)雙向通信能力，可為用戶提供全球?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)通信和綜合信息服務(wù)。

夸父

夸父計(jì)劃（英文：Kuafu Mission），是中國(guó)的一個(gè)太陽(yáng)監(jiān)測(cè)衛(wèi)星計(jì)劃，又稱空間風(fēng)暴、極光和空間天氣探測(cè)計(jì)劃。該計(jì)劃得名于中國(guó)神話中的夸父?？涓赣?jì)劃由三顆衛(wèi)星組成，用以全天候監(jiān)測(cè)太陽(yáng)活動(dòng)的發(fā)生及其伴生現(xiàn)象、太陽(yáng)活動(dòng)導(dǎo)致的地球近地空間環(huán)境的變化以及地球極光分布等。

其中A星設(shè)置在距地球150萬(wàn)公里的日地連線上，用來(lái)全天候監(jiān)測(cè)太陽(yáng)活動(dòng)的發(fā)生及其伴生現(xiàn)象。另兩顆衛(wèi)星B1和B2在地球極軌大橢圓軌道上飛行，用來(lái)監(jiān)測(cè)太陽(yáng)活動(dòng)導(dǎo)致的地球近地空間環(huán)境的變化。

八、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有哪些產(chǎn)品？

       中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，集團(tuán)公司設(shè)有航空武器裝備、軍用運(yùn)輸類飛機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、航空研究、飛行試驗(yàn)、航空供應(yīng)鏈與軍貿(mào)、專用裝備、汽車零部件、資產(chǎn)管理、金融、工程建設(shè)等產(chǎn)業(yè)。

       旗下上市公司有：中航飛機(jī)、中直股份、洪都航空、中航高科、中航光電、中航重機(jī)、中航電子、中航機(jī)電、中航電測(cè)、成飛集成、天虹商場(chǎng)、飛亞達(dá)A等。

九、中國(guó)航空局體檢項(xiàng)目有哪些？

體檢標(biāo)準(zhǔn)是民航局飛標(biāo)司定的，全都一樣。有內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科、坐轉(zhuǎn)椅、B超、心電圖、X光胸透、血常規(guī)、肝功能、乙肝表面抗原、尿常規(guī)、電測(cè)聽、腦電圖。中國(guó)民航飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn) 具有下列情況之一者,不能報(bào)考:

1 男生身高不足170厘米或超過(guò)187厘米；

2 體重不足50公斤；

3 骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形；

4 明顯的“O”型或“X”型腿；

5 久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

6 慢性腸胃道疾病；

7 肝炎或肝脾腫大，HbsAg陽(yáng)性；

8 腎炎或血尿，蛋白尿；

9 精神病家族史，癲癇病史；

10 顏面五官明顯不對(duì)稱；

11 暈車、暈船；

12 口吃；

13 耳朵流過(guò)濃，聽力差，經(jīng)常耳鳴；

14 視力低于0.7（C字表）；

15 肺結(jié)核；

16 較重的砂眼或倒睫；

17 直系親屬（三代內(nèi)）有被關(guān)、管、殺或參加邪教組織者

十、明朝時(shí)期中國(guó)航空發(fā)展史？

明朝時(shí)中國(guó)沒(méi)有航空。

中國(guó)的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門打開，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買的。值得一提的是在此期間開始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。