【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空歷史全部？1956年，中國(guó)航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢(mèng)之旅。如今，中國(guó)印記早已“踏”上月球，“中國(guó)星”在九天之上熠熠生輝。1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中

一、中國(guó)航空歷史全部？

1956年，中國(guó)航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢(mèng)之旅。如今，中國(guó)印記早已“踏”上月球，“中國(guó)星”在九天之上熠熠生輝。

1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國(guó)第一個(gè)火箭與導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)成立。1956年也被認(rèn)為是中國(guó)導(dǎo)彈夢(mèng)、航天夢(mèng)的元年。

1970年，中國(guó)用第一枚運(yùn)載火箭“長(zhǎng)征一號(hào)”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”送入太空，中國(guó)成為世界上第五個(gè)用自制火箭發(fā)射國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年，中國(guó)發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國(guó)用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，成為第四個(gè)獨(dú)立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國(guó)家。

1999年，中國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船“神舟一號(hào)”成功發(fā)射，隨后“神州二號(hào)”“神州三號(hào)”“神州四號(hào)”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠(yuǎn)萬(wàn)里為浩瀚星空增添了一抹中國(guó)紅，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第三個(gè)將人類送上太空的國(guó)家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號(hào)”用相機(jī)掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號(hào)”搭載三名航天員，完成中國(guó)航天員首次空間出艙活動(dòng)。

2010年，“嫦娥二號(hào)”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測(cè)月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國(guó)航天新高度。

2012年，“神州九號(hào)”與“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號(hào)”成為中國(guó)第一個(gè)月球軟著陸的無(wú)人登月探測(cè)器。

2016年，經(jīng)中央批準(zhǔn)、國(guó)務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國(guó)航天日”。

2018年，“嫦娥四號(hào)”帶著“玉兔二號(hào)”來(lái)到了月球背面，開啟月球探測(cè)新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運(yùn)載火箭“長(zhǎng)征十一號(hào)”首次完成海上發(fā)射，填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)載火箭海上發(fā)射的空白，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握海射技術(shù)的國(guó)家。

2020年7月，中國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)“天問(wèn)一號(hào)”發(fā)射升空，邁出了中國(guó)自主開展行星探測(cè)的第一步。

2020年11月，“長(zhǎng)征五號(hào)”成功將“嫦娥五號(hào)”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國(guó)首次地外天體采樣返回之旅。

二、中國(guó)航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國(guó)內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場(chǎng)和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

三、中國(guó)航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國(guó)人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過(guò)關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來(lái)看，至少目前為止，已經(jīng)坐過(guò)飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問(wèn)題。

但民航大國(guó)不等于民航強(qiáng)國(guó)，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國(guó)，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說(shuō)到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和中國(guó)南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來(lái)自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國(guó)航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國(guó)民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國(guó)內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國(guó)內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國(guó)航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市?chǎng)化程度也最高，堪稱中國(guó)民航與世界接軌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過(guò)800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面，南航是國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國(guó)外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說(shuō)，國(guó)航代表著中國(guó)民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國(guó)民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國(guó)民航市場(chǎng)。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營(yíng)水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國(guó)民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國(guó)民航的增長(zhǎng)速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長(zhǎng)的距離需要追趕。

不說(shuō)國(guó)內(nèi)三大航空公司的營(yíng)收規(guī)模都不及美國(guó)同類型公司的一半，光在凈利潤(rùn)這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國(guó)的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過(guò)我國(guó)三大航空公司的總和。

民營(yíng)航司初露端倪

在三大國(guó)有航空集團(tuán)成立之后，中國(guó)民航行業(yè)后續(xù)迎來(lái)了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場(chǎng)格局帶來(lái)新意的，要從民營(yíng)資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，標(biāo)志著民營(yíng)航空公司第一次出現(xiàn)在新中國(guó)民航市場(chǎng)，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營(yíng)資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國(guó)有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營(yíng)航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營(yíng)思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭(zhēng)之后，發(fā)展成為我國(guó)重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營(yíng)不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭(zhēng)之后，最終被四川航空收購(gòu)。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國(guó)民營(yíng)航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營(yíng)業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤(rùn)表現(xiàn)上不僅在民營(yíng)航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國(guó)民航業(yè)的老大哥國(guó)航甩在了身后。

2019年上半年，國(guó)航凈利潤(rùn)31億元，凈利潤(rùn)率為4.8%；春秋凈利潤(rùn)雖然只有9億元，但凈利潤(rùn)率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國(guó)航每客公里凈利潤(rùn)是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)上反超國(guó)航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營(yíng)背景的低成本航空公司在市場(chǎng)上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營(yíng)業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國(guó)第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無(wú)法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國(guó)仍然是全球最有潛力市場(chǎng)

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長(zhǎng)率，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)；另一方面，按照中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度，到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量的60%。

可以說(shuō)，中國(guó)民航在各方面追趕美國(guó)的腳步，正越來(lái)越快、越來(lái)越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營(yíng)和管理上，我國(guó)航企的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國(guó)是毫無(wú)爭(zhēng)議的民航大國(guó)，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國(guó)。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

四、世界及中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)？

1 航空物流市場(chǎng)基本面穩(wěn)定向好。

受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下，經(jīng)過(guò)一季度我國(guó)進(jìn)出口震蕩，二季度開始回穩(wěn)，至6月份進(jìn)出口雙雙實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，當(dāng)月進(jìn)出口增長(zhǎng)5.1%，出口增長(zhǎng)4.3%，進(jìn)口增長(zhǎng)6.2%。航空貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，同期貨運(yùn)量下降幅度逐漸收窄。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大流通為主體、國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展新格局的背景下，在優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)和調(diào)整全球貿(mào)易鏈的過(guò)程中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。

2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式，為航空物流提供了增長(zhǎng)動(dòng)力，同時(shí)也提出了新的要求。

COVID-19的爆發(fā)，促進(jìn)了“家居經(jīng)濟(jì)”的消費(fèi)，提高了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的普及率，進(jìn)一步推動(dòng)了跨境電子商務(wù)的繁榮。今年前三季度，通過(guò)海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)進(jìn)出口逆勢(shì)增長(zhǎng)52.8%，達(dá)到1873.9億元。據(jù)測(cè)算，2020年我國(guó)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2800億元?？缇畴娚淌袌?chǎng)的快速增長(zhǎng)和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期。

3 從航空貨運(yùn)到航空物流，再到現(xiàn)代物流服務(wù)商成為業(yè)界的共識(shí)。

隨著電子商務(wù)、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)墓?yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運(yùn)輸方式，而是融入現(xiàn)代物流服務(wù)體系。航空貨運(yùn)企業(yè)要充分發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢(shì)，須創(chuàng)新服務(wù)體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡(jiǎn)單的承運(yùn)人向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，作為航空物流的重要參與者，貨運(yùn)代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。代理企業(yè)具有市場(chǎng)敏感性高、注重客戶體驗(yàn)、服務(wù)機(jī)制靈活、能夠快速接受新技術(shù)、新理念等先天優(yōu)勢(shì)。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)開始。

4 在地位穩(wěn)定的同時(shí)，新生力量不斷涌現(xiàn)。

2019年，年貨物吞吐量超過(guò)1萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)將達(dá)到59個(gè)，占總量的98.4%，其余180個(gè)機(jī)場(chǎng)僅占總量的1.6%。

在短期內(nèi)，以快遞和電子商務(wù)企業(yè)為代表的新生力量正在進(jìn)入航空物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機(jī)隊(duì)到建立專業(yè)航空公司，再到建立專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

另外，據(jù)了解，目前多家電商物流企業(yè)已經(jīng)參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會(huì)激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)的潛在動(dòng)能，也將加快單個(gè)航空貨運(yùn)主體向上下游延伸的進(jìn)程，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢(shì)會(huì)愈加明顯。

5 地方政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

近年來(lái)，航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，增強(qiáng)區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。目前地方政府的補(bǔ)貼方向主要集中在全貨機(jī)航班、貨運(yùn)量、貨運(yùn)基地等方面，這對(duì)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量上升產(chǎn)業(yè)了強(qiáng)有力的拉動(dòng)效果，發(fā)揮了財(cái)政政策調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

但是，航空貨運(yùn)樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關(guān)環(huán)境、優(yōu)良地面服務(wù)、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此，研究有效的補(bǔ)貼政策與長(zhǎng)久發(fā)展之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，是“十四五”時(shí)期發(fā)揮航空物流服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)作用的關(guān)鍵課題。

五、中國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展措施？

我國(guó)航空工業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，為了保持航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，需要加大對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加大航空研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，科學(xué)規(guī)劃航空科研與試驗(yàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施若干對(duì)航空裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展有重要推動(dòng)作用的重大專項(xiàng)及重大工程，同時(shí)加快出臺(tái)以下扶持政策：

（一）加快制定振興航空制造業(yè)的律法規(guī)和政策措施

（二）加強(qiáng)適航技術(shù)能力和適航體系建設(shè)

（三）加快低空空域改革，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展

（四）推進(jìn)重點(diǎn)民用航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化

六、clot的發(fā)展歷史？

CLOT是加拿大著名藝人陳冠希創(chuàng)辦的凝結(jié)集團(tuán)（CLOT Company Limited ）的簡(jiǎn)稱及該公司旗下潮流服裝品牌名稱。

凝結(jié)集團(tuán)是一個(gè)LIFESTYLE的公司，由加拿大著名藝人陳冠希創(chuàng)辦于2003年6月。主要以創(chuàng)作服裝（包括CLOT品牌服裝以及在香港的JUICE店鋪）、策劃PARTY、幫助服裝公司做Consultant等。CLOT品牌服裝是中國(guó)第一潮牌，在全球潮流品牌中占有一席之地。

七、視頻的發(fā)展歷史？

網(wǎng)絡(luò)視頻作為一種網(wǎng)絡(luò)新媒體，由于其豐富的信息表達(dá)形式和快捷的信息傳遞渠道，正吸引著越來(lái)越多的用戶。分析對(duì)國(guó)內(nèi)主要上市網(wǎng)絡(luò)新媒體2008～2012年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)視頻以每年三位數(shù)的水平高速增長(zhǎng)，成為增長(zhǎng)最快的網(wǎng)絡(luò)新媒體之一。如何與高速增長(zhǎng)的新媒體融合正是當(dāng)前傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)型思考的重要問(wèn)題。

八、護(hù)理的歷史發(fā)展？

一、起源

自有人類以來(lái)就有護(hù)理，護(hù)理是人們謀求生存的本能和需要。遠(yuǎn)古人在與自然的搏斗中，經(jīng)受了猛獸的傷害和惡劣自然環(huán)境的摧殘，自我保護(hù)成為第一需要。北京猿人在火的應(yīng)用中，逐步認(rèn)識(shí)到燒熱的石塊、砂土不僅可以給局部供熱，還可以消除疼痛。原始人創(chuàng)造了“砭石”和“石針”，以之作為解除病痛的工具。當(dāng)人類社會(huì)發(fā)展至母系氏族公社時(shí)代，氏族內(nèi)部分工男子狩獵，婦女負(fù)責(zé)管理氏族內(nèi)部事務(wù)，采集野生植物，照顧老、幼、病、殘者，家庭的雛形由此產(chǎn)生。護(hù)理往往象征著母愛及妻子對(duì)丈夫的關(guān)愛。初始的家庭或自我護(hù)理意識(shí)成為撫育生命成長(zhǎng)的搖籃，它伴隨著人類的存在和人類對(duì)自然的認(rèn)識(shí)而發(fā)展。

二、古代護(hù)理

醫(yī)護(hù)為一體是古代護(hù)理的特點(diǎn)之一，19世紀(jì)之前，世界各國(guó)都沒(méi)有護(hù)理專業(yè)。被古希臘譽(yù)為“醫(yī)學(xué)之父”的希波克拉底（Hippocrates）就很重視護(hù)理，他教患者漱洗口腔，指導(dǎo)精神病病人欣賞音樂(lè)，調(diào)節(jié)心臟病、腎臟病患者的飲食——從現(xiàn)代觀點(diǎn)看，這些都是有益于病人康復(fù)的護(hù)理。我國(guó)傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)專著中并無(wú)“護(hù)理”兩字，但中醫(yī)治病的一個(gè)重要原則是、“三分治，七分養(yǎng)”。它包括改善病人的休養(yǎng)環(huán)境和心態(tài)，加強(qiáng)營(yíng)養(yǎng)調(diào)理，注重動(dòng)、靜結(jié)合的體質(zhì)鍛煉等，這些都是中醫(yī)辨證施護(hù)的精華。歷代名醫(yī)如華佗——他擅長(zhǎng)外科，醫(yī)術(shù)高明，且醫(yī)護(hù)兼任。明代中藥學(xué)巨著《本草綱目》的作者李時(shí)珍，他雖然是著名的藥學(xué)家，也能醫(yī)善護(hù)，為病人煎藥、喂藥，被傳為佳話。我國(guó)最早的醫(yī)學(xué)經(jīng)典著作《黃帝內(nèi)經(jīng)》中記載著“不治已病，治未病”的保健思想，以及“閉戶塞牖系之病者，數(shù)問(wèn)其性，以從其意”，強(qiáng)調(diào)了解、關(guān)心病人疾苦，進(jìn)行針對(duì)性疏導(dǎo)的整體觀點(diǎn)；還有唐代杰出醫(yī)藥學(xué)家孫思邈創(chuàng)造的蔥葉去尖插入尿道，引出尿液的導(dǎo)尿術(shù)；明、清時(shí)代為防治瘟病而采用的燃燒艾葉、噴灑雄黃酒消毒空氣和環(huán)境，用蒸汽消毒法處理傳染病人的衣物等護(hù)理技術(shù)，至今仍不失其科學(xué)意義。

古代護(hù)理的另一個(gè)特點(diǎn)是受宗教影響至深。在東方佛教、西方基督教支配下,救護(hù)病殘者成為宗教的慈善事業(yè)。僧人、修女治療、護(hù)理病人，主要以憐憫、施恩的人道主義精神照顧患者，應(yīng)用科學(xué)技術(shù)是有限的。正由于歷史的局限性所決定，15世紀(jì)以前的護(hù)理只能是以一種勞務(wù)的方式存在，處于家庭護(hù)理、經(jīng)驗(yàn)護(hù)理階段。

三、近代護(hù)理

近代護(hù)理是在中世紀(jì)之后生物醫(yī)學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)上起步的。比利時(shí)人維薩里（Vesalius1514～1561年）醫(yī)生解剖尸體，用直接觀擦法寫出了第一部人體解剖學(xué)；英國(guó)醫(yī)生維廉哈維（william Harver,1578～1675年）以實(shí)驗(yàn)法發(fā)現(xiàn)了血液循環(huán)；隨之，細(xì)菌學(xué)、消毒法、麻醉術(shù)等一系列的醫(yī)學(xué)發(fā)明和重大突破，為建立近代護(hù)理學(xué)奠定了理論基礎(chǔ)，提供了實(shí)踐發(fā)展的條件。

近代護(hù)理學(xué)與護(hù)士教育的創(chuàng)始人之一南丁格爾（FlorenceNightingale,1820～1910年），為護(hù)理成為一門科學(xué)、一種專業(yè)，做出了重大貢獻(xiàn)。南丁格爾在克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)中救護(hù)傷員的卓越成就和犧牲精神，被國(guó)際紅十字會(huì)確認(rèn)為是紅十字會(huì)工作的開端。為表彰她的功績(jī)，1883年英國(guó)皇室授予她勛章；1912年，國(guó)際紅十字會(huì)決定設(shè)立南丁格爾獎(jiǎng)?wù)拢鳛楠?jiǎng)勵(lì)世界各國(guó)有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀護(hù)士的最高榮譽(yù)。人們?yōu)榱思o(jì)念她將她的生日5月12日定為國(guó)際護(hù)士節(jié)。南丁格爾以其為護(hù)理事業(yè)奮斗不息的獻(xiàn)身精神，成為全世界護(hù)士的楷模。她是近代護(hù)理學(xué)的奠基人。

九、白金的發(fā)展歷史？

鉑（Platinum）是一種化學(xué)元素，俗稱白金。其化學(xué)符號(hào)為Pt，原子序?yàn)?8。鉑是一種密度高、延展性高、反應(yīng)性低的灰白色貴金屬，屬于過(guò)渡金屬。根據(jù)國(guó)際規(guī)定，只有鉑金才能被稱作白金，所以二者是同一種東西。是一種天然形成的白色貴重金屬。源于20億年前，一顆巨大的隕石撞擊地球，帶來(lái)這珍貴的金屬。鉑金早在公元前700年就在人類文明史上閃出耀眼的光芒，在人類使用鉑金的2000多年歷史中，一直被認(rèn)為是最高貴的金屬，受到貴族王室的追捧。

市面上常將白金與白色K金混淆。但白色K金英文為white gold，主要成份是黃金，是由于加入其他金屬后呈現(xiàn)白色，容易褪色。而鉑金（白金）色澤天然純白，永不褪色。

十、A股的發(fā)展歷史？

A股發(fā)展歷史:

1.1990~2005年,這個(gè)階段是A股的嬰兒時(shí)期(新生階段)【歷時(shí)15年】,一切制度都還不完善。 這個(gè)階段的市場(chǎng)的性質(zhì)也是由參與者決定的。那時(shí)候機(jī)構(gòu)力量還不強(qiáng),...

2.2005~2013年,這個(gè)階段是A股的少年時(shí)期(成長(zhǎng)性階段)【歷時(shí)8年】。 2...

3.2014~2019年,這個(gè)階段是A股的青年時(shí)期。(努力發(fā)展階段)【歷時(shí)5年】 2...

4.2019~2020年。終于寫到現(xiàn)在了。這個(gè)階段是A股的青壯年時(shí)期。