【簡介：】一、廣交會詳細(xì)的歷史發(fā)展過程？ 廣交會自創(chuàng)辦以來，展位需求旺盛，展館規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)過四次遷址，展館建筑面積由創(chuàng)辦初期的1.8萬平方米發(fā)展到現(xiàn)在已超過了110萬平方米。高

一、廣交會詳細(xì)的歷史發(fā)展過程？

        廣交會自創(chuàng)辦以來，展位需求旺盛，展館規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)過四次遷址，展館建筑面積由創(chuàng)辦初期的1.8萬平方米發(fā)展到現(xiàn)在已超過了110萬平方米。

高度超過20米的中央大廳、圓弧穹頂、環(huán)形觀展步道……舉辦過第1-2屆廣交會，有著異域建筑風(fēng)格的中蘇友好大廈在60多年后的今天，大氣的設(shè)計(jì)依然讓人為之震撼。按最初設(shè)計(jì)，這里每天可容納3萬人次參觀，展館建筑面積1.8萬平方米，展出面積9600平方米。

緊接著，由于廣交會快速發(fā)展，展館無法滿足客商需求，廣交會開始“搬家之旅”。1958年4月15日，第3屆廣交會搬到了剛建成的僑光路2號中國出口商品陳列館，展館使用面積1.3萬平方米。不久后，廣交會進(jìn)行了第二次“搬家”。

1959年11月1日，第6屆廣交會搬遷到海珠廣場附近的起義路1號陳列館，新建的陳列館展館使用面積3.45萬平方米，為僑光路陳列館的2.65倍。

經(jīng)歷了十多年發(fā)展，廣交會于1974年從海珠廣場搬到流花路展館，這是第三次“搬家”。懸掛在該展館主樓正面的“中國出口商品交易會”九個大字，為郭沫若手書。第35—103屆廣交會在此舉行（其中第94—103屆與琶洲展館同時(shí)舉辦）。在20世紀(jì)80年代，展館與鄰近的東方賓館、流花賓館、友誼劇院等建筑群被選為“羊城八景”之一，享有“流花玉宇”的美稱。

展館面積在不斷變大的同時(shí)，其功能也在不斷朝著現(xiàn)代化展館發(fā)展著。2008年9月，第104屆廣交會整體搬遷至琶洲展館，新落成的廣交會展館位于廣州珠江南岸，是當(dāng)時(shí)亞洲設(shè)施最先進(jìn)、功能最齊全的現(xiàn)代化展館。這是廣交會第四次“搬家”。

去年年底，廣交會展館四期項(xiàng)目正式開工建設(shè)。四期項(xiàng)目建成后，廣交會展館總建筑面積將達(dá)168萬平方米，展覽總面積達(dá)62萬平方米（其中室內(nèi)展覽面積50.4萬平方米、室外展覽面積11.6萬平方米），會議面積達(dá)5萬平方米，將成為全球最大會展綜合體。

二、毛筆發(fā)展的詳細(xì)過程？

毛筆的發(fā)展過程大致分為四個階段：

第一階段：毛筆的形成階段，大概是殷商到戰(zhàn)國時(shí)期，毛筆制作非常簡單。1995年在河南鄭州商代遺址中出土的陶缸殘片上有八個字是用毛筆寫的，這是至今為止人類發(fā)現(xiàn)的最早毛筆字。然而，我們見到最早的毛筆實(shí)物是來自于戰(zhàn)國時(shí)期的楚國。

第二階段：毛筆制作成熟階段，大概從秦朝到漢代，東漢時(shí)期，宮廷之中對日常書寫文書、奏章等所用的毛筆要求非常高，促進(jìn)了毛筆制作工藝的發(fā)展與成熟。

第三階段：毛筆工藝更大的提升階段，從六朝到唐代，大唐時(shí)期，書法人才輩出，他們對毛筆的要求越來越高，促進(jìn)了制作工藝的改進(jìn)，其中，大書法家柳公權(quán)就對毛筆的改進(jìn)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

第四階段：毛筆工藝穩(wěn)定階段，大概是宋元明代以后，所使用的毛筆幾乎和現(xiàn)在一樣。

毛筆的產(chǎn)生是中國文化持續(xù)發(fā)展的重要因素，有一點(diǎn)大家一定都會認(rèn)可，就是沒有毛筆就沒有書法藝術(shù)的產(chǎn)生，所以我們有必要深入了解毛筆的發(fā)展歷史。

三、樓房的發(fā)展歷史過程？

最早都住職工宿舍或租房，84年房改，以各單位每平米不到200元，按照職務(wù)和工齡分別賣給職工，確定產(chǎn)權(quán)。

然后政府部門或企業(yè)單位自建房，花費(fèi)少量現(xiàn)金去購買。統(tǒng)一確權(quán)。

后來本地區(qū)政府開發(fā)商開始開發(fā)土地，以商品房形式賣給大家?，F(xiàn)在到很多開發(fā)商都投入到房產(chǎn)中來，開發(fā)多種類型商品房。

四、辣椒的歷史發(fā)展過程？

辣椒傳入中國有兩條路徑，一是聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的絲綢之路，從西亞進(jìn)入新疆、甘肅、陜西等地，率先在西北栽培；一是經(jīng)過馬六甲海峽進(jìn)入南中國，在南方的云南、廣西和湖南等地栽培，然后逐漸向全國擴(kuò)展，幾乎是沒有辣椒的空白地帶了。

至乾隆年間，貴州地區(qū)開始大量食用辣椒，緊接著與貴州相鄰的云南鎮(zhèn)雄和湖南辰州府也開始食用辣椒。在乾隆十二年（1747年）的《臺灣府志》中，有了臺灣島食用辣椒的記載。

嘉慶（1796年-1820年）以后，有記載說，黔、湘、川、贛四省已開始“種（辣椒）以為蔬”了。道光年間（1821年-1850年），貴州北部已 “頓頓之食每物必蕃椒”。

同治時(shí)（1862年-1874年）貴州人則“四時(shí)以食”海椒。清代末年貴州地區(qū)盛行的苞谷飯，其菜多用豆花，便是用水泡鹽塊加海椒，用作蘸水，有點(diǎn)像今天四川富順豆花的海椒蘸水。

湖南一些地區(qū)在嘉慶年間食辣還不多，但道光以后，食用辣椒便較普遍了。據(jù)清代末年《清稗類鈔》記載：“滇、黔、湘、蜀人嗜辛辣品”、“（湘鄂人）喜辛辣品”，“無椒芥不下箸也，湯則多有之”，說明清代末年湖南、湖北人食辣已經(jīng)成性，連湯里都要放辣椒了

五、中國的歷史發(fā)展過程？

中國，是以華夏文明為源泉、 中華文化為基礎(chǔ)，并以漢族為主體民族的多民族國家，通用漢語、漢字，漢族與少數(shù)民族被統(tǒng)稱為“ 中華民族”，又自稱為炎黃子孫、龍的傳人。

中國是世界四大文明古國之一，有著悠久的歷史，距今約5000年前，以中原地區(qū)為中心開始出現(xiàn)聚落組織進(jìn)而形成 國家，后歷經(jīng)多次民族交融和朝代更迭，

直至形成多民族國家的 大一統(tǒng)局面。20世紀(jì)初辛亥革命后， 君主政體退出歷史舞臺，共和政體建立。1949年中華人民共和國成立后，在中國大陸建立了人民代表大會制度的政體。

中國文化淵遠(yuǎn)流長，是東亞文化圈的文化宗主國，在世界文化體系內(nèi)占有重要地位，由于各地的地理位置、自然條件的差異，人文、經(jīng)濟(jì)方面也各有特點(diǎn)。傳統(tǒng)文化藝術(shù)形式有 詩詞、戲曲、書法、國畫等，而春節(jié)、元宵、清明、端午、中秋、重陽等則是中國重要的傳統(tǒng)節(jié)日。

六、蜀地歷史的發(fā)展過程？

蜀地歷史發(fā)展的影響，可以簡單的概括如下:

第一次人口大遷移:上古文明古蜀國——氏族遷徙帶來的政權(quán)更迭

第二次人口大遷移:秦漢時(shí)期的天府之國——秦滅古蜀國后，古蜀國貴族的逃離與“秦民萬家入蜀”

第三次人口大遷移：“揚(yáng)一益二”——魏晉南北朝的混亂與漢族遷入后唐宋的再繁榮

第四次人口大遷移：湖廣填四川——數(shù)十年戰(zhàn)亂下的人口銳減與十幾個省份人口遷入后的新生

七、奔馳的歷史發(fā)展過程？

1886年，卡爾·本茨發(fā)明了一種名為“摩托車”的機(jī)器，并在同年創(chuàng)立了本茨公司。

1901年，本茨公司生產(chǎn)了第一輛汽車。

1926年，本茨公司與戴姆勒汽車公司合并，成立了戴姆勒-本茨公司。

1928年，戴姆勒-本茨公司推出了第一輛被稱為“奔馳”的汽車，這個品牌名來自于戴姆勒-本茨公司的創(chuàng)始人戴姆勒和本茨的姓氏。

1950年代至1960年代，奔馳推出了一系列經(jīng)典車型，如“紳士車”、“豪華轎車”、“跑車”等。

1970年代，奔馳開始研發(fā)柴油發(fā)動機(jī)，并推出了第一輛配備柴油發(fā)動機(jī)的轎車。

1980年代至1990年代，奔馳推出了一系列豪華車型，如S級、E級、C級等。

1998年，戴姆勒-本茨公司與美國卡車制造商克萊斯勒公司合并，成立了戴姆勒克萊斯勒公司。

2007年，戴姆勒克萊斯勒公司將克萊斯勒汽車業(yè)務(wù)出售給私人股本公司。

2014年，戴姆勒將戴姆勒克萊斯勒公司改名為戴姆勒股份公司。

2021年，奔馳宣布將逐步轉(zhuǎn)型為電動汽車品牌，并計(jì)劃在2025年前推出至少10款全新電動車型。

八、土豆的歷史發(fā)展過程？

7000年前，一支印第安部落由東部遷徙到高寒的安第斯山脈，在的的喀喀湖區(qū)附近安營扎寨，以狩獵和采集為生，是他們最早發(fā)現(xiàn)并食用了野生的馬鈴薯。

十六世紀(jì)中期，馬鈴薯被一個西班牙殖民者從南美洲帶到歐洲。那時(shí)人們總是欣賞它的花朵美麗，把它當(dāng)作裝飾品。

1586年英國人在加勒比海擊敗西班牙人，從南美搜集煙草等植物種子，把馬鈴薯帶到英國。英國的氣候適合馬鈴薯的生長，比其他谷物產(chǎn)量高且易于管理。

后來一位法國農(nóng)學(xué)家——安·奧巴曼奇在長期觀察和親身實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)馬鈴薯不僅能吃，還可以做面包等。從此，法國農(nóng)民便開始大面積種植馬鈴薯。

1650年馬鈴薯已經(jīng)成為愛爾蘭的主要糧食作物，并開始在歐洲普及。

17世紀(jì)之前，馬鈴薯已經(jīng)成為歐洲的重要糧食作物并且已經(jīng)傳播到中國。徐光啟 (1562—1633) 所寫的《農(nóng)政全書》中記載有“土豆”。在《農(nóng)政全書》卷二十八記載有下述一段話: “土芋, 一名土豆, 一名黃獨(dú)；蔓生葉如豆, 根圓如雞卵, 內(nèi)白皮黃, ……煮食、亦可蒸食；又煮芋汁, 洗膩衣, 潔白如玉?！庇纱丝梢? 土豆的引進(jìn)在1633 年前無疑；更準(zhǔn)確地說, 馬鈴薯在1628 年前已傳入中國, 并且廣為人知、普遍栽種, 因?yàn)?628 年為《農(nóng)政全書》出版的大致時(shí)間。

1719年馬鈴薯由愛爾蘭移民帶回美國，開始在美國種植。

十八世紀(jì)初期，俄國彼得大帝游歷歐洲時(shí)，以重金買了一袋馬鈴薯，種在宮廷花園里，后來逐漸發(fā)展到民間種植。

現(xiàn)在，馬鈴薯主要在中國、俄羅斯、印度、烏克蘭、美國、荷蘭等國廣泛種植。中國是世界上馬鈴薯種植最多、總產(chǎn)最多的國家。

九、俄羅斯歷史詳細(xì)過程？

俄羅斯歷史始于東斯拉夫人，亦是后來的俄羅斯人、烏克蘭人和白俄羅斯人。基輔羅斯是東斯拉夫人建立的第一個國家。988年開始，東正教從拜占庭帝國傳入基輔羅斯，由此拉開了拜占庭和斯拉夫文化的融合，并最終形成了占據(jù)未來700年時(shí)間的俄羅斯文化。13世紀(jì)初，基輔羅斯被蒙古人占領(lǐng)后，最終分裂成多個國家，這些國家都自稱為是俄羅斯文化和地位的正統(tǒng)繼承人。

13世紀(jì)以后，莫斯科逐漸成為原先基輔羅斯文化的中心。16世紀(jì)中葉伊凡四世時(shí)代，莫斯科大公國改稱沙皇俄國。到18世紀(jì)彼得一世稱帝，改稱俄羅斯帝國，橫跨從波蘭到太平洋的廣袤地域。1861年，俄羅斯廢除農(nóng)奴制。隨后農(nóng)民不斷增加，對土地的需求也不斷增長，急劇加大了革命的壓力。從廢除農(nóng)奴制度到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，俄國推出了斯托雷平改革、1906年憲法和國家杜馬，極大地改變了其經(jīng)濟(jì)和政治狀況，只是沙皇尼古拉二世依然沒有意愿放棄獨(dú)裁統(tǒng)治。

軍事戰(zhàn)敗和食物短缺引發(fā)了1917年俄國（10月）革命，此后列寧領(lǐng)導(dǎo)的布爾什維克（無產(chǎn)階級）登上權(quán)力的舞臺，建立了蘇聯(lián)。從1922年至1991年，蘇聯(lián)逐漸成長為一個超級大國。但隨著經(jīng)濟(jì)和政治體制的缺點(diǎn)所引發(fā)的矛盾越來越尖銳，1991年蘇聯(lián)解體。

1991年后，俄羅斯聯(lián)邦成立并繼承了蘇聯(lián)在國際事務(wù)中的地位。然而，俄羅斯已不再是超級大國。俄羅斯的政治經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)依然帶有沙俄和蘇聯(lián)的特點(diǎn)。

十、火車歷史-火車的歷史發(fā)展/火車的起源、發(fā)展過程？

火車依靠裝有動力機(jī)械的機(jī)車(俗稱火車頭)牽引一節(jié)節(jié)車廂，在鐵路上行進(jìn)?；疖囀乾F(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，除了運(yùn)送旅客外，火車還是長途運(yùn)送貨物的主要交通工具，具有負(fù)載量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。此外，在大型的煤礦、工廠里，也利用火車完成內(nèi)部的運(yùn)輸任務(wù)。　　火車已有100多年的歷史了。最早出現(xiàn)的火車是在1814年由英國人斯蒂芬森制造的。到1825年，他制造的“動力”1號機(jī)車創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)陸行駛的最高速度，每小時(shí)24千米。在這之后的幾十年中，火車逐漸成為重要的交通工具，歐洲各國及美國開始大規(guī)模修建鐵路，人類從此進(jìn)入了鐵路時(shí)代。火車和鐵路的出現(xiàn)使人們可以更快地進(jìn)行長途旅行，可以更輕易地從很遠(yuǎn)的地方得到所需的物資并把產(chǎn)品運(yùn)送到遠(yuǎn)方去銷售，這些都大大推動了生產(chǎn)發(fā)展，提高了人們的生活水平?！　≡诨疖嚢l(fā)展的初期，火車的動力主要由機(jī)車上的蒸汽機(jī)提供，機(jī)車上必須攜帶蒸汽機(jī)工作所需要的煤和水，這樣的機(jī)車稱為蒸汽機(jī)車。隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代的火車已不再使用粗笨、效率較低的蒸汽機(jī)，而采用內(nèi)燃機(jī)或電動機(jī)產(chǎn)生動力，這樣的機(jī)車分別稱為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車?！　?nèi)燃機(jī)車有柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車兩種，都是自身攜帶燃料，用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動力通過傳動裝置牽引火車前進(jìn)。電力機(jī)車則是靠沿鐵軌建造的輸電線路輸送電能，用電動機(jī)產(chǎn)生動力，具有控制方便、速度快、污染小的優(yōu)點(diǎn)。電力機(jī)車除了能在地面上行駛外，一些城市中修建的地下鐵路也都是電力機(jī)車牽引?！　¤F路是專為火車行駛修建的。鐵軌鋪設(shè)在枕木上，枕木可以把火車經(jīng)過產(chǎn)生的壓力均勻地傳到地面。鐵軌的橫斷面是“工”字型，這樣既有足夠的強(qiáng)度，又節(jié)省了材料。火車的轉(zhuǎn)向也是由鐵軌引導(dǎo)的?！　≈袊谝惠v蒸汽機(jī)車是1881年在唐山制造的。以詹天佑為代表的中國早期鐵路建設(shè)者為創(chuàng)建中國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)建立了不朽的功績。中國目前可以自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修各種機(jī)車，并在1988年結(jié)束了制造蒸汽機(jī)車的歷史，進(jìn)入以內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車牽引火車的時(shí)代?！　∧壳笆澜缟系幕疖囈阎饕蓛?nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車牽引，火車運(yùn)行速度也大大提高。最先進(jìn)的磁懸浮列車?yán)么帕κ沽熊噾腋≡阼F軌上，速度最高能達(dá)到每小時(shí)500多千米，而且還將繼續(xù)提高。盡管今天汽車和航空運(yùn)輸已獲得了巨大的發(fā)展，火車仍占有不可忽視的地位。高速火車發(fā)展歷史105日本、法國、德國是當(dāng)今世界高速火車技術(shù)發(fā)展水平最高的三個國家。 　　高速火車的實(shí)際應(yīng)用發(fā)源于日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，并在1964年開通，全長515公里，火車時(shí)刻表時(shí)速210公里，稱為東海新干線。隨后向西延伸，于1975年開通至岡山，1975年開通至終點(diǎn)站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。 　　1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開通，同年11月，大宮至新瀉間的上越新干線也開通運(yùn)營。 1970年，日本制定“全國新干線火車網(wǎng)建設(shè)法”，1972年日本運(yùn)輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）、東北新干線延長線（盛岡-青森）、九洲新干線（博多-鹿兒島）、長崎新干線（博多-長崎）、北海道新干線（青森-札幌）。 　　法國高速火車稱TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列車之意）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速火車技術(shù)研究，1955年研制的樣車試車，就創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界最高記錄-火車時(shí)刻表時(shí)速331公里，使人們看到了這一技術(shù)的發(fā)展前景。 　　法國高速火車實(shí)際運(yùn)營開始于1967年，稍晚于日本。但法國國鐵不斷改進(jìn)，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1981年，一列由七節(jié)車廂組成的TGV列車創(chuàng)下了火車時(shí)刻表時(shí)速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的火車時(shí)刻表時(shí)速刷新了世界記錄，沖破了被稱為極限的375公里火車時(shí)刻表時(shí)速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。 　　　　1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時(shí)刻表時(shí)速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了火車時(shí)刻表時(shí)速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里火車時(shí)刻表時(shí)速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。 法國TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂運(yùn)行3小時(shí)50分，火車時(shí)刻表時(shí)速260公里。 大西洋線（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,火車時(shí)刻表時(shí)速300公里，載客由第一代368人提高到485人。 后續(xù)線路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord從巴黎到里昂并穿越英倫海峽進(jìn)入英國。另有支線到布魯塞爾，并將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST 由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時(shí)巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，后來荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。 　　德國高速火車稱為ICE（Inter City Express）。1979年試制成第一輛ICE機(jī)車。1982年德國高速火車計(jì)劃開始實(shí)施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次試車，以317火車時(shí)刻表時(shí)速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創(chuàng)造了火車時(shí)刻表時(shí)速406.9公里的記錄。1990年一臺機(jī)車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試運(yùn)行，火車時(shí)刻表時(shí)速為310公里。 　　1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運(yùn)行于第六號高速火車，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運(yùn)行火車時(shí)刻表時(shí)速200公里。目前，德國已建成高速火車1000多公里，到2000年，德國計(jì)劃建成11條高速火車。