【簡(jiǎn)介：】一、曲藝發(fā)展的重要?dú)v史？發(fā)展的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早在古代，中國(guó)民間的說(shuō)故事、講笑話，宮廷中俳優(yōu)（專為供奉宮廷演出的民間藝術(shù)能手）的彈唱歌舞、滑稽表演，都含有曲藝的藝術(shù)因素。到了
一、曲藝發(fā)展的重要?dú)v史？
發(fā)展的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早在古代，中國(guó)民間的說(shuō)故事、講笑話，宮廷中俳優(yōu)（專為供奉宮廷演出的民間藝術(shù)能手）的彈唱歌舞、滑稽表演，都含有曲藝的藝術(shù)因素。
到了唐代，講說(shuō)市人小說(shuō)和向俗眾宣講佛經(jīng)故事的俗講的出現(xiàn)，大曲和民間曲調(diào)的流行，使說(shuō)話伎藝、歌唱伎藝興盛起來(lái)，自此，曲藝作為一種獨(dú)立的藝術(shù)形式開始形成。
到了宋代，由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市繁榮，市民階層壯大，說(shuō)唱表演有了專門的場(chǎng)所，也有了職業(yè)藝人，說(shuō)話伎藝，鼓子詞、諸宮調(diào)、唱賺等演唱形式極其昌盛，孟元老的《東京夢(mèng)華錄》、耐得翁的《都城紀(jì)勝》都對(duì)此作了詳細(xì)記載。
明清兩代及至民國(guó)初年，伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)萌芽，城市數(shù)量猛增，大大促進(jìn)了說(shuō)唱藝術(shù)的發(fā)展，即一方面是城市周邊地帶賦有濃郁地方色彩的民間說(shuō)唱紛紛流向城市，它們?cè)谘莩鰧?shí)踐中日臻成熟，如道情、蓮花落、鳳陽(yáng)花鼓、霸王鞭等；一方面一些老曲種在流布過(guò)程中，結(jié)合各地地域和方言的特點(diǎn)發(fā)生著變化，如散韻相間的元、明詞話逐漸演變?yōu)槟戏降膹椩~和北方的鼓詞。
這一時(shí)期新的曲藝品種，新的曲目不斷涌現(xiàn)，不少曲種已是名家輩出流派紛呈。我們今天所見(jiàn)到的曲藝品種，大多為清代至民初曲種的流傳。
二、中國(guó)鐵路發(fā)展歷史重要人物？
1、肖瑾
肖瑾，鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)專家。長(zhǎng)期從事鐵路勘測(cè)及其研究管理工作。先后主持勘測(cè)設(shè)計(jì)東北、華北地區(qū)，包括嫩林、京原、石太、京九等十幾條主要鐵路干線；主持研究北京、沈陽(yáng)、濟(jì)南等大樞紐和編組站的總體規(guī)劃。
2、詹天佑
詹天佑12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱。
三、人類科學(xué)發(fā)展重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)？
分別是一：16—18世紀(jì)是興起階段。以牛頓力學(xué)、血液循環(huán)的發(fā)現(xiàn)為代表。牛頓力學(xué)標(biāo)志著近代自然科學(xué)形成，血液循環(huán)標(biāo)志著現(xiàn)代生理學(xué)建立。
二，19世紀(jì)是綜合階段。以電磁學(xué)理論、進(jìn)化論、和相對(duì)論為代表。這一階段，科技和生產(chǎn)結(jié)合密切，極大推動(dòng)了生產(chǎn)力的發(fā)展。
三，20世紀(jì)40—50年代是飛躍階段。以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展為代表。這一階段科技各領(lǐng)域相互滲透，聯(lián)系密切，科學(xué)研究朝著綜合性方向發(fā)展。
四、中國(guó)航空歷史全部？
1956年，中國(guó)航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢(mèng)之旅。如今，中國(guó)印記早已“踏”上月球，“中國(guó)星”在九天之上熠熠生輝。
1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國(guó)第一個(gè)火箭與導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)成立。1956年也被認(rèn)為是中國(guó)導(dǎo)彈夢(mèng)、航天夢(mèng)的元年。
1970年，中國(guó)用第一枚運(yùn)載火箭“長(zhǎng)征一號(hào)”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”送入太空，中國(guó)成為世界上第五個(gè)用自制火箭發(fā)射國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星的國(guó)家。
1975年，中國(guó)發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。
1981年，中國(guó)用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，成為第四個(gè)獨(dú)立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國(guó)家。
1999年，中國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船“神舟一號(hào)”成功發(fā)射，隨后“神州二號(hào)”“神州三號(hào)”“神州四號(hào)”陸續(xù)順利發(fā)射升空。
2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠(yuǎn)萬(wàn)里為浩瀚星空增添了一抹中國(guó)紅，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第三個(gè)將人類送上太空的國(guó)家。
2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號(hào)”用相機(jī)掀開了月球表面神秘的面紗。
2008年，“神州七號(hào)”搭載三名航天員，完成中國(guó)航天員首次空間出艙活動(dòng)。
2010年，“嫦娥二號(hào)”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測(cè)月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國(guó)航天新高度。
2012年，“神州九號(hào)”與“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)載人“太空之吻”。
2013年，“嫦娥三號(hào)”成為中國(guó)第一個(gè)月球軟著陸的無(wú)人登月探測(cè)器。
2016年，經(jīng)中央批準(zhǔn)、國(guó)務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國(guó)航天日”。
2018年，“嫦娥四號(hào)”帶著“玉兔二號(hào)”來(lái)到了月球背面，開啟月球探測(cè)新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。
2019年，新一代固體運(yùn)載火箭“長(zhǎng)征十一號(hào)”首次完成海上發(fā)射，填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)載火箭海上發(fā)射的空白，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握海射技術(shù)的國(guó)家。
2020年7月，中國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)“天問(wèn)一號(hào)”發(fā)射升空，邁出了中國(guó)自主開展行星探測(cè)的第一步。
2020年11月，“長(zhǎng)征五號(hào)”成功將“嫦娥五號(hào)”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國(guó)首次地外天體采樣返回之旅。
五、中國(guó)發(fā)展新的歷史方位重要標(biāo)志？
中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，意味著近代以來(lái)久經(jīng)磨難的中華民族迎來(lái)了從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍，迎來(lái)了實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的光明前景；意味著科學(xué)社會(huì)主義在二十一世紀(jì)的中國(guó)煥發(fā)出強(qiáng)大生機(jī)活力，在世界上高高舉起了中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟；
意味著中國(guó)特色社會(huì)主義道路、理論、制度、文化不斷發(fā)展，拓展了發(fā)展中國(guó)家走向現(xiàn)代化的途徑，給世界上那些既希望加快發(fā)展又希望保持自身獨(dú)立性的國(guó)家和民族提供了全新選擇，為解決人類問(wèn)題貢獻(xiàn)了中國(guó)智慧和中國(guó)方案。
六、中國(guó)航空發(fā)展規(guī)劃綱要？
事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國(guó)內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場(chǎng)和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。
七、中國(guó)航空發(fā)展史表格？
改革開放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國(guó)人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。
1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……
雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過(guò)關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來(lái)看，至少目前為止，已經(jīng)坐過(guò)飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問(wèn)題。
但民航大國(guó)不等于民航強(qiáng)國(guó)，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國(guó)，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。
民航起步晚
說(shuō)到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和中國(guó)南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來(lái)自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國(guó)航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國(guó)民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見(jiàn)證人”。中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國(guó)內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國(guó)內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國(guó)航背景、能力和使命的直接寫照。
而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市?chǎng)化程度也最高，堪稱中國(guó)民航與世界接軌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過(guò)800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。
在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面，南航是國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國(guó)外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。
可以說(shuō)，國(guó)航代表著中國(guó)民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國(guó)民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國(guó)民航市場(chǎng)。
當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營(yíng)水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國(guó)民航企業(yè)仍有明顯的差距。
畢竟，按現(xiàn)在中國(guó)民航的增長(zhǎng)速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長(zhǎng)的距離需要追趕。
不說(shuō)國(guó)內(nèi)三大航空公司的營(yíng)收規(guī)模都不及美國(guó)同類型公司的一半，光在凈利潤(rùn)這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國(guó)的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過(guò)我國(guó)三大航空公司的總和。
民營(yíng)航司初露端倪
在三大國(guó)有航空集團(tuán)成立之后，中國(guó)民航行業(yè)后續(xù)迎來(lái)了很多地方航空公司的加入。
但真正對(duì)市場(chǎng)格局帶來(lái)新意的，要從民營(yíng)資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，標(biāo)志著民營(yíng)航空公司第一次出現(xiàn)在新中國(guó)民航市場(chǎng)，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營(yíng)資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國(guó)有資本壟斷性的行業(yè)。
從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營(yíng)航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營(yíng)思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭(zhēng)之后，發(fā)展成為我國(guó)重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營(yíng)不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭(zhēng)之后，最終被四川航空收購(gòu)。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國(guó)民營(yíng)航空的成功代表。
如今，春秋航空雖然在營(yíng)業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤(rùn)表現(xiàn)上不僅在民營(yíng)航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國(guó)民航業(yè)的老大哥國(guó)航甩在了身后。
2019年上半年，國(guó)航凈利潤(rùn)31億元，凈利潤(rùn)率為4.8%；春秋凈利潤(rùn)雖然只有9億元，但凈利潤(rùn)率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國(guó)航每客公里凈利潤(rùn)是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)上反超國(guó)航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。
春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營(yíng)背景的低成本航空公司在市場(chǎng)上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營(yíng)業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國(guó)第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)管理水平的肯定。
所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無(wú)法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)所有航空公司的榜樣。
中國(guó)仍然是全球最有潛力市場(chǎng)
雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。
一方面，按照現(xiàn)有的增長(zhǎng)率，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)；另一方面，按照中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度，到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量的60%。
可以說(shuō)，中國(guó)民航在各方面追趕美國(guó)的腳步，正越來(lái)越快、越來(lái)越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營(yíng)和管理上，我國(guó)航企的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力還存在明顯的差距。
所以，現(xiàn)階段的中國(guó)是毫無(wú)爭(zhēng)議的民航大國(guó)，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國(guó)。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。
八、歷史重要還是，英文重要？
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歷史重要。短期來(lái)看英語(yǔ)重要。
這與你之后從事什么工作有關(guān)系。
九、為什么護(hù)理在歷史發(fā)展中很重要？
在南丁格爾以前，我國(guó)的傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)一直處于醫(yī)藥護(hù)不分的狀態(tài)，世界各國(guó)也未將護(hù)理單獨(dú)列為一個(gè)專業(yè)或職業(yè)。
護(hù)理工作是整個(gè)醫(yī)療衛(wèi)生工作的重要組成部分，但它又是有其自身的相對(duì)獨(dú)立性和特殊性，護(hù)理人員的道德水平如何，關(guān)系到能否協(xié)調(diào)醫(yī)生、護(hù)士、病人三者的關(guān)系，直接影響著醫(yī)療質(zhì)量。所謂“三分治療，七分護(hù)理”，護(hù)理工作的質(zhì)量直接關(guān)系到患者的醫(yī)療安全、治療效果和身體康復(fù)；護(hù)士的職業(yè)素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度、言談舉止也直接影響著患者的心理感受和醫(yī)患關(guān)系的和諧、融洽。
十、中國(guó)現(xiàn)代史發(fā)展的重要?dú)v史階段？
我現(xiàn)在是發(fā)展的重要?dú)v史階段，是1911年推翻清朝統(tǒng)治推翻帝制，1919年的五四新文化運(yùn)動(dòng)1937年到1945年，中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)從1945年到1948年底的三年內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期
