【簡介：】一、中國航空發(fā)展史表格？改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型

一、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場化運營方面，南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標(biāo)上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

二、汽車發(fā)展史的歷程圖？

1886年 卡爾·奔馳制造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產(chǎn)出世界上第一輛供出售的汽車。 1893年 世界上第一個汽車牌照和駕駛證在法國頒發(fā)。杜里埃設(shè)計出美國第一輛汽油機汽車。1897年 奧茲汽車公司成立，并出產(chǎn)第一輛奧茲汽車。1902年 卡迪拉克汽車公司成立。1907年 日本生產(chǎn)出第一輛汽車。旁蒂克公司前身－奧克蘭公司成立；到卡迪拉克汽車采用電起動發(fā)動機。 哈德遜研制第一輛現(xiàn)代四門轎車。發(fā)明擋風(fēng)玻璃刮水器。通用公司首先采用了車頂內(nèi)燈。美國的克萊爾發(fā)明了倒車燈。這樣成就了今天的汽車。

三、中國航空航天成就歷程？

中國航天事業(yè)的重大成就(按時間順序)：

1.1968年2月，中國空間技術(shù)研究院正式成立，隸屬于中國航天工業(yè)總公司的前身第七機械工業(yè)部，錢學(xué)森同志任院長。

2.1970年4月24日，由我院設(shè)計研制的第一顆人造衛(wèi)星東方紅一號發(fā)射成功。而且其重量也超過美、蘇、法、日第一顆衛(wèi)星之和。東方紅一號的發(fā)射成功使我國成為繼美、蘇、法、日后第五個能制造和發(fā)射人造衛(wèi)星的國家，標(biāo)志著我國空間技術(shù)進入了新時代。

3.1971年3月3日，我院研制的實踐一號科學(xué)實驗衛(wèi)星順利升空，此后在空間運行了8年，取得了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)。

4.從1975年開始迄今，我院研制的17顆返回式衛(wèi)星先后發(fā)射并成功回收16顆，使我國成為世界上繼美國、前蘇聯(lián)之后第三個掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家。我國空間事業(yè)實現(xiàn)了由科學(xué)實驗到應(yīng)用的轉(zhuǎn)變，衛(wèi)星研制技術(shù)也實現(xiàn)了歷史性跨越。

5.1981年，我們利用風(fēng)暴一號運載火箭，一次把三顆衛(wèi)星送入太空。從而成為世界上第四個掌握一箭多星技術(shù)的國家。

6.70年代末，研制發(fā)射靜止軌道通信衛(wèi)星被列為國家重點工程。中國空間技術(shù)研究院先后攻克了姿態(tài)控制、通信轉(zhuǎn)發(fā)器、統(tǒng)一載波測控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。1984年4月8日成功地發(fā)射了我國第一顆試驗通信衛(wèi)星。

在此后不到兩年的時間，實用通信廣播衛(wèi)星又于1986年6月2日發(fā)射成功，使我國成為繼美國、前蘇聯(lián)、歐空局之后，世界上第四個具有發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星能力的國家。1997年5月12日，我院研制的東方紅三號廣播通信衛(wèi)星發(fā)射定點成功，此舉標(biāo)志著我國通信衛(wèi)星研制技術(shù)又上了一個新的臺階。

7.80年代初，開始了開展氣象衛(wèi)星的研究。于1988年9月7日，發(fā)射成功風(fēng)云一號氣象衛(wèi)。1997年6月10日，成功地將風(fēng)云二號氣象衛(wèi)星定點于東經(jīng)105度地球同步軌道，從而使我國成為繼美、蘇后第三個能同時發(fā)射太陽同步軌道和地球同步軌道氣象衛(wèi)星的國家。

8.隨著衛(wèi)星研制技術(shù)的已日臻成熟。在衛(wèi)星回收技術(shù)，一箭多星技術(shù)，衛(wèi)星姿控、溫控、地面指令與數(shù)據(jù)接收站研制技術(shù)等方面，進入了世界前列。并建立形成了中容量通信廣播衛(wèi)星、返回式衛(wèi)星、對地觀測衛(wèi)星和現(xiàn)代小衛(wèi)星等4個系列的衛(wèi)星平臺，這些衛(wèi)星平臺的建立和新技術(shù)手段的運用，不僅將有效地提高衛(wèi)星可靠性和壽命，同時還將大大加快研制速度，努力達到年均研制4到6顆衛(wèi)星的能力。

9.至此我國已經(jīng)形成了比較完善配套、具有相當(dāng)規(guī)模和較強能力的衛(wèi)星工程體系，不僅能夠研制各類應(yīng)用衛(wèi)星，而且能承擔(dān)更復(fù)雜空間飛行器的研制使命。

10.1984年4月8日，我國試驗通信衛(wèi)星發(fā)射成功，迎來了中國衛(wèi)星通信的新時代，其社會效益是無法估量的。

四、中國航空25年發(fā)展歷程？

自1996年創(chuàng)辦以來，中國航展已連續(xù)成功舉辦了十二屆。走過25個年頭，如今中國航展已發(fā)展成為集貿(mào)易性、專業(yè)性、觀賞性為一體，代表當(dāng)今國際航空航天主流科技、展示世界航空航天業(yè)發(fā)展水平的國際盛會，躋身世界五大航展之列。

回顧25年的發(fā)展歷程，中國航展是一部“中國制造”的藍天史詩，見證了中國不斷縮小與發(fā)達國家在航空工業(yè)差距的奮斗歷程：從發(fā)力追趕到并駕齊驅(qū)、從跟蹤發(fā)展到自主創(chuàng)新、從彎道超車到引領(lǐng)行業(yè)。

如今，中國的航空航天產(chǎn)品在國際市場穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一席之地，中國航展也成為中國航空航天領(lǐng)域“高光時刻”的見證者。法國《世界報》曾在報道中稱，“珠海上空成了中國用來展示其在民用和軍事航空領(lǐng)域新技術(shù)的場地”。

五、明朝時期中國航空發(fā)展史？

明朝時中國沒有航空。

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機設(shè)計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機機構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

六、中國農(nóng)村發(fā)展史詳細歷程？

中國農(nóng)村發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史，可以概括為以下幾個階段：初期的自給自足、封建時期的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式、西方殖民統(tǒng)治時期的農(nóng)業(yè)資本主義發(fā)展、新民主主義革命時期的土地改革與發(fā)展和改革開放以來的現(xiàn)代化建設(shè)?？傮w來說，中國農(nóng)村發(fā)展經(jīng)歷了較長的時間，并且也曾經(jīng)歷了曲折的發(fā)展過程。 相信隨著國家政策的不斷調(diào)整，未來中國農(nóng)村發(fā)展還將不斷地邁向更加完善、健康、可持續(xù)的方向。

七、黨的發(fā)展史歷程和意義？

歷程:

一、大革命階段（1919--1927）

（1）1921年，在馬克思主義同中國工人運動相結(jié)合的過程中，中國共產(chǎn)黨誕生了。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)影響和推動下，在國共合作的條件下，中國掀起了反帝反封建的大革命。

（2）1925年的五卅（sa）運動標(biāo)志著全國范圍的革命高潮的到來，為舉行討伐北洋軍閥的革命戰(zhàn)爭奠定了群眾基礎(chǔ)。

（3）北伐戰(zhàn)爭是在中國共產(chǎn)黨提出的反帝反封建的口號下進行的，隨著北伐的勝利進軍，黨領(lǐng)導(dǎo)的工農(nóng)運動迅猛發(fā)展，動搖了帝國主義、封建勢力在中國的統(tǒng)治基礎(chǔ)。

（4）由于大資產(chǎn)階級的叛變和共產(chǎn)黨內(nèi)發(fā)生陳獨秀投降主義的錯誤，這次革命遭到了失敗。

二、土地革命階段(1927—1937)

(1)1927年革命失敗后，面對國民黨新軍閥的殘暴統(tǒng)治，中國共產(chǎn)黨實行土地革命和武裝起義的總方針，以毛澤東為代表的中國共產(chǎn)黨人，逐步把黨的工作重心由城市轉(zhuǎn)到農(nóng)村，建立根據(jù)地，開辟農(nóng)村包圍城市、武裝奪取政權(quán)的道路。

(2)1934年，由于第五次反“圍剿”斗爭的失敗，紅軍被迫實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移——長征。

(3)1935年1月召開的遵義會議，糾正了黨內(nèi)的“左”傾錯誤，確立了以毛澤東為代表的馬克思主義路線的領(lǐng)導(dǎo)地位，成為黨的歷史上生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點，標(biāo)志著黨從幼年走向成熟。

(4)1936年10月黨領(lǐng)導(dǎo)紅軍取得了長征的偉大勝利。

三、抗戰(zhàn)階段(1937—1945)

(1)中國共產(chǎn)黨制定抗日救國的綱領(lǐng)，提出全面抗戰(zhàn)的路線和持久戰(zhàn)的戰(zhàn)略方針，為爭取抗日戰(zhàn)爭的勝利指明了道路。

（2）黨領(lǐng)導(dǎo)的八路軍、新四軍及其他抗日人民武裝深入敵人后方，發(fā)動人民群眾，開辟敵后抗日根據(jù)地建設(shè)抗日民主政權(quán)。根據(jù)地軍民逐步成為抗日戰(zhàn)爭中的中流砥柱。

（3）在抗日戰(zhàn)爭進入相持階段后，同國民黨頑固派的反共妥協(xié)逆流進行有理、有利、有節(jié)的斗爭。

（4）取得了抗日戰(zhàn)爭的偉大勝利，為國際反法西斯戰(zhàn)爭的勝利做出了不可磨滅的貢獻。

四、解放戰(zhàn)爭(1945—1949)

(1)1946年6月底，國民黨發(fā)動全面內(nèi)戰(zhàn)。人民解放軍在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，挫敗國民黨的軍事進攻，并轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略進攻。黨領(lǐng)導(dǎo)人民解放軍進行遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)役，消滅國民黨賴以維持其反動統(tǒng)治的主要軍事力量。

(2）黨的七屆二中全會為奪取全國勝利和建立新中國作了政治上、思想上的準(zhǔn)備。

(3)人民解放軍渡江作戰(zhàn)，解放南京，宣告了國民黨反動統(tǒng)治的覆滅。

意義:（1）中國共產(chǎn)黨的成立,使中國革命有了堅強的領(lǐng)導(dǎo)核心,災(zāi)難深重的中國人民有了可以依賴的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者,中國革命從此在無產(chǎn)階級領(lǐng)導(dǎo)下,不斷向前發(fā)展,由民主革命向社會主義革命推進.

　?。?）中國共產(chǎn)黨的成立,使中國革命有了科學(xué)的指導(dǎo)思想.中國共產(chǎn)黨是以馬克思列寧主義為指導(dǎo)思想的政黨,把馬克思主義和中國革命具體實踐相結(jié)合,制定了正確的革命綱領(lǐng)和斗爭策略,為中國人民指明了斗爭的目標(biāo)和走向勝利的道路.

　?。?）中國共產(chǎn)黨的成立,使中國革命有了新的革命方法,并溝通了中國革命和世界無產(chǎn)階級革命之間的聯(lián)系,為中國革命獲得廣泛的國際援助和避免資本主義的前途提供了客觀可能性.

八、中國科技發(fā)展史歷程及其評價？

中國科技史源遠流長，中國的科學(xué)技術(shù)，在很長的一段歷史時期都居于世界領(lǐng)先地位，浩若煙海的科學(xué)技術(shù)成就，為世界文明的發(fā)展做出了突出的貢獻，成就最大的是農(nóng)學(xué)、天文學(xué)、數(shù)學(xué)和中醫(yī)學(xué)，誕生了諸如“四大發(fā)明”等影響世界文明進程的眾多科技成果。

九、21世紀(jì)中國航空發(fā)展史？

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，

現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球；

1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。

辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機設(shè)計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。

其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。

值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機機構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

十、中醫(yī)藥近代發(fā)展史歷程？

早在幾千年前的遠古時代，我們的祖先在日常飲食勞作和與大自然的抗?fàn)幹芯头e累了一些用藥知識。

人們發(fā)現(xiàn)食用了某些動、植物后具有減輕或消除病痛的功效，這就是認(rèn)識中藥的起源。

隨著人類的進化，開始有目的地尋找防治疾病的藥物和方法，所謂“神農(nóng)嘗百草”和“藥食同源”就是當(dāng)時的真實寫照。