【簡介：】一、數學發(fā)展史時間軸？一般分為：1.數學的萌芽時期；2.常量數學時期；3.變量數學時期；4.現代數學時期。數學起源于人類早期的生產活動，為古中國六藝之一，亦被古希臘學者視為哲學之起點

一、數學發(fā)展史時間軸？

一般分為：1.數學的萌芽時期；2.常量數學時期；3.變量數學時期；4.現代數學時期。

數學起源于人類早期的生產活動，為古中國六藝之一，亦被古希臘學者視為哲學之起點。數學最早用于人們計數、天文、度量甚至是貿易的需要。這些需要可以簡單地被概括為數學對結構、空間以及時間的研究；對結構的研究是從數字開始的。

數學發(fā)展史的分期，一般來說，可以按照數學本身由低級到高級分階段進行，也就是分成四個本質不同的發(fā)展時期，每一新時期的開始都以卓越的科學成就作標志，這些成就確定了數學向本質上嶄新的狀態(tài)過渡。

二、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經濟騰飛的40年，也是數以億計的中國人開始嘗試、習慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網上有過關于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經坐過飛機的中國國民總量，已經超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數據統(tǒng)計，在國內坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網絡覆蓋全球六大洲的航空公司、國內第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸的旅客最多、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內民航最好的安全紀錄。

在市場化運營方面，南航是國內第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網上訂座服務的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們仍顯得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現在中國民航的增長速度，在周轉總量、旅客周轉量、旅客運輸量等關鍵指標上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結構和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標上，美國的達美航空一家公司的數值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經營許可證，標志著民營航空公司第一次出現在新中國民航市場，同年鷹聯航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經歷了初期的虧損、中期經營思路的搖擺和公司控制權紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯航空則因經營不善、定位不清，也在經歷了內部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經營質量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數據上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關鍵。

而在機隊規(guī)模、資產規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經營管理的精細程度上，春秋航空已經成為國內所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現在的機場建設速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務等全方位的追趕。

三、中國鐵路發(fā)展史時間軸？

中國土地上的第一段鐵路是1865年由英商杜蘭德在京郊所建的長約半公里的短小道。

最早出現的營運鐵路是1876年由英商擅建的長約14.5公里的上海吳淞鐵路。

中國自修的第一條鐵路是1877年由福建巡撫丁日昌督建的臺灣基隆礦區(qū)鐵路。

中國人自辦的鐵路公司是“開平鐵路公司”，經營1881年建成的長約9.7公里的“唐胥鐵路”。該路1888年拓至天津，1894年通至山海關后，改稱“津榆鐵路”。

中國第一條自主設計建造的是由詹天佑主持的于1909年通車的長約200公里的“京張鐵路”。

新中國成立后，中國鐵路發(fā)展迅猛，由當時的“0”號蒸汽機，以領袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”，而“內燃機車”再躍“電動機車”。

中國，2011年的鐵路總里程已達9.9萬公里。建成京滬高鐵或即將通車的高鐵線路有12條。

四、中國科技發(fā)展史時間軸？

1、古代

夏商周時期奠定了中國科學技術的雛形。這時中國進入了青銅時代，青銅器的鑄造冶煉技術非常高超。這時也出現了原始的瓷器。

到了秦漢時期，隨著封建制的鞏固，中國古代的各個科學技術已經趨于成熟?！毒耪滤阈g》確定了中國古代的數學體系。造紙術已被發(fā)明并且得到了重大改進。

2、近代

鴉片戰(zhàn)爭以后，西方科學大量傳入中國，從洋務運動、戊戌變法、一直到辛亥革命，中國竭力地在吸收西方科學成果。民國初年中國科學社等民間學術社團創(chuàng)立以后，中國科學技術開始和世界科學技術的發(fā)展更為系統(tǒng)地融合到了一起。

民國時期的槍械制造術、造船術、蒸汽技術、飛機技術都是海外留學學子在國內進行了技術嘗試。

3、現代

中國政府先后推出“863計劃”和“科教興國戰(zhàn)略”，兩者大大促進了該國科技的發(fā)展和進步。

中國設有眾多公立的科研機構，包括中國科學院、中國工程院和許多研究型大學。每年都有大量國家撥款用于科研。在超大規(guī)模集成電路、超級計算機、航天、可控熱核聚變等方面國際競爭能力也在快速提一升當中。

擴展資料

中國在高新技術領域的國家計劃叫：國家高技術研究發(fā)展計劃，由于其是1986年3月由中國的4位著名科學家提出的，所以又稱“863”計劃。

“863”計劃從世界高技術發(fā)展趨勢和中國的需求及能力出發(fā)，選擇生物技術、航天技術、信息技術、激光技術、自動化技術、能源技術和新材料技術7個領域15個主題作為研究與開發(fā)的重點。

通過實施“863”計劃，中國逐漸形成了適合中國國情的高技術研究開發(fā)戰(zhàn)略，完成了高技術研究和開發(fā)的總體布局，建立起了一批高技術研究和高技術產品開發(fā)的基地；

培養(yǎng)、造就了新一代高技術科技隊伍，獲得了一批具有國際水平的成果，突破了一大批重大關鍵技術，大大提高了中國高技術研究開發(fā)水平，增強了中國科技實力。

比如，去年，中國研制成功了“方舟”、“龍芯”芯片，結束了中國信息產業(yè)“無芯”的歷史；聯想深騰6800超級計算機的運算能力在世界前500強中列第5位。

五、人類勞動發(fā)展史的時間軸？

人類發(fā)展史的階段包括蒙昧階段、野蠻階段、文明階段、蒙昧社會階段、野蠻社會階段、文明社會階段。人類發(fā)展史指人類產生和發(fā)展的歷史，隨著科學技術的發(fā)展和古人類化石的發(fā)現，不斷演化，分為史前史和文明史。

人類發(fā)展史的每個階段都可以通過兩個標志來區(qū)分，一個是發(fā)明和發(fā)現，一個是社會制度。那些所謂“落后文明”的群體，和當時代表先進文化的歐洲人相比，并沒有智力上的差異。印第安人和歐洲白人社會的不同，僅僅是因為印第安人生活在歐洲遠古祖先的狀態(tài)中。

六、美團的發(fā)展史時間軸？

一、2010年

2010年3月4日，王興推出美團網。

2010年3月，獲得天使投資人王江的種子投資；

2010年5月4日，美團網上海站上線。

2010年5月6日，美團網武漢站上線。

2010年7月26日，美團網西安站上線。

2010年8月2日，美團網廣州站上線。

2010年8月，獲得了紅杉資本1200萬美元A輪投資；

2010年10月19日，美團網無錫站上線。

2010年10月22日，美團網南京站上線。

2010年12月22日,美團網石家莊站上線。

二、2011年

2011年7月，美團獲得阿里巴巴和紅杉資本5000萬美元的B輪融資；

2011年12月28日 中國網- 美團網榮獲“年度最佳團購網站” 稱號。

2011年12月23日中國經濟網- 美團網11月銷售額超2.5億，穩(wěn)居團購業(yè)第一

2011年12月22日 美團網入選“十大網絡購物品牌”

2011年07月13日，阿里巴巴領投美團網5000萬美金。

2011年04月06日，計世網消息， 美團網榮獲“團購之星”稱號。

三、2014年

2014年5月消息稱美團獲得3億美元C輪融資，領投機構為泛大西洋資本，紅杉資本及阿里巴巴跟投，美團C輪融資的估值在30億美元左右。

四、2015年

2015年1月，美團網完成D輪總額7億美元的融資，估值達到70億美元。

2015年7月，美團網向媒體證實已經確定全資收購酷訊，該項收購價格為數千萬美元。收購酷訊之后，美團網布局酒店旅游、完善產業(yè)鏈的腳步將不斷加快。

2015年9月15日，針對出現的“美團融資失敗”的言論，給美團網造成了惡劣的社會影響。同時美團表示已經查清造謠者身份信息，同時掌握了涉案相關證據，將立即啟動民事訴訟，并向公安機關報案追究造謠者的刑事責任。

2015年10月8日，美團網與大眾點評宣布合并。大眾點評網與美團網聯合發(fā)布聲明，宣布達成戰(zhàn)略合作并成立新公司。新公司將成為中國O2O領域的領先平臺。

新公司將實施Co-CEO制度，美團CEO王興和大眾點評CEO張濤將同時擔任聯席CEO和聯席董事長，重大決策將在聯席CEO和董事會層面完成，新公司估值超150億美元，此次交易得到阿里巴巴、騰訊、紅杉等雙方股東的大力支持，華興資本擔任本次交易雙方的獨家財務顧問。

2015年11月，阿里確認退出美團。

五、2016年

2016年1月，美團點評完成首次融資，融資額超33億美元，融資后新公司估值超過180億美元。

2016年7月18日，生活服務電商平臺美團-大眾點評（簡稱“新美大”）宣布，獲得華潤旗下華潤創(chuàng)業(yè)聯和基金戰(zhàn)略投資，雙方將建立全面戰(zhàn)略合作。

2016年9月26日，美團宣布收購錢袋寶，正式獲得第三方支付牌照。

六、2017年

2017年1月18日，美團點評雙平臺同時推出海外酒店。

2017年2月14日，美團在南京推出“美團打車”服務。

2017年4月12日，美團點評推榛果民宿 主打整租業(yè)務。

2017年4月20日，美團點評加碼酒旅業(yè)務 發(fā)布旅行品牌美團旅行。

2017年6月16日，美團點評上線掌魚生鮮還要開線下店。

2017年7月24日下午，美團點評等四家主要網絡訂餐平臺在北京市食藥監(jiān)局的指導下分別設立食品安全專項基金(以下簡稱“基金”)，用于對食品安全風險進行監(jiān)測，首批資金共70萬元。對于存在突出風險隱患的餐品，聯盟平臺都將禁售。

2017年9月9日，美團旅行app上線，簽約Angelababy代言品牌。

七、2018年

2018年1月16日下午，由區(qū)環(huán)保局黨組書記、大調研領導小組組長賈躍能和區(qū)環(huán)保局局長、大調研領導小組副組長沈群慧帶隊，走訪調研美團點評上海總部，聽取企業(yè)意見建議，交流環(huán)保工作。

2018年4月，美團旅行與銀聯國際近日達成深度合作，將在技術、大數據與購物體驗方面加深探索，讓旅行購物更加優(yōu)惠、便捷。雙方共同打造的銀聯國際品牌館于2018年4月3日正式登陸美團旅行。

2018年4月，美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美金現金出局。對此，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒今日在朋友圈回應表示，“并不存在所謂的出局，在我看來一切是新的開始”。

2018年5月16日美團已全資收購屏芯科技。收購完成之后，屏芯科技仍將保持獨立運營，團隊未來的分工繼續(xù)保持不變。

2018年6月22日，美團點評正式向港交所遞交IPO申請。6月25日，招股書在港交所官網披露。美團此次赴港上市的聯席保薦人為高盛、摩根士丹利、美銀美林，清一色的國際外資大行。

2018年7月26日，美團無人配送開放平臺宣布上線，2019年實現片區(qū)規(guī)?；\營。

2018年9月20日，美團點評登陸港交所。

2018年11月，美團已經關停了已經運營近一年的分時租賃業(yè)務。知情人士稱，美團之所以關掉這個業(yè)務，主要是因為，“商業(yè)模式無法跑通，也很難實現盈利”。

七、明朝時期中國航空發(fā)展史？

明朝時中國沒有航空。

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學說涌入閉關自守了幾千年的中國，現代航空知識也隨之傳入，國內出現了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學堂數學教習華蘅芳自行設計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當屬愛國華僑馮如。馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內成立了一些航空學校和飛行訓練機機構，更有少數留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。

八、21世紀中國航空發(fā)展史？

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學說涌入閉關自守了幾千年的中國，

現代航空知識也隨之傳入，國內出現了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學堂數學教習華蘅芳自行設計制造出了中國第一個氫氣球；

1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。

辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當屬愛國華僑馮如。馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。

其它著名的航空先驅者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。

值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內成立了一些航空學校和飛行訓練機機構，更有少數留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎上一步一步，一磚一瓦地建設起來的。五十年以來，無數航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當今俄美等航空強國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

九、中國近代教育發(fā)展史時間軸？

第一階段：20世紀60年代，學科萌芽階段.主要特征是教育學還沒有從哲學、政治學、倫理學中分化為獨立的學科。

第二階段：20世紀70年代，學科初步形成階段.主要特征是教育學成為一門原始狀態(tài)的獨立學科。

第三階段：20世紀80年代之后，學科發(fā)展階段.教育學在整體和局部上都向著科學化方向發(fā)展. 學科現代化階段.隨著社會的進步,生產的現代化,科學技術的現代化,促使教育學向現代化方向發(fā)展。

十、工業(yè)革命發(fā)展史時間軸？

1、第一次工業(yè)革命

18世紀60年代到19世紀中期（人類開始進入蒸汽時代）。

2、第二次工業(yè)革命

19世紀下半葉到20世紀初（人類開始進入電氣時代，并在信息革命、資訊革命中達到頂峰）。

3、第三次工業(yè)革命

20世紀后半期，約在第二次世界大戰(zhàn)之后。（人類進入科技時代，生物克隆技術的出現，航天科技的出現，歐美有稱為21世紀系統(tǒng)與合成生物學將引發(fā)第三次工業(yè)革命，也即生物科技與產業(yè)革命）。

4、第四次工業(yè)革命

21世紀開始第四次革命，是繼蒸汽技術革命，電力技術革命，信息技術革命的又一次科技革命。