【簡介：】當(dāng)然不快樂了，高風(fēng)險(xiǎn)。高度緊張。在飛機(jī)上看到的是滿機(jī)艙的儀表，要對話，要隨時(shí)應(yīng)對飛行中出現(xiàn)的各種突發(fā)事件。關(guān)注塔臺的指令和空管指令播報(bào)。對于貨倉起火，客艙突發(fā)事件的應(yīng)對

當(dāng)然不快樂了，高風(fēng)險(xiǎn)。高度緊張。在飛機(jī)上看到的是滿機(jī)艙的儀表，要對話，要隨時(shí)應(yīng)對飛行中出現(xiàn)的各種突發(fā)事件。關(guān)注塔臺的指令和空管指令播報(bào)。對于貨倉起火，客艙突發(fā)事件的應(yīng)對指揮和播報(bào)。每個(gè)環(huán)節(jié)不容疏忽。保證飛行安全承載那么多生命的委托。避免不可逆的危險(xiǎn)出現(xiàn)。

各國民航為何常出現(xiàn)美軍退役飛行員？

在目前的民航運(yùn)輸業(yè)中，尤其是國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)，由于業(yè)務(wù)發(fā)展速度比較快，每年都要加開、加密航線，并且還要訂購新的飛機(jī)以擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，因此相關(guān)人力資源的需求量相當(dāng)火爆。

以我國為例，2018年空客公司曾經(jīng)對國內(nèi)民航飛行員未來需求數(shù)量做過一份調(diào)研，結(jié)果顯示到2035年國內(nèi)民航飛行員需求量高達(dá)20萬人。當(dāng)前我國民航的飛行員來源主要有下面四種渠道：

1、傳統(tǒng)培養(yǎng)民航飛行員的高校培養(yǎng)渠道；

這種培養(yǎng)模式以中飛院和民航大學(xué)為核心，還有其他國內(nèi)的高校，一般從高考學(xué)生中選拔，以公費(fèi)為主?？梢哉f，這種培養(yǎng)模式是國內(nèi)目前最為主流的方式，但是每年培養(yǎng)的合格畢業(yè)生不過千人規(guī)模。

2、航空公司定向委培渠道；

航空公司每年都會(huì)面向社會(huì)和高校在校學(xué)生進(jìn)行招飛，各方面指標(biāo)合格之后就可以簽訂委培合同，一般國內(nèi)進(jìn)行理論教學(xué)和英語教學(xué)，國外的航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練，取得商照和儀表執(zhí)照之后歸國，到簽合同的航空公司上班就業(yè)。

3、招募軍隊(duì)退役飛行員

軍隊(duì)飛行員，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，飛行技術(shù)、政治素養(yǎng)、身體素質(zhì)都比較高，經(jīng)過改型訓(xùn)練合格之后，就可以上崗駕駛民航飛機(jī)。這種方式也是國內(nèi)外民航公司招募飛行員的一種常見方式。

4、招募國外飛行員。

當(dāng)國內(nèi)飛行員資源無法滿足現(xiàn)有需求之后，就會(huì)招募海外飛行員，國內(nèi)常見的海外飛行員主要來自美俄韓。不過這種招募更傾向于機(jī)長級別，而不是副駕駛，畢竟相比于副駕駛，機(jī)長級別的需求更迫切。

回到問題，在這種招募海外飛行員方式中，美國是世界上擁有飛行駕照人數(shù)最多的國家，不單單是軍隊(duì)飛行員數(shù)量最多，民間擁有飛行執(zhí)照的人數(shù)也是極其多的，就連最低級的學(xué)生飛行駕照，美國就有發(fā)放了20萬本。在這樣的基數(shù)目前，招募美國飛行員（前身是美國軍隊(duì)飛行員）也是一種必然趨勢。

所以，國內(nèi)要想大力發(fā)展民航事業(yè)，得人才先行，尤其是飛行員數(shù)量要提高上去。

OK，對航空方面感興趣的朋友，來關(guān)注老鷹航空吧。