【簡(jiǎn)介：】這個(gè)問題不用考量，在中國(guó)人的生命高于一切，有其是飛行員的培養(yǎng)和價(jià)值，培養(yǎng)一個(gè)飛行員消耗的物質(zhì)不用說多少，光一個(gè)飛行員的人才就很難得到，再加上培養(yǎng)的時(shí)間和精力，不可以用物質(zhì)來

這個(gè)問題不用考量，在中國(guó)人的生命高于一切，有其是飛行員的培養(yǎng)和價(jià)值，培養(yǎng)一個(gè)飛行員消耗的物質(zhì)不用說多少，光一個(gè)飛行員的人才就很難得到，再加上培養(yǎng)的時(shí)間和精力，不可以用物質(zhì)來衡量，飛機(jī)沒了可以再造，生命沒了是沒有辦法的，飛行員的生命遠(yuǎn)高于一架飛機(jī)不論在別處還是在戰(zhàn)場(chǎng)。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員有高教機(jī)培訓(xùn)，那運(yùn)輸機(jī)這些大型機(jī)飛行員該如何培養(yǎng)？

培養(yǎng)一名空軍飛行員的難度相信大家都有所耳聞，培養(yǎng)空軍飛行員特別是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的周期之長(zhǎng)、難度之大、費(fèi)用之高可謂有目共睹，生活中經(jīng)?？梢钥吹讲簧訇P(guān)于培訓(xùn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的報(bào)道介紹，使得大家對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培養(yǎng)過程都有所耳聞，甚至能夠?qū)⒏鲊?guó)情況對(duì)比批判一番。

但除了戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培養(yǎng)，外界對(duì)其他戰(zhàn)機(jī)飛行員的培訓(xùn)往往就一無(wú)所知了。例如對(duì)于運(yùn)輸機(jī)飛行員的培養(yǎng)，恐怕都基本沒有了解。那么下面就以美空軍C-17運(yùn)輸機(jī)飛行員培養(yǎng)作為例子來了解梳理一下運(yùn)輸機(jī)飛行員歷程。

雖然飛的是運(yùn)輸機(jī)而不是戰(zhàn)斗機(jī)，但是最初運(yùn)輸機(jī)飛行員駕駛的首款機(jī)型，卻同樣是T-6B“德州人II”渦槳初級(jí)教練機(jī)。美軍所有飛行員都是在這款初級(jí)教練機(jī)開始他們的飛行生涯，學(xué)習(xí)所有基礎(chǔ)飛行知識(shí)。

通過考核后，不同方向的飛行員才開始飛不同機(jī)型，例如空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員會(huì)去飛T-38教練機(jī)，艦載機(jī)飛行員則去飛T-45C“蒼鷹”，C-17運(yùn)輸機(jī)的飛行員飛的將會(huì)是T-1A“樫鳥鷹”噴氣教練機(jī)，他們需要在T-1A上接受6個(gè)月的高級(jí)飛行員訓(xùn)練。

可能很多人對(duì)T-1A“樫鳥鷹”噴氣教練機(jī)并不了解，甚至從來沒有聽過它的名字，但這款機(jī)可是美軍KC-10、KC-135、C-5、C-17等大型飛機(jī)飛行員的搖籃，在該領(lǐng)域是非常著名的教練機(jī)。

T-1A是在一款8座公務(wù)機(jī)——“比奇噴氣”400A基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，和T-38教練機(jī)、T-45C“蒼鷹”那種串列雙座高級(jí)教練機(jī)截然不同。畢竟戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)飛行性能差異極大，無(wú)法用雙座高級(jí)教練機(jī)模擬，而“比奇噴氣”400A公務(wù)機(jī)在綜合飛行性能、飛行包線、操縱特性等方面比雙座高級(jí)教練機(jī)更接近大型運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)，共通性很高。運(yùn)輸機(jī)飛行員接受T-1A教練機(jī)的飛行培訓(xùn)后，后面真正飛上C-17等運(yùn)輸機(jī)時(shí)，兩者差異較小、上手速度更快。

通過T-1A教練機(jī)的項(xiàng)目考核后，這些運(yùn)輸機(jī)飛行員還不能馬上飛上C-17運(yùn)輸機(jī)，他們還需要接受6個(gè)月的專項(xiàng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)C-17運(yùn)輸機(jī)的專業(yè)理論知識(shí)，并開始在C-17飛行模擬器上接受各項(xiàng)飛行訓(xùn)練，最后才能真正登上C-17展開真機(jī)飛行訓(xùn)練，考核合格后會(huì)被分配到作戰(zhàn)部隊(duì)，進(jìn)一步接受打磨。不難看出，無(wú)論使用哪款機(jī)型進(jìn)行初始、高級(jí)培訓(xùn)，最終這些菜鳥飛行員都需要真正登上C-17展開真實(shí)飛行才能進(jìn)化為老鳥。

美空軍駐俄克拉何馬州阿爾塔斯空軍基地的第97空中機(jī)動(dòng)聯(lián)隊(duì)就是專門負(fù)責(zé)培訓(xùn)大型機(jī)飛行員的聯(lián)隊(duì)，該基地配備了C-5、C-17、KC-135等飛機(jī)用于專門培訓(xùn)飛行員，其中包括多達(dá)17架C-17運(yùn)輸機(jī)，能夠劃分17架大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)用于飛行員培訓(xùn)，美空軍家底之厚實(shí)便可見一斑。

經(jīng)過數(shù)十年的摔打磨練，美空軍已形成一套非常成熟的C-17運(yùn)輸機(jī)飛行員培訓(xùn)體系，這種兩級(jí)培訓(xùn)體制時(shí)間只需要2年，合格率達(dá)到80%左右，能夠源源不斷向美空軍作戰(zhàn)部隊(duì)輸送合格的運(yùn)輸機(jī)飛行員。對(duì)于中國(guó)空軍來說，如今運(yùn)-20國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的量產(chǎn)速度正逐步達(dá)到高峰，如今為運(yùn)-20培養(yǎng)更多合格飛行員，已成為中國(guó)空軍戰(zhàn)略運(yùn)力發(fā)展面臨的新難題。