【簡介：】一、航空母機發(fā)展史？航空母艦的發(fā)展歷史過程：1、1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機從停泊在港口的伯明翰號巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛

一、航空母機發(fā)展史？

航空母艦的發(fā)展歷史過程：

1、1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利（Eugene Ely）駕駛一架寇蒂斯雙翼飛機從停泊在港口的伯明翰號巡洋艦（USS Birmingham CS-2）起飛，飛行了一段距離后安全降落在附近的一片海灘上，這是世界歷史上人類第一次駕駛飛機從軍艦上起飛。

2、1912年5月2日，英國海軍上尉格里高利駕駛著一架“肖特”S.27雙翼飛機從以10.5節(jié)的航速行駛的豪伊伯尼亞號戰(zhàn)列艦上起飛，從而創(chuàng)造了飛機從航行中的軍艦上起飛的先例。

3、第一艘安裝全通飛行甲板的航空母艦是由一艘建造中的客輪“卡吉林”號改建的英國百眼巨人號航空母艦。它的改造于1918年9月完成。飛行甲板長168米，甲板下是機庫，有多部升降機可將飛機升至甲板上。

4、1917年7月，英國開始建造世界上第一艘“純正血統(tǒng)”的航空母艦，并將其命名為“競技神”號（又譯作“赫爾墨斯”號），以紀念航母的鼻祖——世界上第一艘水上飛機母艦“競技神”號。

5、二戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國都注重于發(fā)展適合本國的航空母艦，以維護本國海上利益。航空母艦進入新階段。

美國海軍于2007年1月16日宣布，美國新一級核動力航空母艦正式命名為杰拉德·福特號（USS Gerald R. Ford, CVN 78），以紀念在2006年12月26日晚間去世的美國前總統(tǒng)杰拉德·福特。

法國在歷史上一共擁有過十艘航空母艦。20世紀50年代后期開始，法國進入自主研制航母階段。兩艘克萊蒙梭級航空母艦，“克萊蒙梭”號和“福煦”號分別于1961年和1963年開始服役。

中國首艘航母遼寧號航空母艦，是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦，前身是蘇聯(lián)海軍的“庫茲涅佐夫元帥”級航空母艦的“瓦良格號”。

二、航空發(fā)展史論文？

是對航空業(yè)發(fā)展歷史的研究，包括機載發(fā)動機的發(fā)明、飛機和飛機發(fā)動機的研制、飛行安全的技術(shù)改進以及有關(guān)的管理、科學(xué)、技術(shù)等方面的發(fā)展史。

航空發(fā)展史論文中需要涉及航空發(fā)展歷史的每一個重要時期，重點介紹貢獻者的事跡、建立的規(guī)章制度，以及影響國際航空業(yè)發(fā)展的法律總體結(jié)構(gòu)等。

三、航空發(fā)展史資料？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學(xué)，同時也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。20世紀初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機，開啟了現(xiàn)代航空的新紀元。航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學(xué)技術(shù)的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設(shè)計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當(dāng)時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅(qū)動的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當(dāng)時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機的用途改變了，主要負責(zé)偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。

飛機變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機場。戰(zhàn)爭令航空科技進步，而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰(zhàn)爭時期開發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機機師和軍機投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機制造商如塞斯納等都擴大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺旋槳飛機的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。

而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機有極大幫助，飛行員除了能夠準確地駕駛飛機，還能夠準確地觀察地形和飛機周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機首航，它的飛行速度高達2馬赫，比一般民航機快一倍，成為當(dāng)時最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機。

四、世界戰(zhàn)機航空發(fā)展史有什么書推薦？

飛機出現(xiàn)后的最初幾年，基本上是一種娛樂工具，主要用于競賽和表演。

但是當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)（以下簡稱一戰(zhàn)）爆發(fā)后，這個“會飛的機器”逐漸被派上了用場。1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機，機上裝有1臺22.3千瓦的發(fā)動機，最大速度68千米/時。同年制成1架雙座菜特A型飛機，月于訓(xùn)練飛行員。

一戰(zhàn)初期，軍用飛機主要負責(zé)偵察、運輸、校正火炮等輔助任務(wù)。當(dāng)一戰(zhàn)轉(zhuǎn)入陣地戰(zhàn)以后，交戰(zhàn)雙方的偵察機開始頻繁活動起來。為了有效地阻止敵方偵察機執(zhí)行任務(wù)，各國開始研制適用于空戰(zhàn)的飛機。

世界上公認的第一種戰(zhàn)斗機是法國的莫拉納·索爾尼埃L形飛機。它由于裝備了法國飛行員羅朗·加羅斯的“偏轉(zhuǎn)片系統(tǒng)”，解決了一直以來機槍子彈被螺旋槳干擾的難題。隨后，德國研制出更加先進的“射擊同步協(xié)調(diào)器”并安裝在“?？恕睉?zhàn)機上，成為當(dāng)時最強大的戰(zhàn)斗機?！案？恕睉?zhàn)機的出現(xiàn)，從根本上改變了空戰(zhàn)的方式，提高了飛機的空戰(zhàn)能力，從此確立了戰(zhàn)斗機武器的典型布置形式。

隨著空戰(zhàn)的日趨激烈，戰(zhàn)斗機作為軍用飛機家族中的一個新成員，從此走上了“機動、信息、火力三者并重”的發(fā)展軌跡，在速度、高度和火力等方面不斷改進。一戰(zhàn)結(jié)束時，戰(zhàn)斗機的飛行時速已達到200千米，升限高度達6千米，重量接近1000千克，發(fā)動機功率169千瓦，大多配備7.62毫米的機槍。總體來說，飛機在一戰(zhàn)中的地位是從反對到不重視，再到重視，其地位的不斷提高也為以后的戰(zhàn)爭方式定下了基調(diào)。

在第二次世界大戰(zhàn)（以下簡稱二戰(zhàn)）中，飛機開始成為戰(zhàn)爭的主角。由于在一戰(zhàn)中后期飛機的戰(zhàn)略作用被各個國家所認識，到二戰(zhàn)開始時，軍用飛機已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，各種不同作戰(zhàn)用途的戰(zhàn)機也應(yīng)運而生，如攻擊機、截擊機、戰(zhàn)斗轟炸機、俯沖轟炸機、魚雷轟炸機等。

由于二戰(zhàn)期間各種艦船（包括航空母艦）得到了大范圍的使用，這也使得各種艦載機在戰(zhàn)斗中具有巨大的發(fā)揮空間，往往是各種海戰(zhàn)的主導(dǎo)者。在飛機性能方面，二戰(zhàn)期間的戰(zhàn)斗機的飛行時速已達700千米，飛行高度達11千米，重量達6000千克，所用活塞式航空發(fā)動機功率接近1470千瓦。瞄準系統(tǒng)已有能作前置量計算的陀螺光學(xué)瞄準具。

二戰(zhàn)末期，德國開始使用Me 262噴氣式戰(zhàn)斗機，飛行時速達960千米。

戰(zhàn)后，噴氣式戰(zhàn)斗機普遍代替了活塞式戰(zhàn)斗機，飛行速度和高度迅速提高。

20世紀50年代初，首次出現(xiàn)了噴氣式戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)的場面。蘇聯(lián)制造的米格-15“柴捆"（Faggot）和美國制造的F-86“假刀"（Sabre）都采用后掠后翼布局，飛行速度都接近音速（1100千米/時），飛行高度為15千米。機載武器已發(fā)展到20毫米以上的機炮，瞄準系統(tǒng)中裝有雷達測距器。帶加力燃燒室外的渦輪噴氣發(fā)動機便于改善飛機外形，戰(zhàn)斗機的速度很快突破了音障。20世紀60年代以后，戰(zhàn)斗機的最大速度已超過兩倍音速，配備武器已從機炮、火箭強發(fā)展為空對空導(dǎo)彈。

在20世紀60年代中期，以蘇聯(lián)果格-25和美國YF-12為代表的戰(zhàn)斗的速度超過3倍音速，作戰(zhàn)高度約23千米，重量超過30噸。但是60年代后期的越南戰(zhàn)爭、印巴戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭的實踐表明，超音速戰(zhàn)斗機制空戰(zhàn)大多是在中、低空，以接近音速的速度進行的。

五、英語發(fā)展史？

英語的發(fā)展大致分為三個階段：

　　?古英語時期(公元449年至1100年 )

　　?中古英語時期(公元1100年至1500年 )

　　?現(xiàn)代英語(公元1500年至今 )

　　古英語時期

　　?基督教傳入英國。公元597年，一個名叫奧古斯丁的牧師從羅馬來到英國傳教。羅馬文化隨著基督教傳入了英國。與此同時，一批拉丁詞進入了英語。

　　? 北歐人入侵英國。從公元790年開始，大批斯堪的那維亞人在英國定居。斯堪的那維亞人和英國人頻繁交往，所以有許多斯堪的那維亞各國的詞語進入了英語。

　　中古英語時期

　　?在中古英語時期，英語歷經(jīng)了劇烈變化。詞尾變化大多消失，名詞的性也消失了。詞序，虛詞和語調(diào)成了表示句子關(guān)系的主要手段。如果說古英語與其它日爾曼語族的語言一樣是典型的綜合語，那么到了中古英語末期，英語已逐漸具有分析語的特性。而且這個趨勢一直在繼續(xù)著。

　　? 詞匯方面的變化也是顯著的。由于諾曼法語一度是英國統(tǒng)治階級的語言，大批法語詞涌入英語。隨著眾多的法語借詞被吸收進英語，一些法語和拉丁語的詞綴也被英語化了，成為英語構(gòu)詞的重要素材。

　　從此，英語改變了運用復(fù)合法創(chuàng)造新詞的主要手段，用直接引進借詞的方法來滿足對新詞的需要。這一變化對英語詞匯的發(fā)展影響深遠，為日后大量借詞—主要是希臘語詞、拉丁語詞—進入英語鋪平了道路。

　　現(xiàn)代英語

　　?早期現(xiàn)代英語時期

　　(公元1500年至1700年 )

　　?后期現(xiàn)代英語時期

　　(公元1700年至當(dāng)前)

　　文藝復(fù)興運動是十四世紀在意大利開始的，在十六世紀以后的兩個世紀內(nèi)對英國的影響很大。在這一時期，強調(diào)研究古代希臘、羅馬文化，以對抗中世紀的封建文化。于是許多外來詞，主要是拉丁語和希臘語的詞語傳入英語，成為英語的書面語和術(shù)語詞的基本部分。同時也為英語提供了大量的同義詞。

　　英語方言

　　由于英文的使用范圍極為廣泛，不可避免地出現(xiàn)了各種地區(qū)性變體。有的語言學(xué)家已經(jīng)不再把倫敦或英國上層人士的英語作為唯一的標準英語，而把它作為地區(qū)英語之一來看待。

　　?美國英語

　　?加拿大英語

　　?澳大利亞英語

　　?新西蘭英語

　　?南非英語

　　?印度英語

　　?東南亞英語

　　美國在18世紀建國之后，本土語言仍以英國為宗。美國學(xué)者最初稱它為“在美國的英語”。到了第一次世界大戰(zhàn)之后，美國國力大增，就有學(xué)者寫出專著，自稱為“美國語”?，F(xiàn)在通稱為“美式英語”或"美語"。在四五十年前，這個術(shù)語通常被理解為美國人特有的語詞和語法，從抱“純潔主義”的英國文人看來，它不是純正的英文，但到了第二次世界大戰(zhàn)前后，“美式英語”一詞的概念逐漸變了，只指在美國本土上使用的英語，而不論其與英國英語的異同?，F(xiàn)在英國學(xué)術(shù)界也終于承認美式英語有它的獨立地位。

六、英語發(fā)展史書？

推薦一本英語發(fā)展史的讀物：中國人民大學(xué)張勇先老師的《英語發(fā)展史》。很多有關(guān)英文發(fā)展史的文章都是從張老師的書中做的摘抄。這本書是中文的，面向國內(nèi)讀者，不僅內(nèi)容全面，而且每一個知識點都可以追溯，書后面的參考文獻也非常棒。一些有爭論的問題，比如古英語字母到底有多少個等，此書為比較可靠的依據(jù)的。

七、黎陽航空發(fā)展史？

產(chǎn)品交付成就航空夢想

黎陽人自1965年3月26日開始三線創(chuàng)業(yè)，到1970年5月23日就制造出貴州高原上第一臺航空發(fā)動機，實現(xiàn)當(dāng)年交付20多臺。

黎陽建廠之初，恰逢新中國的第三個五年計劃，到2015年，即將完成第十二個五年規(guī)劃，從這十個五年規(guī)劃階段來看，發(fā)動機交付數(shù)量最多的是在“十二五”期間，將近1000臺；出口交付最多的是在“六五”期間，超過300臺，這一期間正值黎陽原三廠一所一庫以產(chǎn)品為紐帶成立公司初期，也是我國改革開放進入全面發(fā)展的新階段，80年代的黎陽公司成為效益最好的航空發(fā)動機企業(yè)；發(fā)動機生產(chǎn)品種最多最全的一年是2013年，生產(chǎn)了十多種機型，且不包括新機產(chǎn)品；從兩大系列機型來看，生產(chǎn)年限最長發(fā)動機從1984年第一臺交付至今，已經(jīng)走過了31個年頭，這也是黎陽公司歷史上獲得國家科技進步一等獎的產(chǎn)品。

規(guī)模經(jīng)營樹立行業(yè)標桿

黎陽成立50年來，營業(yè)收入（產(chǎn)值）屢創(chuàng)新高，航空軍品、轉(zhuǎn)包、非航空民品、三產(chǎn)服務(wù)四大板塊共同發(fā)展。1981年，黎陽實現(xiàn)營業(yè)收入1.25億元，2014年則實現(xiàn)65億元，營業(yè)收入增長51倍，年均增速12.7%。特別是2010年公司整合改制以來，黎陽從2010年當(dāng)年完成營業(yè)收入23億元，到2014年的65億元，4年之間增長了182%，年均增長接近30%，創(chuàng)造了黎陽公司的又一次輝煌。2013和2014年，黎陽公司連續(xù)榮獲中航工業(yè)發(fā)動機“經(jīng)濟規(guī)模貢獻金獎”。

這其中，非航空民品發(fā)展從1981年的占年度營業(yè)收入不足1%到2014年飛躍至43%，年平均增長128%，成就了黎陽公司快速發(fā)展的新動力。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)雖然起步較晚，但在近20年間，黎陽轉(zhuǎn)包出口交付額從起步時的247.6萬美元到2014年實現(xiàn)7767萬美元，增長了30倍，年均增長20%?？蛻艉wSNECMA、MTC、GETS、GOODRICH、TIMKEN等世界著名航空發(fā)動機公司，產(chǎn)品包括航空發(fā)動機環(huán)形轉(zhuǎn)動件、環(huán)形靜子件、結(jié)構(gòu)件，小結(jié)構(gòu)件、機匣等重要零件。目前，黎陽已成為法國SNECMA公司在中國的最大供應(yīng)商，并成為其全球五個A類供應(yīng)商之一。

創(chuàng)新發(fā)展再造企業(yè)輝煌

從黎陽公司走過的十個五年來看，2011～2014年的“十二五”創(chuàng)造了黎陽最多的歷史之最：

發(fā)動機交付數(shù)量最多的一年——2013年；

航空產(chǎn)品交付品種最多的一年——2013年；

營業(yè)收入創(chuàng)歷史新高的一年——2014年；

利潤總額最多的一年——2013年；

轉(zhuǎn)包出口交付額最大的一年——2014年；

實現(xiàn)EVA經(jīng)濟增加值最大的一年——2013年；

非航空民品實現(xiàn)營業(yè)收入最多的一年——2014年；

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入最多的一年——2014年；

……

以上的數(shù)據(jù)僅僅說明，黎陽公司從未停止自己發(fā)展的腳步，但黎陽還能創(chuàng)造更大的輝煌嗎？

八、泰國航空發(fā)展史？

泰國航空成立于1951年。當(dāng)時是一家泰國的國內(nèi)航空公司，現(xiàn)為泰國的國家航空司。2020年5月26日泰國總理巴育簽署命令，成立泰航問題追蹤解決委員會。2020年5月27日泰國中央破產(chǎn)法院受理了泰國國際航空公司申請破產(chǎn)重組案件，并定于8月舉行第一次聽證會。

九、海南航空發(fā)展史？

2007-2018年間，海南航空集團幾乎在全世界范圍了發(fā)動了一場“超級采購行動”：

2007年，收購比利時Soda、Edipras、Data Wavre酒店；

2008年，收購上海家得利、湖南家潤多、梅州樂萬家、南通超越4家連鎖超市；

2010年，收購澳大利亞Allco集團航空租賃業(yè)務(wù)、土耳其飛機維修公司MYTECHNIC；

2011年，收購集裝箱租賃公司新加坡GE Seaco、收購香港康泰旅行社；

2012年，收購法國藍鷹航空、非洲加納AWA航空公司；

2013年，參股西班牙NH酒店集團；

2014年，出資在肯尼亞組建聯(lián)合航空公司；

2015年，收購瑞士運動公司、愛爾蘭飛機租賃公司 Avolon、參股巴西蔚藍航空

2016年，收購IMI英邁、CIT下屬飛機租賃業(yè)務(wù)、瑞士航空配餐公司Gategroup、卡爾森酒店集團，參股希爾頓、Azul航空、英國外幣兌換運營商ICE、TAP葡萄牙航空公司、維珍航空等；

十、航空發(fā)展史全過程？

1949年-1978年，初創(chuàng)期。

1978年-1987年，調(diào)整期。

1987年-2002年，前進期。

2003年-至今，發(fā)展期。2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。2008年，我國內(nèi)地共有通航機場152個，完成旅客吞吐量4。06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。