【簡介：】可能是由于“零式”戰(zhàn)斗機(jī)過于出名，人們一想到日本空軍的第一反應(yīng)就是 “零戰(zhàn)”那機(jī)體綠油油。其實，“零戰(zhàn)”是日本海軍大量裝備的，太平洋戰(zhàn)爭中天上飛的基本都是它。相較之下，

可能是由于“零式”戰(zhàn)斗機(jī)過于出名，人們一想到日本空軍的第一反應(yīng)就是 “零戰(zhàn)”那機(jī)體綠油油。其實，“零戰(zhàn)”是日本海軍大量裝備的，太平洋戰(zhàn)爭中天上飛的基本都是它。相較之下，日本陸軍的飛機(jī)則種類更多，生產(chǎn)量超過300架的戰(zhàn)斗機(jī)就有12種：甲式戰(zhàn)斗機(jī)練習(xí)機(jī)、甲式四型戰(zhàn)斗機(jī)、九一式戰(zhàn)斗機(jī)、川崎九二式戰(zhàn)斗機(jī)、九五式戰(zhàn)斗機(jī)、九七式戰(zhàn)斗機(jī)、一式戰(zhàn)斗機(jī)·隼、二式戰(zhàn)斗機(jī)·鐘馗、三式復(fù)座戰(zhàn)斗機(jī)·屠龍、三式戰(zhàn)斗機(jī)·飛燕、四式戰(zhàn)斗機(jī)·疾風(fēng)、五式戰(zhàn)斗機(jī)。其中名氣最大的就是一式戰(zhàn)機(jī)·“隼”。

實際上，當(dāng)初日軍在中國戰(zhàn)場主要使用的是九七式戰(zhàn)斗機(jī)，因為屢戰(zhàn)屢勝，名氣很大，在太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后“隼”才取而代之。這種變化的出現(xiàn)，其實很大程度上是“明星效應(yīng)”所致。一式戰(zhàn)機(jī)·“隼”在最初產(chǎn)量不過40架，當(dāng)時屬于加藤建夫中佐所率領(lǐng)的第64戰(zhàn)隊，這個部隊后來被稱為“加藤隼戰(zhàn)斗隊”。加藤中佐于1942年在緬甸戰(zhàn)場戰(zhàn)死之后，日本拍了一部名叫“加藤隼戰(zhàn)斗隊”的電影，加藤中佐和一式戰(zhàn)機(jī)“隼”一下子聲名鵲起。

一式戰(zhàn)機(jī)·“隼”在設(shè)計時被要求“最大時速超過500公里，行動半徑超過800公里”。這在性能上超過當(dāng)時的主角九七式戰(zhàn)斗機(jī)，最大時速增加了40公里，行動半徑也增加了64公里。完成式的“隼”具有和“零式戰(zhàn)機(jī)”相當(dāng)?shù)男阅?，輕型并且能夠做小范圍回轉(zhuǎn)。早期的“隼”比“零戰(zhàn)”還要輕200公斤，螺旋槳有兩個槳葉，之后學(xué)習(xí)“零戰(zhàn)”改成了三個。不過“隼”是投入緬甸戰(zhàn)場的，基本沒有和美軍飛機(jī)正面交鋒過。在新幾內(nèi)亞倒是有過交手，不過因為情報和機(jī)場防衛(wèi)出了問題，“隼”未嘗一勝。

日本除了“零”式之外有名的戰(zhàn)斗機(jī)大家答得很全面，本人在這里補(bǔ)充說一下日本二戰(zhàn)末期的噴氣式戰(zhàn)機(jī)，即“橘花”。 什么什么？二戰(zhàn)日本也有噴氣式戰(zhàn)機(jī)？是的，二戰(zhàn)時，只有三個國家研制成功了噴氣式戰(zhàn)機(jī)，分別是英國，德國和日本。 提起二戰(zhàn)中的噴氣式戰(zhàn)機(jī)，很多人都會提到德國的“Me-262”，英國的“格拉斯特-流星”等大名鼎鼎的飛機(jī)。

作為當(dāng)時航空技術(shù)的結(jié)晶，似乎也只有這樣的技術(shù)大國才能研制出噴氣機(jī)。但如果說到日本在二戰(zhàn)中也研制出了自己的噴氣機(jī)，估計就沒有多少人了解了。二戰(zhàn)中日本研制的噴氣機(jī)名字叫做“橘花”，是日本以德國“Me-262”飛機(jī)為藍(lán)本設(shè)計出來的。“橘花”計劃起源于日德兩國于1943年簽署的《日德經(jīng)濟(jì)條約》，兩國展開了全方位的技術(shù)交流。

1944年，日本看上了當(dāng)時德國剛剛研發(fā)成功的“Me-262”戰(zhàn)機(jī)，希望能得到這種飛機(jī)的技術(shù)，德國同意了日本的要求。 很快，雙方談妥了條件，德國向日本派遣噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)人員，提供了“Me-262”和噴氣發(fā)動機(jī)的全套技術(shù)圖紙，同時還提供了一部分日本當(dāng)時不能自產(chǎn)的關(guān)鍵零件，這些東西將使用潛艇運(yùn)送到日本。然而1945年3月出發(fā)的運(yùn)送一架散裝“Me-262”飛機(jī)的德國“U-234”號潛艇在5月8日得知德國投降后上浮投降，日本運(yùn)送主要圖紙資料的“伊29”號潛艇又被擊沉，因而日本僅僅得到了很少的一份噴氣發(fā)動機(jī)圖紙復(fù)印件。日本只能以這些資料為藍(lán)本讓航空廠商開始試制。所以盡管“橘花”飛機(jī)的長相和Me262非常相近，但它其實是日本獨立研發(fā)的飛機(jī)。 1945年3月31日，在經(jīng)過了多次修改后，“橘花”的生產(chǎn)圖紙終于定型。

5月20日第一架“橘花”原型機(jī)接受了靜力測試，6月25日，第一架“橘花”正式下線，27日到達(dá)試飛工廠，30日第一次進(jìn)行了發(fā)動機(jī)地面測試，8月7日，“橘花”終于飛上了天空，試飛進(jìn)行了11分鐘，結(jié)果非常成功。但天有不測風(fēng)云，由于助推的火箭發(fā)動機(jī)裝配錯誤，“橘花”的第二次試飛在降落中受損，而中島制造所在美軍日益猛烈的狂轟濫炸中損毀嚴(yán)重，遲遲無法將受損飛機(jī)修復(fù)，“橘花”就以這樣的姿態(tài)迎來了投降。而這時第二架原型機(jī)也才剛剛下線，最終成了美國國家航空航天博物館的藏品。 “橘花”作為日本乃至亞洲的第一款噴氣式飛機(jī)，只在歷史里留下了11分鐘的輝煌。從留存下來的圖紙上看，“橘花”已經(jīng)有了戰(zhàn)后噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的輪廓。如果戰(zhàn)爭繼續(xù)一年的話，“橘花”是否會成為繼“佩刀”、“米格”后的第三種成熟的噴氣機(jī)型，令人浮想聯(lián)翩。