【簡(jiǎn)介：】一、嫦娥13號(hào)航天員？你問(wèn)錯(cuò)了吧？現(xiàn)在我國(guó)的衛(wèi)星還沒有叫嫦娥13號(hào)的吧，你應(yīng)該問(wèn)的是神州13號(hào)飛船吧，它是我國(guó)在2021年10月16號(hào)凌晨發(fā)射的，搭載有我國(guó)的三位航天員，去往我們的天宮空
一、嫦娥13號(hào)航天員？
你問(wèn)錯(cuò)了吧？現(xiàn)在我國(guó)的衛(wèi)星還沒有叫嫦娥13號(hào)的吧，你應(yīng)該問(wèn)的是神州13號(hào)飛船吧，它是我國(guó)在2021年10月16號(hào)凌晨發(fā)射的，搭載有我國(guó)的三位航天員，去往我們的天宮空間站，三位航天員他們分別是王亞平，翟志剛，葉光富，三位同志。他們將在空間站逗留六個(gè)月的時(shí)間才會(huì)返回地球，為我國(guó)在太空做科學(xué)實(shí)驗(yàn)，是我們的航天英雄。
二、九號(hào)航天員幾人？
共三人。神舟九號(hào)，是中國(guó)載人航天工程發(fā)射的第九艘飛船，是中國(guó)的第四次載人航天飛行任務(wù)，也是中國(guó)首次載人交會(huì)對(duì)接任務(wù)。于2012年6月16日18時(shí)37分24秒發(fā)射，搭載了3名宇航員，分別是景海鵬、劉旺和劉洋。
1、景海鵬：2012年3月，入選神舟九號(hào)任務(wù)飛行乘組。神九任務(wù)飛行乘組競(jìng)選為指令長(zhǎng)。
2、劉旺：2012年3月，入選神舟九號(hào)任務(wù)飛行乘組。
3、劉洋：2010年5月正式成為我國(guó)第二批航天員。2012年3月，入選神舟九號(hào)任務(wù)飛行乘組。
三、神舟6號(hào)航天員？
神舟6號(hào)的航天員是楊利偉先生，他是中國(guó)首位登上太空的航天員，也開創(chuàng)了中國(guó)人登上太空的先河，為中國(guó)的航天事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)，他用生命探索著中國(guó)人的航天之路，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的航天夢(mèng)，為中華民族在世界航天領(lǐng)域占有一席之地做出了杰出貢獻(xiàn)。
四、長(zhǎng)征2號(hào)航天員？
長(zhǎng)征二號(hào)是運(yùn)載火箭，不是載人飛船，沒有宇航員。
長(zhǎng)征二號(hào)（代號(hào)：CZ-2）是20世紀(jì)70年代中期中國(guó)研制的一型兩級(jí)液體運(yùn)載火箭，為發(fā)射返回式衛(wèi)星而立項(xiàng)研制。
長(zhǎng)征二號(hào)第一、二級(jí)采用常規(guī)液體燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，1970年啟動(dòng)研制，1974年11月5日首飛失敗，1975年11月26日第二次發(fā)射成功。該型火箭已退役，總發(fā)射次數(shù)4次，成功3次，失敗1次。
長(zhǎng)征二號(hào)是中國(guó)研制的第一代液體運(yùn)載火箭，成功發(fā)射返回式衛(wèi)星，使中國(guó)國(guó)成為世界上繼美國(guó)、蘇聯(lián)之后第三個(gè)掌握研制、發(fā)射返回式人造衛(wèi)星技術(shù)的空間大國(guó)。
五、長(zhǎng)征14號(hào)航天員？
2022年6月5日10時(shí)44分，長(zhǎng)征二號(hào)F遙十四運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火起飛，托舉載有陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航天員的神舟十四號(hào)載人飛船進(jìn)入太空。
約577秒后，神舟十四號(hào)載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道。飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功；6月5日17時(shí)42分，成功對(duì)接于天和核心艙徑向端口，整個(gè)對(duì)接過(guò)程歷時(shí)約7小時(shí)。
同日20時(shí)50分，神舟十四號(hào)載人飛船與空間站組合體成功實(shí)現(xiàn)自主快速交會(huì)對(duì)接后，航天員陳冬、蔡旭哲、劉洋依次全部進(jìn)入天和核心艙。6月6日11時(shí)9分，神舟十四號(hào)航天員乘組成功開啟天舟四號(hào)貨物艙艙門，在完成環(huán)境檢測(cè)等準(zhǔn)備工作后，于12時(shí)19分順利進(jìn)入天舟四號(hào)貨運(yùn)飛船。
7月25日10時(shí)03分，神舟十四號(hào)航天員乘組成功開啟問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙艙門，順利進(jìn)入問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙，這是中國(guó)航天員首次在軌進(jìn)入科學(xué)實(shí)驗(yàn)艙。后續(xù)，按計(jì)劃開展組合體姿態(tài)融合控制、小機(jī)械臂爬行和大小臂組合測(cè)試等在軌工作，并利用問(wèn)天艙氣閘艙和小機(jī)械臂進(jìn)行航天員出艙活動(dòng)。
六、天和號(hào)航天員有誰(shuí)？
景海鵬，男，漢族，山西省運(yùn)城市人，中共黨員，碩士學(xué)位。1966年10月出生，1985年6月入伍，1987年9月入黨，現(xiàn)為中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)特級(jí)航天員，大校軍銜。曾任空軍某師某團(tuán)司令部領(lǐng)航主任，安全飛行1200小時(shí)，被評(píng)為空軍一級(jí)飛行員。1998年1月正式成為我國(guó)首批航天員。經(jīng)過(guò)多年的航天員訓(xùn)練，完成了基礎(chǔ)理論、航天環(huán)境適應(yīng)性、航天專業(yè)技術(shù)、飛行程序與任務(wù)模擬訓(xùn)練等8大類幾十個(gè)科目
七、嫦娥14號(hào)航天員？
中國(guó)目前只有神舟載人飛船，沒有嫦娥載人飛船。
北京時(shí)間6月4日11時(shí)，陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航天員在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心問(wèn)天閣與媒體記者集體見面。這是神舟十四號(hào)飛行乘組的首次集體亮相。
當(dāng)天，中國(guó)載人航天工程辦公室宣布，經(jīng)空間站階段飛行任務(wù)總指揮部研究決定，神舟十四號(hào)載人飛船將于6月5日10時(shí)44分發(fā)射，陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航天員將執(zhí)行神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)，由陳冬擔(dān)任指令長(zhǎng)。
陳冬，男，漢族，籍貫河南鄭州，河南洛陽(yáng)出生，中共黨員，碩士學(xué)位。1978年12月出生，1997年8月入伍，1999年4月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，現(xiàn)為中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)一級(jí)航天員，大校軍銜。曾任空軍某師某團(tuán)某飛行大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)，被評(píng)為空軍一級(jí)飛行員。2010年5月入選為我國(guó)第二批航天員。2016年10月，執(zhí)行神舟十一號(hào)載人飛行任務(wù)，同年12月，被中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委授予“英雄航天員”榮譽(yù)稱號(hào)，并獲“三級(jí)航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆?。?jīng)全面考評(píng)，入選神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)乘組并擔(dān)任指令長(zhǎng)。
劉洋，女，漢族，籍貫河南林州，河南鄭州出生，中共黨員，博士學(xué)位。1978年10月出生，1997年8月入伍，2001年5月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，現(xiàn)為中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)特級(jí)航天員，大校軍銜。曾任空軍某師某團(tuán)某飛行大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)，被評(píng)為空軍二級(jí)飛行員。2010年5月入選為我國(guó)第二批航天員。2012年6月，執(zhí)行神舟九號(hào)載人飛行任務(wù)，同年10月，被中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委授予“英雄航天員”榮譽(yù)稱號(hào)，并獲“三級(jí)航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆?。?jīng)全面考評(píng)，入選神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)乘組。
蔡旭哲，男，漢族，籍貫河北深州，中共黨員，碩士學(xué)位。1976年5月出生，1995年9月入伍，1998年5月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，現(xiàn)為中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)二級(jí)航天員，大校軍銜。曾任空軍某訓(xùn)練基地某團(tuán)某飛行大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)，被評(píng)為空軍一級(jí)飛行員。2010年5月入選為我國(guó)第二批航天員。經(jīng)全面考評(píng)，入選神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)乘組。
八、挑戰(zhàn)者號(hào)課文題目？
這是一篇新聞，題目是“挑戰(zhàn)者號(hào)——追思”
九、挑戰(zhàn)者號(hào)失敗原因？
技術(shù)原因（直接原因）。
＂挑戰(zhàn)者＂號(hào)失事的直接原因是右部火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問(wèn)題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時(shí)的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機(jī)失事的直接技術(shù)原因。
在航天飛機(jī)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定了推進(jìn)器運(yùn)作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。
所有的橡膠密封圈從來(lái)沒有在50°F以下測(cè)驗(yàn)過(guò)，這主要是因?yàn)檫@種材料是用來(lái)承受燃燒熱氣的，而不是用來(lái)承受冬天里發(fā)射時(shí)的寒氣的，而當(dāng)時(shí)＂挑戰(zhàn)者＂反射的時(shí)間卻正好是在寒冷的冬天。
十、挑戰(zhàn)者號(hào)失事原因？
技術(shù)原因（直接原因）。
＂挑戰(zhàn)者＂號(hào)失事的直接原因是右部火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問(wèn)題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時(shí)的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機(jī)失事的直接技術(shù)原因。
在航天飛機(jī)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定了推進(jìn)器運(yùn)作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。
所有的橡膠密封圈從來(lái)沒有在50°F以下測(cè)驗(yàn)過(guò)，這主要是因?yàn)檫@種材料是用來(lái)承受燃燒熱氣的，而不是用來(lái)承受冬天里發(fā)射時(shí)的寒氣的，而當(dāng)時(shí)＂挑戰(zhàn)者＂反射的時(shí)間卻正好是在寒冷的冬天。
