【簡介：】一、天舟航天員名單？天舟是無人貨運飛船，沒有航天員更沒有名單。天舟貨運飛船是中國空間站建設(shè)專用的貨運飛船，屬于無人值守的飛船。目前天舟五號已人發(fā)射升空并與空間站成功對
一、天舟航天員名單？
天舟是無人貨運飛船，沒有航天員更沒有名單。
天舟貨運飛船是中國空間站建設(shè)專用的貨運飛船，屬于無人值守的飛船。目前天舟五號已人發(fā)射升空并與空間站成功對接了。
二、天舟5號航天員？
楊利偉
神舟五號，簡稱“神五”，是中國載人航天工程發(fā)射的第五艘飛船，也是中華人民共和國發(fā)射的第一艘載人航天飛船。
神舟五號飛船搭載航天員楊利偉于北京時間2003年10月15日9時整在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，在軌運行14圈，歷時21小時23分，其返回艙于北京時間2003年10月16日6時23分返回內(nèi)蒙古主著陸場，其軌道艙留軌運行半年。
三、天舟三號幾個航天員？
天舟三號是貨運飛船，不載人，載人的是神州系列飛船。
天舟三號貨運飛船裝載了航天員生活物資、艙外航天服及出艙消耗品、空間站平臺物資、部分載荷和推進(jìn)劑等。天舟三號的使命任務(wù)跟天舟二號沒有本質(zhì)的區(qū)別，只不過這次它為航天員提供的生活物資保護(hù)能力比天舟二號增加了。另外，它要為核心艙在軌的軌道控制、能源保障以及通訊能力保障提供更多的服務(wù)。天舟三號還搭載了一些設(shè)備，能更好地驗證后續(xù)在太空當(dāng)中使用的技術(shù)。
四、天舟五號航天員是誰？
一共有7名航天員目前全部在役，分別是葉光富、湯洪波、陳冬、蔡旭哲、張陸、劉洋和王亞平。
而中國的第三批航天員一共18名（17男1女）在2020年完成選拔工作，按照此前媒體消息，2023年將會有第三批航天員進(jìn)入中國空間站，因此這也意味著它們不會參與到神舟十五號三名航天員乘組內(nèi)。
那么神舟十五號只能在目前的9名一批航天員和7名二批航天員內(nèi)選3個。我們先來看一下目前從神舟五號到神舟十四號上過太空的航天員匯總：
楊利偉（2003年神舟五號）、費俊龍（2005年神舟六號）、聶海勝（2005年神舟六號、2013年神舟十號、2021年神舟十二號）、翟志剛（2008年神舟七號、2021年神舟十三號）、劉伯明（2008年神舟七號、2021年神舟十二號）、景海鵬（2008年神舟七號、2012年神舟九號、2016年神舟十一號）、劉旺（2012年神舟九號）、張曉光（2013年神舟十號）、劉洋（2012年神舟九號、2022年神舟十四號）、王亞平（2013年神舟十號、2021年神舟十三號）、陳冬（2016年神舟十一號、2022年神舟十四號）、湯洪波（2021年神舟十二號）、葉光富（2021年神舟十三號）、蔡旭哲（2022年神舟十四號）。
目前在役沒有執(zhí)行過太空飛行任務(wù)的航天員是張陸（第二批）和鄧清明（第一批）。
按照傳統(tǒng)的老帶新模式，神舟十五號三名航天員乘組指令長必然是經(jīng)驗豐富有過太空飛行經(jīng)驗的，同時還會有一位沒有進(jìn)入過太空的航天員。
我們可以先排除掉最近執(zhí)行過任務(wù)的神舟十二號、神舟十三號和神舟十四號共9名航天員，那么可以選擇的也只剩下7名航天員分別是楊利偉、費俊龍、景海鵬、劉旺、張曉光、張陸和鄧清明，而繼續(xù)劃分就是楊利偉、費俊龍、景海鵬、劉旺、張曉光5選2，張陸和鄧清明中2選1。
正常情況下這7名在役航天員都具備飛行能力，按照此前公布的信息神舟十五號航天員乘組也在很早之前就已經(jīng)確定，但只會在發(fā)射前24小時內(nèi)才會公布。
五、天舟十三號航天員是誰？
神舟十三號載人飛船三位航天員:翟志剛、王亞平、葉光富
2021年10月16日0點23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火升空。
2022年4月16日上午，神舟十三號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域成功著陸，航天員翟志剛、王亞平、葉光富安全順利出艙，身體狀態(tài)良好，神舟十三號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。
六、天舟六號是哪三個航天員？
1 天舟六號的航天員分別是嫦娥五號返回器試驗任務(wù)首席航天員景海鵬、曾經(jīng)執(zhí)行神舟十一號和天宮二號任務(wù)的航天員陳冬，以及首次進(jìn)行太空出艙任務(wù)的航天員王亞平。2 天舟六號是中國航天歷史上的重要任務(wù)，需要選派經(jīng)驗豐富、技能過硬的航天員來執(zhí)行，景海鵬、陳冬和王亞平都是優(yōu)秀的航天員，有著豐富的太空經(jīng)驗和優(yōu)異的綜合素質(zhì)，能夠勝任此次任務(wù)。3 除了執(zhí)行天舟六號任務(wù)，這三位航天員還將在軌進(jìn)行科學(xué)實驗、技術(shù)測試以及太空環(huán)境適應(yīng)性研究等多項任務(wù)，為我國航天事業(yè)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。
七、天舟和快舟區(qū)別？
功能不同。天舟是系列貨運飛船，主要用于對中國空間站在軌運行期間，提供補(bǔ)給支持?？熘凼切羌惑w小型運載火箭，是中國首個具有快速集成、快速入軌能力的小型固體運載火箭。
八、17年天舟一號飛行任務(wù)的航天員是誰？
017年4月20日19時41分，天舟一號貨運飛船經(jīng)由長征七號遙二運載火箭托舉，成功進(jìn)入太空。約596秒后，飛船與火箭分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，標(biāo)志著此次發(fā)射取得圓滿成功。
天舟一號成功發(fā)射的背后凝聚著中國航天人的心血，北航校友更是其中的重要擔(dān)當(dāng)。據(jù)了解，“天舟一號”貨運飛船的總設(shè)計師白明生、“長征七號”運載火箭總設(shè)計師范瑞祥、長征七號副總設(shè)計師劉憲力和程堂明都畢業(yè)于北航。
此外，天舟一號的多項技術(shù)也來自于北航研究團(tuán)隊。宇航學(xué)院蔡國飆教授團(tuán)隊的研究成果應(yīng)用于天舟一號與空間實驗室本體及交會對接過程的羽流分析；能源與動力工程學(xué)院閆曉軍教授團(tuán)隊針對“天舟一號”運輸和管理有效載荷，研制了智能壓緊釋放裝置；自動化科學(xué)與電氣工程學(xué)院郭宏教授團(tuán)隊丁曉峰講師、邢偉工程師以及杜敏等研究生研制了空間微量泵控制系統(tǒng)，是空間環(huán)境實驗保障的核心部件
九、天舟出自？
天舟原句：“天際識歸舟，云中辨江樹。”
出自：謝朓《之宣城郡出新林浦向板橋》
江路西南永，歸流東北騖。天際識歸舟，云中辨江樹。旅思倦搖搖，孤游昔已屢。既歡懷祿情，復(fù)協(xié)滄洲趣。囂塵自茲隔，賞心于此遇。雖無玄豹姿，終隱南山霧。
譯文：船與江水背向而行，江水尚知入海為歸，人卻辭別舊鄉(xiāng)而去。水天相接處能夠認(rèn)出返歸之船，云霧之中也能分辨江畔的樹林。旅途疲倦，人只能隨著江舟的顛簸搖來晃去，這樣的孤旅已不是第一次。雖然為得朝廷賞識而高興，但又怎能比得上遁跡僻遠(yuǎn)之地的情趣。世間喧囂從此遠(yuǎn)隔，慶幸得到這種機(jī)會。雖然沒有玄豹深藏遠(yuǎn)害的資質(zhì)，但也終于能夠隱于南山的霧中。
十、天舟飛船自重？
這個就是天舟貨運飛船，它的長度是10.6米，在太陽能帆板全部展開之后，寬度可以達(dá)到14.9米。
整個貨運飛船分成兩個部分，尾部是推進(jìn)艙，它的直徑是2.8米，前部是它的貨物艙，直徑可以達(dá)到3.35米。
天舟貨運飛船總重量13.5噸，載貨可以達(dá)到6.9噸，是目前世界上運貨能力最強(qiáng)的貨運飛船。要讓這樣一個龐然大物在太空中行走，并且完成和“天和”核心艙的對接，強(qiáng)勁的動力必不可少。
在整個天舟貨運飛船上一共有安裝了36臺發(fā)動機(jī)，其中包括4臺軌控發(fā)動機(jī)，在抬升貨運飛船軌道和變軌的過程中，需要靠這4臺大功率的發(fā)動機(jī)來實現(xiàn)。
除此之外，還有小一些的發(fā)動機(jī)。這是現(xiàn)在這樣的姿態(tài)控制的發(fā)動機(jī)，它主要是在天舟貨運飛船運行過程中，對它進(jìn)行一些微小的調(diào)姿。
貨運飛船發(fā)射升空后就要與天和核心艙進(jìn)行交會對接，整個過程無需地面干預(yù)，就像無人駕駛汽車一樣。
天舟貨運飛船最終要在太空中和天和核心艙實現(xiàn)成功地對接，在這個過程當(dāng)中它有非常完備的導(dǎo)航指引系統(tǒng)，在進(jìn)入50公里范圍之內(nèi)，它主要依靠北斗導(dǎo)航。在進(jìn)入30~10公里的時候，它就會使用到在這個艙體頂端的激光雷達(dá)。在進(jìn)入到最后30米對接范圍之內(nèi)，會使用這樣的四個視覺導(dǎo)航敏感器。
在天舟二號6.9噸的貨物清單里，既包含航天員生存消耗的物品，也涵蓋做實驗的一些硬件設(shè)備，40立方米的貨物艙共有208個貨格。
以往，由于貨物的種類和數(shù)量特別龐大，航天員經(jīng)常會遇到找不到東西的情況。為此，天舟二號貨運飛船專門研發(fā)了智能貨物管理系統(tǒng)來解決這個問題。
