【簡介：】艦載機彈射起飛時，特別是彈出去的瞬間，飛行員會隨著飛機有一次劇烈的震動，估計是怕這個震動過程讓飛行員不由自主的帶動操縱桿。而彈射起飛后的瞬間，飛行員必須用右手迅速操控住

艦載機彈射起飛時，特別是彈出去的瞬間，飛行員會隨著飛機有一次劇烈的震動，估計是怕這個震動過程讓飛行員不由自主的帶動操縱桿。而彈射起飛后的瞬間，飛行員必須用右手迅速操控住飛機操縱桿，使之保持正確位置。而且在彈射起飛前的瞬間進行細致的檢查，檢查的內容讓人很意外，居然是檢查座艙內是否有沒有固定的物品，工具是否都放進工具箱內了，和一些極容易被忽略的外來物，比如就有艦載機飛行員在起飛的過程中被一支高速飛來的鉛筆刮傷了！美國飛行員自爆的彈射起飛的過程：

1.飛行員進入座艙，進行起飛前的全面檢查后，向黃馬甲的甲板人員示意，開始進入彈射準備過程！

2、黃馬甲人員引導飛機航行到彈射軌道中心，前輪駛到彈射滑塊后方一點剎車停下來。綠馬甲上來安裝前輪限位桿（限位桿強度很高，即使飛機全推力狀態(tài)也能將牢牢的固定在甲板上）

3、限位桿固定好后飛行員得到指示松開剎車，飛機向前滑行，限位桿拖地滑行中自動鉤住在一個限位器上，飛機繼續(xù)滑行繃緊限位桿（在彈射前的一瞬間由機械裝置解開，限位桿留在原地）

4、繃緊后，飛行員放下彈射牽引棒，綠馬甲會把彈射滑塊和飛機的牽引棒連接在一起，完成后豎起大拇指表示完畢并迅速離開；彈射操縱員會根據飛機的起飛重量調整推動彈射器的蒸汽壓力，并等待彈射指揮人員的彈射信號；同時多名飛機保養(yǎng)人員會同飛機四周進行快速全面檢查，保證飛機安全起飛。

5、一切準備完畢，彈射操縱員收到可以起飛的手勢信號，首先進行彈射裝置拉緊，拉緊的一瞬間飛行員會感受到一個明顯向后的慣性力。這即使拉緊的過程，也是給飛行員準備起飛的“信號”，飛行員要做的馬上將飛機引擎開動到最大推力狀態(tài)，然后快速進行最后一次檢查。檢查的內容就是是否有沒有放進工具箱的工具，或者一些意料之外帶入的物品沒有固定，否者起飛過程中強大的加速度會讓這些物件飛起來誤傷自己。

6、一切正常后，飛行員把頭部靠在座椅頭枕上（彈射時的慣性會使頭部向后猛撞，嚴重時會使飛行員昏迷），左手使油門保持最大狀態(tài)并同時合上油門扼鎖裝置，保證在彈射加速過程中油門桿位置不變以使發(fā)動機的推力狀態(tài)不會改變。右手牢牢握持飛機操縱桿搖晃半天然后固定住（應該是檢查操縱桿吧），使之保持正確位置，然后右手放右上方的扶手上。之后，飛行員便可向彈射指揮員敬禮可以進行彈射。

7、彈射指揮員檢查并認為一切正常后，命令彈射操縱員開始彈射。這個過程中彈射指揮員還有一項重要工作，就是當大海波濤起伏時掌握好彈射時間，使飛機在航母正位于波峰時彈射升空。

整個彈射過程飛機被賦予極高的加速度，甚至飛行員的眼球都會輕微變形，會出現(xiàn)模糊和看不清的狀況。而在這個過程中彈射飛行員要做的事可不少。飛機被彈射出去的瞬間，離海平面只有20m左右，接近失速狀態(tài)。飛行員要做的就是迅速控制操縱桿飛行，迅速調整飛機的姿態(tài)，如果機鼻拉得過高，飛機會失速；機鼻過低飛機會直接撞進大海；甚至可能發(fā)生飛機起飛后，飛機引擎不能提供足夠的動力怎么辦？飛行員要當機立斷的丟掉副油箱、武器等為飛機減重，飛行員們稱這個過程叫“享受”那份驚險和刺激。

艦載機起飛是絕對不允許碰操縱桿的，起飛操作規(guī)程就是這樣規(guī)定的。因為艦載機起飛，艦載機相對航母的速度，在很短暫的時間內，從零加速到200多公里每小時，這個比超級跑車的加速度還厲害幾分。

對于艦載機飛行員來說，起飛階段，只要把戰(zhàn)機該調整的參數(shù)調整好，其余就等著放飛吧。那個加速度很大，用汽車測試經常用的推背感形容都是小意思，因為艦載機起飛的加速度往往有4個G甚至更高?？傊?，飛行員會有輕微的不適。

在此情況下，如果飛行員操縱飛機，很難做到精準的操控。另外，出現(xiàn)誤操作的概率也很高。飛行員的誤操作有多可怕？曾經有一架雙發(fā)飛機從機場起飛，一個發(fā)動機出故障了，應該關掉這個故障發(fā)動機的油門，同時給另一個發(fā)動機加油，把飛機飛起來。但是飛行員居然誤操作，把好發(fā)動機的油門給關了，后果就是飛機摔了。

航母的甲板是非常寶貴的，萬一你沒起飛好，拍在前甲板，后面的飛機怎么起飛呀？

所以，專家們早就研究出了解決方案，航母甲板上的各種馬甲，各司其職，把艦載機起飛的各項工作形成了操作規(guī)范。總之，其他的所有工作，馬甲們來做好。作為艦載機飛行員，你要做的就是坐在座艙里，檢查好飛機儀表各項狀態(tài)，然后雙手放旁邊（多數(shù)飛機都有專門的把手），就等著那一下過山車的感覺吧。

比如老美的艦載機，因為都是用蒸汽彈射器彈射起飛，所以要把飛機前輪掛在蒸汽彈射器的滑塊上面，有專門的前輪限位裝置。彈射之前，飛機照樣要把發(fā)動機開到最大，一切工作做好，彈射器的操縱員一按按鈕，大彈弓就打出去一個飛機。

故而我們看到的航母艦載機起飛，甲板上的馬甲們忙忙碌碌，用各種手勢和艦載機飛行員們溝通。而準備完畢放飛的時候更是有個非常棒的姿勢。

現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機，都有自動系統(tǒng)。但是只要飛行員手在駕駛桿上，那就是以飛行員的操作為主。艦載機起飛的時候，飛行員手不拿桿，在這個狀態(tài)下，飛機是按照一個標準程序來完成起飛離艦的。起飛之后，飛行員再握桿接管飛機的駕駛權。

這個，和陸地機場的戰(zhàn)機起飛完全不一樣。陸地機場的戰(zhàn)機起飛，是塔臺指揮，飛機滑行到跑道一側的起飛位置，然后發(fā)動機慢慢加速，跑道多數(shù)是2600米長，戰(zhàn)機動力強，滑個幾百米頂多千米，就能把速度加上來，然后抬頭離地爬升收起落架。

好了，就寫到這里吧。

文字原創(chuàng)，配圖來自公共網絡，侵刪。