【簡介：】一、民航飛機可以在空中停留嗎？不可以。一般的客機必須同空氣有相對運動，機翼才可以產生升力。飛行中，機翼的仰角是有一定范圍的，如果超出了這個范圍，不但不能增加升力，反而會引起

一、民航飛機可以在空中停留嗎？

不可以。一般的客機必須同空氣有相對運動，機翼才可以產生升力。飛行中，機翼的仰角是有一定范圍的，如果超出了這個范圍，不但不能增加升力，反而會引起失速現象，會使飛機掉下來。

只有直升機才有停在空中不動的本事，一般的客機不能停在空中。原因是直升機的升力是由在它頭頂上旋轉的機翼所產生的。

當直升機在空中的時候，它的旋翼仍然在不停地轉動，產生一個同直升機重力大小相等方向相反的升力。

二、飛機在空中能剎車嗎？

答案：飛機沒有空中剎車功能。

飛機在空中無法像汽車一樣剎車。飛機升力的主要來源就是壓力差，機翼上表面速度高，同時壓力低，這樣導致飛機得到了升力。如果真的可以在空中剎住車，它也會像秤砣一樣，摔在地上。

雖然不能剎車，但飛機可以通過一些操作在空中實現減速。例如：減小發(fā)動機推力、放下襟翼，升起減速板等，以此來改變自身的空氣動力性，利用空氣阻力的增加，使飛機減速。

三、飛機在空中能停止不動嗎？

不可以。

當前的技術水平不可能使飛機長時間靜止在空中，一般的民航客機不具備空中加油的能力，只能夠根據距離的遠近一次性加足燃油，如果需要，還需要中途降落補充燃油，所感覺到的靜止不動只是一種錯覺，在氣流平穩(wěn)的天況下飛行，飛機可以保持相對的平穩(wěn)，很少有顛簸，往往給人以靜止不動的感覺，其實從機艙里可以聽到飛機發(fā)動機的轟鳴聲。

四、民航飛機在空中響聲為啥振的玻璃顫？

飛機發(fā)動機運轉時發(fā)出轟鳴（主要由航油燃燒和渦輪旋轉產生），

聲波在傳導過程中，又疊加了別的雜波，

到達窗戶時，與窗框或者樓體承載材料產生了共振，

所以窗戶玻璃會發(fā)生抖震。

五、飛機在空中能停下來嗎？

噴氣式和螺旋槳式，他們的動力，都是讓飛機向前。因為，只有向前進，飛機的翅膀，才能產生升力。就是翅膀上下的壓力差。你看翅膀的形狀就知道了。所以，理論上，不能懸停。但是有一種情況。就是逆風的時候，只要調節(jié)好流經翅膀的氣流，飛機就可以懸停。不過，這個技巧很高很高的。如果不借助外力，只靠飛機自己，固定翼飛機基本上不能懸停。例如英國的鷂，前蘇聯的雅克38，現在美國的F35都是可以空中懸停和倒飛的，這主要取決與飛機設計的推進方式，如果采用了現在的可變換矢量噴嘴是可以讓噴氣飛機懸停的！

六、飛機在空中能緊急剎車嗎？

飛機沒有空中剎車功能。

飛機在空中無法像汽車一樣剎車。飛機升力的主要來源就是壓力差，機翼上表面速度高，同時壓力低，這樣導致飛機得到了升力。如果真的可以在空中剎住車，它也會像秤砣一樣，摔在地上。

雖然不能剎車，但飛機可以通過一些操作在空中實現減速。例如：減小發(fā)動機推力、放下襟翼，升起減速板等，以此來改變自身的空氣動力性，利用空氣阻力的增加，使飛機減速。

七、民航飛機在空中兩機的距離是多少？

對于特技飛行可以小于3米！對于客機和高度有關：舉例：在高空時，如一飛機平飛，另一飛機想對頭穿越，穿越的飛機需爬升1200米才能建立安全間隔，從管制員發(fā)完指令，到機組開始做動作直到飛機改平，整個過程需要三分鐘左右，如果是空客飛機可能需要更長時間，相對飛行時，兩機接近率30KM/M，三分鐘就是90KM，加上安全間隔50--100KM不等（各地規(guī)定不同），就需要140--190KM的間隔

八、飛機在空中可以主動加速和減速嗎?飛機在空中？

在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".

加、減油門可以實現加速與減速。

降落時一般已經經過減速，這時不應再減速，否則很危險容易失速。

九、空中管制在民航叫什么？

空中管制在民航叫航空管制，亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

十、在空中的民航飛機上，因為失事從飛機上跳下大海，會死嗎？

這個是必然的你去跳水臺試試就知道了，從10米跳臺跳下來的時候，水就和地面一樣硬如果是從百米的地方跳下來，如果姿勢不正確，很可能摔成重傷或者死亡客機上跳下來更是如此