【簡(jiǎn)介：】一、民航飛機(jī)能飛多高？一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層

一、民航飛機(jī)能飛多高？

一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。

民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層。

凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。民航機(jī)通常在對(duì)流層頂飛，不進(jìn)入平流層。

短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長(zhǎng)程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行。

擴(kuò)展資料：

飛行高度高度影響因素

由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱。

在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動(dòng)作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。

通常，風(fēng)速會(huì)隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。

所以，飛機(jī)的飛行高度是由機(jī)身所采用的材料、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、旋翼的性能所決定的。最后要說(shuō)明的一點(diǎn)是飛行員的技術(shù)也很重要。

二、民航飛機(jī)可以飛多高？

15000米

民航客機(jī)是指體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來(lái)往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營(yíng)，主要分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。世界上最大的客機(jī)生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。

中國(guó)飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)

1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。

2016年12月02日起，中國(guó)民航全面實(shí)現(xiàn)客機(jī)全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實(shí)施的客機(jī)全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國(guó)民航客機(jī)每15分鐘或更短時(shí)間周期內(nèi)，通過(guò)現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備自動(dòng)向地面運(yùn)行控制部門發(fā)送飛機(jī)所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實(shí)時(shí)掌握飛行中的客機(jī)的準(zhǔn)確位置。

飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。

民航飛機(jī)為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點(diǎn)

第一為了經(jīng)濟(jì)性

在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來(lái)的。所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。

當(dāng)然，這個(gè)再細(xì)化具點(diǎn)解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時(shí)，空氣開(kāi)始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開(kāi)始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí)，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開(kāi)始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動(dòng)機(jī)近乎動(dòng)力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時(shí)間稍短，但其所耗燃油至少會(huì)增加1.5倍，所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。

第二為了舒適性

在飛行中，隨著飛行速度的提高，機(jī)身會(huì)劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)大于平常你所搭乘飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的。

三、穿越機(jī)能飛多高？

APEX-70VR-FPV穿越機(jī)能飛100米高,因?yàn)楦叨瘸^(guò)120米會(huì)違反起飛禁令,與普通的無(wú)人機(jī)相比,穿越機(jī)沒(méi)有GPS、沒(méi)有自動(dòng)巡航、沒(méi)有姿態(tài)控制系統(tǒng),完全靠飛手通過(guò)FPV眼鏡觀看飛機(jī)實(shí)時(shí)畫(huà)面操控飛行,外號(hào)“空中F1”。

四、民航客機(jī)最高飛多高？

通用民航客機(jī)在對(duì)流層飛行，短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。

現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

民航飛機(jī)的飛行高度層中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。

通用飛機(jī)在對(duì)流層飛行，短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。運(yùn)輸飛機(jī)一般在7000米以上飛行，那里復(fù)雜天氣現(xiàn)象少，并盡可能在平流層巡航。個(gè)別高空戰(zhàn)斗機(jī)或偵察機(jī)可以在同溫層巡航。航天飛機(jī)可以飛入電離層。

根據(jù)咱們國(guó)家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。 如果是指表演最小高度，只要能保證相對(duì)安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測(cè)也就幾米。如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。

五、空天飛機(jī)能飛多高？

空天飛機(jī)是一種非常特殊的飛行器。這種飛行器可以認(rèn)為是飛機(jī)的一種，但同時(shí)也屬于航天器，屬于一種打破大氣層內(nèi)外界限的理想狀態(tài)的飛行器。空天飛機(jī)雖然外觀上與航天飛機(jī)有相似之處，但升空階段不依賴助推火箭，而是可以與普通飛機(jī)一樣依靠自身動(dòng)力常規(guī)起降。

在大氣層內(nèi)飛行時(shí)，空天飛機(jī)可以以13到24馬赫左右的高超音速飛行，在爬升到100千米左右的大氣層邊緣時(shí)直接加速進(jìn)入地球軌道并以航天器方式運(yùn)行，任務(wù)執(zhí)行完畢后則可像航天飛機(jī)一樣依靠自身動(dòng)力重返大氣層并在機(jī)場(chǎng)著陸

六、直升機(jī)能飛多高？

民用直升機(jī)的升限在4000米以內(nèi)，軍用直升機(jī)在6000米左右。法國(guó)的SA-315B型“美洲鴕”直升機(jī)保持著直升機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄——12442米。最適合直升機(jī)的飛行高度是一到兩千米，對(duì)直升機(jī)而言，這是最安全、最平穩(wěn)的飛行高度。

1、直升機(jī)的特點(diǎn)。

對(duì)起降場(chǎng)地要求很低，甚至可以直接在公路、球場(chǎng)、樓頂、山頂?shù)泉M小場(chǎng)地起降。可以距地面幾米高“貼地飛行”。可以空中懸停。可以隨時(shí)任意掉頭轉(zhuǎn)向?？梢韵竦踯囈粯犹崞鸬孛嫔系闹匚镫S意移動(dòng)。

2、直升機(jī)的主要用途。

短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、設(shè)備吊裝、搶險(xiǎn)救災(zāi)、森林消防、攝影勘探、偵查巡邏、空中指揮、電子對(duì)抗、反潛掃雷。對(duì)地攻擊時(shí)，更是“陸戰(zhàn)之王”——坦克、裝甲車的克星。

從直升機(jī)的主要用途可以看出，無(wú)論民用還是軍用，直升機(jī)沒(méi)有必要飛得太高。12442米的飛行高度世界紀(jì)錄幾乎沒(méi)有實(shí)用價(jià)值——這樣的飛行高度，降落在世界屋脊珠穆朗瑪峰也綽綽有余。

七、零式飛機(jī)能飛多高？

4200米

零式戰(zhàn)機(jī)性能數(shù)據(jù)：機(jī)體參數(shù)（零式21型/A6M2B）乘員：1人長(zhǎng)度：9.06米 翼展：12米 高度：3.5米 空重：1680千克 最大起飛重量：2674千克 動(dòng)力裝置：1臺(tái)瑞星13型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率780馬力（原型）、1臺(tái)榮12型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率950匹馬力（生產(chǎn)型）

最大飛行速度：533.4千米/小時(shí)（高度4200米） 最大航程：3350千米（掛載副油箱）、2222千米（內(nèi)部燃油）爬升率：6000米/7分28秒 推重比：0.35

八、魚(yú)鷹直升機(jī)能飛多高？

“魚(yú)鷹”的無(wú)地效懸停高度僅為2135米（HV-22）和1525米（CV-22）。

 直升機(jī) 在懸停狀態(tài)時(shí)，所受到的物理作用方式的不同，人們會(huì)區(qū)分“有地效懸?！焙汀盁o(wú)地效懸?！薄Ｖ傅氖堑孛鎸?duì)直升機(jī)的輔助加成作用，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的扇葉有個(gè)向下的氣壓，與地面碰撞后，可以產(chǎn)生一部分升力。就好比有個(gè)電風(fēng)扇對(duì)著地面噴一樣。

說(shuō)復(fù)雜點(diǎn)，直升機(jī)與地面高度低于85%的旋翼直徑時(shí)，存在地效加成；與地面高度大于等于35%旋翼直徑時(shí)，地效為最大。反之，離地越遠(yuǎn)，地效越差，電風(fēng)扇遠(yuǎn)了你也試不到風(fēng)了嘛。

所以，一般也將有地效高度與實(shí)際飛行高度列等號(hào)，無(wú)地效高度則與海拔飛行高度列等號(hào)。

九、航模直升機(jī)能飛多高？

模型飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄是，8208米。模型飛機(jī)留空時(shí)間的世界紀(jì)錄是，33小時(shí)29分15秒。模型飛機(jī)直線速度的世界紀(jì)錄是，343.92公里/小時(shí)

十、武裝直升機(jī)能飛多高？

直升機(jī)最高能飛6000米左右，不過(guò)一般就在2000米，民用直升機(jī)的一般升限在2000-4000米，軍機(jī)高一些可達(dá)到6000多米。

我國(guó)陸軍航空兵的Z-9直升機(jī)最大升限6000千米。美國(guó)休斯公司研制的“阿帕奇”武裝直升機(jī)，實(shí)用升限6250米。

另外，法國(guó)的SA－3158型“美洲鴕”直升機(jī)。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創(chuàng)造了飛行高度達(dá)1.2442萬(wàn)米的世界紀(jì)錄。

尼泊爾皇家空軍飛行員曾在海拔6500米的高度創(chuàng)造過(guò)營(yíng)救遇險(xiǎn)登山者的世界紀(jì)錄。