【簡介：】一、俄羅斯國內(nèi)民航有多少飛機？俄羅斯民航有1367架民用航空飛機。俄羅斯民航飛機其中80%是進口的 ， 主要是美國波音，歐洲空客。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，根據(jù)實施的限制，外國制造商將不再

一、俄羅斯國內(nèi)民航有多少飛機？

俄羅斯民航有1367架民用航空飛機。

俄羅斯民航飛機其中80%是進口的 ， 主要是美國波音，歐洲空客。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，根據(jù)實施的限制，外國制造商將不再向俄羅斯銷售新飛機，并不 再提供售后服務(wù)。很明顯，如果沒有備件和維護，這些民航飛機將無法長時間保持工作狀態(tài)。

二、國內(nèi)民航飛機時速多少公里？

民航客機的速度一般為900公里/小時，飛機相對于地面的速度，還有就是表速，就是在駕駛艙里顯示的。

民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途, 民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。波音：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

三、國內(nèi)最大民航飛機排行榜？

第一名，安一225運輸機。

苐二名，空客A38o。

第三名，波音747一8。

第四名，安一l24。

第五名，c919客機。

第六名，客中客車A340。

第七名，波音777。

第八名c一17。

第九名，運2o，第十名，C5銀河運輸機

四、中國民航飛機飛國內(nèi)是什么飛機？

現(xiàn)在中國民航飛國內(nèi)的飛機主要是波音和空客的飛機。國內(nèi)民航市場是很大的，疫情以來，國際航班大幅減少，國內(nèi)航班已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常了，由于我國航空工業(yè)起步晚，現(xiàn)在國內(nèi)民航大部分都是波音和空客的飛機，不過國產(chǎn)的支線客機arj21現(xiàn)在也大量投入市場了，不就得的將來C919也會出現(xiàn)在祖國的天空。

五、國內(nèi)還有民航還有d類飛機嗎？

8月17日早7點37分，MU2424航班順利起飛，標(biāo)志著敦煌機場3400米跑道順利切換。這對敦煌機場來說是個歷史性的時刻，3400米跑道提前一個月完成切換運行，創(chuàng)造了西北民航施工的速度質(zhì)量新紀(jì)錄，預(yù)示著本次擴建總體工程告一段落，主要項目基本完成。

自此敦煌機場正式加入民航D類機場序列，可以正常起降波音767等D類飛機，保障E類飛機備降，全面進入3400米跑道新時代

六、坐飛機（國內(nèi)民航）發(fā)膠可以帶么？

不超過100ml的可以帶。

　　旅客如果隨身攜帶以下物品，便必須將物品放置在容量不超過100毫升的器皿內(nèi)，再將器皿放在透明的可重復(fù)密封的塑料袋內(nèi)。

　　 1，GEL凝膠狀物品，例如：發(fā)膠、沐浴液

　　2，乳液及液體，例如：防曬霜、防曬油、防曬噴霧、面霜、護膚乳液、走珠式止汗劑、香水、須后水；

　　3，膏狀物，例如：牙膏、凡士林、眼影膏；

　　4， 壓縮泡沫及噴霧，例如：剃須泡沫、沐浴泡沫、防曬泡沫、壓縮止汗劑；

　　5，食物，例如：清水、汽水、優(yōu)酸乳、湯、糖水；

　　6， 液體化妝品，例如：粉底霜、唇彩、睫毛膏、卸妝液、指甲油 液體如存放在容量超過100毫升器皿內(nèi)，則必須托運。

七、國內(nèi)民航使用的飛機有那些類型？

　　一，大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行　　

747：波音747，載客數(shù)在350-400人左右。

777：波音777，載客在350人左右。

767：波音767，載客在280人左右

757：波音757，載客在200人左右

二，中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下　　

M82 / M90： 麥道82，麥道90載客150人左右　　

737 ： 波音737系列載客在130-160左右（733、735、738均 為波音737的不同型號）　　

320：空中客車320，載客180人左右　　

TU5 ：蘇聯(lián)飛機，載客150人左右　　

三，小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行　　

YN7： 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右　　

AN4： 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右　　

SF3 ：薩伯100，載客30人左右　　

八、為什么很少聽說國內(nèi)有民航飛機空難事故發(fā)生？

update：更新了機齡資料。

1，步入21世紀(jì)后，中國民航的安全記錄確實很好，在中國坐飛機，是有安全保障的。這點上，不用妄自菲薄。上一次發(fā)生致死的空難是在2010年8月24日，河南航空 VD 8387 伊春空難。而上上次，則要追溯到2004年11月21日，東方航空 MU 5210 航班在包頭發(fā)生空難。

在機隊年輕化上，中國民航做的非常不錯。我們來看數(shù)據(jù)。

載旗的國航Air China，平均機齡6.8年。

TOTAL319 6.8 years

東方航空MU，平均機齡6.4年

TOTAL315 6.4 years

按客運量計算亞洲最大的航空公司南方航空CZ，平均機齡6.4年

TOTAL315 6.4 years

海南航空HU，平均機齡達到了5.8年，可見海航其實是四大航里機隊最年輕的。

TOTAL119 5.8 years

而再來看看世界上市值超過1 billion US dollars的航企中，平均機齡最長的。

中國民航做的還不錯吧。

據(jù)

同學(xué)在評論里補充，最近一次致死事故是

。不過這應(yīng)該和大家平時乘飛機出行沒有太大關(guān)系……outlier之……

2， 迄今為止，飛機仍是世界上最安全的交通工具。所以，飛機失事其實是小概率事件，每年全球發(fā)生的總數(shù)是較小的。并且，從1990年代到現(xiàn)在，飛機失事率一直維持在較低水平，并略有下降。

這個統(tǒng)計中還包含了小飛機（就是在《沖上云霄》里面candet他們學(xué)飛的時候開的那種），而這種飛機的失事率顯著高于商用大飛機。所以，民航飛行的安全性其實比統(tǒng)計更高。

但是，正是由于這種小概率，和飛機的昂貴，造成了飛機失事的新聞點。所以，每次民航有空難，一定會在媒體上看到許多報道，而相比較之下，汽車出車禍，報道少得多。所以，感覺上好像新聞老說哪哪飛機又墜毀了似的。

3， 經(jīng)濟較發(fā)達國家的民航安全記錄一般優(yōu)于經(jīng)濟不發(fā)達國家，失事率一般低的多。

因為維護航空安全其實是一項專業(yè)、昂貴的工作，需要高技術(shù)人才、高科技設(shè)備和長時間、持續(xù)的投入。依靠中國大的經(jīng)濟形勢，中國民航在這方面的投入也非常高。所以，你回想一下新聞，其實大多數(shù)的air crash都在名不見經(jīng)傳的小國家吧。（這個點懶得去挖數(shù)據(jù)做分析了……求補充！！打臉也行TAT）

但有趣的是，在許多發(fā)達國家，由于飛行的絕對數(shù)量大，飛行器種類多樣，經(jīng)營方式復(fù)雜，事故數(shù)量反而比不發(fā)達國家高。比如這篇報道提到：

從1945年以來，美國造成人員死亡的空難數(shù)打到了760次，遠(yuǎn)高于第二名俄羅斯的304次。但與此同時，美國的航班數(shù)量也高于很多國家。所以，光看數(shù)量的話，很多窮國在空難絕對數(shù)量的統(tǒng)計里是被under represented 了。

4， 某些outlier國家的存在，顯著拉高了世界民航空難的平均水平。

5， 我們有發(fā)改委呀！

圖1引自：

圖2引自：

機齡數(shù)據(jù)引自：

九、民航飛機編號？

B代表中國編號 第一位：飛機發(fā)動機類型，2——噴氣式，3——螺旋槳式，8——活塞式 第二位：機型，如1代表MD系列 第三、四位：序列號

十、國內(nèi)民航飛行高度？

民航飛機一般飛一萬米左右的高空。

中國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：

飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：

1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。

2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。

3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。