【簡(jiǎn)介：】采用垂直起降的艦載機(jī)降落，一般無(wú)需攔阻索，沒(méi)有能否勾住攔阻索的問(wèn)題。其余通過(guò)滑翔起降的艦載機(jī)，確切地說(shuō)，由于艦載機(jī)在航母著落的復(fù)雜性，飛行員和航母上的工作人員都無(wú)法肯定艦
采用垂直起降的艦載機(jī)降落，一般無(wú)需攔阻索，沒(méi)有能否勾住攔阻索的問(wèn)題。其余通過(guò)滑翔起降的艦載機(jī)，確切地說(shuō)，由于艦載機(jī)在航母著落的復(fù)雜性，飛行員和航母上的工作人員都無(wú)法肯定艦載機(jī)的掛鉤能成功勾住攔阻索。
航母上設(shè)有數(shù)量不等的引導(dǎo)艦載機(jī)飛行員降落的助降員。航母上的助降員一般由經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員組成。艦載機(jī)降落前，他們會(huì)不斷向飛行員傳達(dá)降落的角度和高度是否符合最佳狀態(tài)，飛行角度和飛行高度過(guò)高或過(guò)低時(shí)，都會(huì)要求飛行員在航母周?chē)P(pán)旋調(diào)整到最佳位置，而如果在盤(pán)旋調(diào)整過(guò)程中把燃料快消耗完時(shí)，空中加油機(jī)還會(huì)升空為其加油。必要時(shí)艦載機(jī)在降落前還會(huì)被要求把其身上掛載的彈藥扔掉，或者消耗掉過(guò)重的燃料。如果艦載機(jī)是在夜間降落，難度更加大了，美國(guó)航母艦載機(jī)夜間復(fù)飛的概率為12%-到15%。
當(dāng)艦載機(jī)達(dá)到最佳降落狀態(tài)時(shí)，航母上的地勤人員或者助降區(qū)燈光向飛行員發(fā)出降落信號(hào)。此時(shí)留給飛行員的時(shí)間只有12秒。飛行員需要在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)航母跑道中線，在下滑過(guò)程中會(huì)受到側(cè)風(fēng)的影響，飛行員要向左或向右調(diào)整側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏差，并且在三道或者四道的攔阻索勾上任意一條。
如果艦載機(jī)勾上其中一道攔阻索，也并不意味著成功著陸。攔阻索可能因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題或者磨損嚴(yán)重時(shí)，禁不起艦載機(jī)的沖力而斷裂。還有一種情況是艦載機(jī)在勾住攔阻索后會(huì)有一個(gè)強(qiáng)大的回力，這個(gè)回力使阻攔索復(fù)位時(shí)有可能會(huì)把掛鉤從攔阻索彈出來(lái)，特別是對(duì)于像F-35C這樣的艦載機(jī)，由于其掛鉤非常短，而且位置比較靠前，更容易造成掛鉤在掛上攔阻索后被彈出。因此飛行員和航母工作人員即使在艦載機(jī)勾上攔阻索，也不會(huì)掉以輕心。
為了防止以上的情況造成的意外，一般艦載機(jī)在航母降落時(shí)，都不會(huì)關(guān)掉油門(mén)，而是繼續(xù)保持一定的轉(zhuǎn)速。一旦出現(xiàn)攔阻索斷裂或者掛鉤脫鉤，能在短時(shí)間內(nèi)將飛機(jī)拉起來(lái)繼續(xù)復(fù)飛降落。而如果在得知掛鉤沒(méi)掛住攔阻索再開(kāi)始加速，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能加速到能讓艦載機(jī)繼續(xù)復(fù)飛的狀態(tài)，而掉進(jìn)海里。在艦載機(jī)掉進(jìn)海里前的最后一根救命稻草，就只有航母工作人員架起的攔護(hù)網(wǎng)了，但是在電光火石的瞬間，往往會(huì)來(lái)不及鋪設(shè)。
艦載機(jī)降落過(guò)程的12秒里，充滿了變數(shù)和挑戰(zhàn)。飛行員承受從高速飛行狀態(tài)到靜止?fàn)顟B(tài)的幾個(gè)G的應(yīng)力，這導(dǎo)致了很多飛行員都留下了頸椎病的職業(yè)病。飛行員還要在如此大的應(yīng)力下做好再次復(fù)飛的準(zhǔn)備，而且還要做好復(fù)飛失敗棄機(jī)的準(zhǔn)備，握住彈射座椅的摁扭。艦載機(jī)飛行員在起降作業(yè)時(shí)的心率和肌肉緊張度都高于平時(shí)，有時(shí)心率達(dá)到每分鐘200次。身體素質(zhì)和心理素質(zhì)都過(guò)硬的飛行員，才可以完成在航母降落的任務(wù)。
艦載機(jī)是航母的主要作戰(zhàn)手段，它的起飛方式有很多種，比如垂直起飛、彈射起飛還有滑躍起飛等。相比于起飛方式，降落的方式比較單一，多采用攔阻降落，這種降落方式的核心就是攔阻索。艦載機(jī)在降落過(guò)程中，要利用尾鉤鉤住航母尾部幾道攔阻索中的一道，讓攔阻索來(lái)拉住飛機(jī)。
（艦載機(jī)降落在航母上需要鉤住攔阻索）
攔阻索的作用相當(dāng)于一根繩子，但它可不是一般的繩子。艦載機(jī)鉤住航母阻攔索時(shí)還具備很大的速度和慣性，而攔阻索則需要承受這全部動(dòng)能，從而使得阻攔索要在極短的時(shí)間內(nèi)承受極強(qiáng)的沖擊力。因此，對(duì)攔阻索強(qiáng)度要求很高，而且阻攔索的尺寸也不能太粗。因?yàn)槿绻至耍装迳蠒?huì)出現(xiàn)明顯的凸起，這會(huì)對(duì)艦載機(jī)的安全產(chǎn)生不利的影響。
航母攔阻索的技術(shù)含量很高，只有極少數(shù)國(guó)家可以設(shè)計(jì)制造
對(duì)于飛行員來(lái)講，在降落時(shí)既要考慮飛機(jī)姿態(tài)以便鉤住攔阻索，又要保證飛機(jī)的速度可以進(jìn)行復(fù)飛，其中的難度也可見(jiàn)一斑。一旦飛機(jī)鉤住攔阻索，便會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力來(lái)給飛機(jī)減速。此時(shí)，艦載機(jī)在慣性作用下還會(huì)繼續(xù)向前沖，這時(shí)飛行員就會(huì)感受到這個(gè)拉力。在飛機(jī)勾住攔阻索的同時(shí)，飛行員也會(huì)受到極大的慣性沖擊，這會(huì)將血液推向腦部，導(dǎo)致紅視現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，只要艦載機(jī)成功鉤住攔阻索，飛行員肯定會(huì)有所感覺(jué)，再根據(jù)甲板地勤人員以及航空指揮的指示，飛行員就很容易地知道自己是否成功完成了降落。
（艦載機(jī)鉤住攔阻索，攔阻索會(huì)給艦載機(jī)一個(gè)向后拉力）
反之，如果飛行員沒(méi)有感受到變化，這就說(shuō)明飛機(jī)沒(méi)有成功鉤住攔阻索，那么在極短的時(shí)間內(nèi)，飛行員需要拉起飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛，準(zhǔn)備再次著艦。實(shí)際上，艦載機(jī)的降落過(guò)程要比起飛更困難，對(duì)飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要求也更高。在茫茫大海上，300米長(zhǎng)的航空母艦看上去也和一枚郵票差不多，而艦載機(jī)飛行員就像刀尖上的舞者一樣，需要精準(zhǔn)地落在這枚“郵票”上。
（艦載機(jī)是航母戰(zhàn)斗力的體現(xiàn)）
（艦載機(jī)飛行員是名副其實(shí)的刀尖上的舞者）
