【簡介：】一、航空公司招聘飛行員？剛參加過這種招聘的來回答，首先這的確是沒問題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會通過智

一、航空公司招聘飛行員？

剛參加過這種招聘的來回答，首先這的確是沒問題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會通過智聯(lián)招聘等第三方來進(jìn)行招聘，通過第一輪招聘后還會有兩輪由民航總局認(rèn)定的醫(yī)院來進(jìn)行體檢，然后就是大四的時(shí)候跟你簽訂三方協(xié)議，畢業(yè)后進(jìn)國內(nèi)的飛行學(xué)院進(jìn)行理論課的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)完成后去國外的航院考取駕照，然后回國經(jīng)過一系列的步驟來成為航空公司的飛行員。如果是騙局的話，在進(jìn)行體檢的時(shí)候就騙不下去了?？傊@里面有騙局的可能性不大，因?yàn)橐幌盗械氖掷m(xù)都是有嚴(yán)格的官方監(jiān)控。

二、如何成為國外航空公司的飛行員？

進(jìn)入外國航司有幾個(gè)先決條件（一下舉例均假定為在美國工作）：

1. 需要至少取得由ICAO組織所承認(rèn)的商用飛行執(zhí)照(CPL)；
1. 中國民用航空總局(CAAC)，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)，歐洲航空安全局(EASA)及其他部分國家民航局所頒發(fā)之執(zhí)照均為ICAO承認(rèn)執(zhí)照，如需在非執(zhí)照頒發(fā)國行使執(zhí)照權(quán)力，需在該國民航機(jī)構(gòu)進(jìn)行換照。打個(gè)比方，你持有CAAC的照想在美國航司工作，如果你其他所有東西都沒有問題，就剩下執(zhí)照的話，你需要在FAA官網(wǎng)上進(jìn)行一個(gè)執(zhí)照轉(zhuǎn)換，網(wǎng)址在這里：https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/
2. 需要至少取得FAA標(biāo)準(zhǔn)的2級體檢證書（Class 2 Medical）；
1. 一般來說ATPL執(zhí)照都要求Class 1 Medical，但是大多數(shù)支線航空的初級副駕駛(Junior F/O) 都只要求Class 2+CPL。
2. 體檢證書一共有3個(gè)級別，Class 1-3， 從你學(xué)飛開始一般要求3級就夠了，但是有些大學(xué)有航空系的也會要求1級，比如說我所就讀的亞利桑那州立大學(xué)（ASU）。
3. 體檢證書有效期分別不同，1級的話是一年一檢，其他的話忘了。
3. 需要至少1000小時(shí)的飛行小時(shí)數(shù)；
1. 141部航校的話是至少1000小時(shí)，非141航校的話是1500小時(shí)。這不是硬性規(guī)定，不過絕大多數(shù)航司招募成熟副駕駛都是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并且要在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上加上500小時(shí)的on type。舉個(gè)例子，A公司招募320成熟副駕駛，要求1000小時(shí)總小時(shí)數(shù)+500小時(shí)on type，那么他所要求的就是500小時(shí)在320上的飛行經(jīng)歷+500小時(shí)的其他經(jīng)歷，同時(shí)你還需要持有在有效期內(nèi)的A320機(jī)型認(rèn)證（Type Rating）
2. 不過也有一些航司不會那么嚴(yán)格，有些要求500小時(shí)總小時(shí)數(shù)然后在公司繼續(xù)培訓(xùn)，還有一些就和國內(nèi)養(yǎng)成一樣了，直接在校的時(shí)候簽合同。
4. 需要在美國工作的權(quán)力，并且能自由出入航線所覆蓋的區(qū)域；
1. 這個(gè)的話其實(shí)就是變相告訴你他們不會給一個(gè)剛出航校的人發(fā)工作簽。

解決辦法：

1. 在國內(nèi)中飛院或者民航大飛，然后攢夠小時(shí)數(shù)自己出來，不過國內(nèi)基本上都是終身合同，出來的可能性不大。
2. 和我一樣，讀大學(xué)的時(shí)候就選飛行專業(yè)，因?yàn)槭荢TEM major，畢業(yè)后有3年OPT時(shí)間，在這3年里面攢夠1000小時(shí)后進(jìn)入航司，進(jìn)航司后簽證就好辦了，再者拿不到工簽的話而已經(jīng)攢夠1000小時(shí)了那航司就隨便挑了。
3. 有美國國籍或者永居，在校就能簽合同。

祝起落安妥

三、南方航空公司飛行員要求？

每年名額2-300個(gè).

一次性學(xué)費(fèi)包括體檢政審(8500)書本(幾百)住宿(2千左右)伙食(1.2萬)13小時(shí)訓(xùn)練費(fèi)(4萬)學(xué)費(fèi)(6000)一共8萬左右.

剩下的還有生活費(fèi)等等..

貸款65.2萬.

滿足年齡.身體.政審.學(xué)歷就好.

最重要的一點(diǎn),你覺得自己適合飛行么？

四、我國航空公司招聘外籍飛行員的要求？

一直以來，為了得到戰(zhàn)時(shí)優(yōu)先制空權(quán)，各國除了在加緊研發(fā)更加先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，還要非常重視培養(yǎng)出色的飛行員。

因?yàn)閷τ谝粋€(gè)國家來說，戰(zhàn)機(jī)可以買回來，但飛行員卻買不了，畢竟培養(yǎng)出一名出色的飛行員需要投入大量的時(shí)間和金錢。

以至于國際上一直流傳著一句話：一名出色的飛行員的價(jià)值，比同等重量的黃金還要值錢！

事實(shí)上當(dāng)初《日內(nèi)瓦公約》就已經(jīng)嚴(yán)明規(guī)定，在戰(zhàn)爭過程中，不允許任何人射殺他國的飛行員。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國的航天航空事業(yè)也迅速發(fā)展，在裝備武器上得到了空前的提升，但隨之而來的卻是對飛行員的需求量大大增加。

培養(yǎng)飛行的難度要比研發(fā)裝備武器大，畢竟裝備武器可以有圖紙模仿創(chuàng)新，但培養(yǎng)飛行員卻不是一天兩天，依賴模仿就能培養(yǎng)出來的。何況短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出一大批出色又有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行員顯然是不太現(xiàn)實(shí)。

所以為了彌補(bǔ)飛行員的空缺，我國也開始在國際舞臺上招聘飛行員。

結(jié)果我國剛剛放出這一消息，就吸引了眾多國外飛行員的到來。不僅有來自美國、俄羅斯甚至是歐洲的飛行員，同時(shí)還有來自韓國的367名飛行員。

據(jù)了解，韓國之所以有367名飛行員抱團(tuán)“投靠”中國，這背后也是事出有因的。

都知道韓國的航空事業(yè)發(fā)展很快，航空公司數(shù)量也很多，隨之而來的卻是飛行員的增多，這意味著“狼多肉少”，飛行員一批又一批，但就業(yè)崗位就那么點(diǎn)，而且薪酬待遇少的可憐。

相反，投靠中國后，不僅薪酬待遇增長了2~3倍，而且還有其他韓國沒有的待遇。甚至隨著中國的航空發(fā)展，他們還愿意加入中國國籍，希望永遠(yuǎn)留在中國。

對于這367名韓國飛行員的“叛變”，韓國政府也曾發(fā)出過“追殺令”，但他們卻去意已決，甚至放出狠話：絕不回國，希望可以早日拿到中國綠卡！

當(dāng)然了，對于這些外籍飛行員，很多國人也擔(dān)心會不會是別有用心。對于這個(gè)問題，國家必然會比我們更擔(dān)心，所以他們來之前肯定是做好了一定的調(diào)查，同時(shí)還會對這些外籍飛行員進(jìn)行一定的監(jiān)視。

不管怎么說，外籍飛行員的加入，能夠緩解我國缺乏飛行員的現(xiàn)狀，而且就算不讓他們碰飛機(jī)，讓他們當(dāng)教練也是非常不錯(cuò)的。

畢竟隨著我國的航空事業(yè)飛速發(fā)展，未來對于飛行員會更加的緊缺，我們當(dāng)下要做的就是把“梧桐樹”造好，吸引更多的“金鳳凰”進(jìn)來。

就像美國一樣，吸納全球人才為其所用，這一招我們也必須要學(xué)會！

五、自費(fèi)飛行員怎么進(jìn)航空公司？

可以去航空公司報(bào)名，然后參加體檢，面試，被錄取之后就可以進(jìn)去航空公司。

六、上海航空公司飛行員待遇？

戶口是不給解決的，家屬就更不可能了，安家費(fèi)要和人事談的，他會開2萬，我知道這個(gè)行業(yè)可以到5萬，外地人想靠這么個(gè)工作定居上海有點(diǎn)做白日夢了。

七、上海吉祥航空公司飛行員待遇？

1）飛行員從航校合格畢業(yè)后，進(jìn)入公司升副駕駛月薪2到3萬，升機(jī)長后月薪大約5萬，要是兢兢業(yè)業(yè)飛得好的話，還可以兼任公司領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，那樣年薪近百萬。

2）還不錯(cuò)，工資有3000多，另外還有不少補(bǔ)貼，升職空間也大，福利的話也很不錯(cuò)，至少食堂的飯菜不貴，量也很多，也很好吃，不過還要看你具體的崗位了。

3）因?yàn)閷?shí)際支付與工作地點(diǎn)，工齡，工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)歷，業(yè)績和其它因素有關(guān)，

八、飛行員待遇好的航空公司？

國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。 中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的

九、哪個(gè)航空公司飛行員比較厲害？

 中國國航，國內(nèi)最早的航空公司，也是航空業(yè)的龍頭，一般部隊(duì)退的飛行員大部分都進(jìn)國航。

中國國際航空股份有限公司，簡稱國航，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

十、廈門航空公司飛行員待遇？

廈門航空部飛行待遇是工資及獎(jiǎng)金收入、各類補(bǔ)貼、8險(xiǎn)兩金、特色福利。

1、轉(zhuǎn)正后入職滿一年以上的崗位年收入在稅前10--30萬元左右。

2、過節(jié)費(fèi)、防暑降溫費(fèi)等各種補(bǔ)貼。

3、一是五險(xiǎn)一金，二是三險(xiǎn)一金。

4、與公司簽訂勞務(wù)合同滿6個(gè)月的職工，本人與直系親屬共享多套優(yōu)惠機(jī)票。