【簡介：】一、民航飛行員的工資是多少？飛行員的工資也是分為幾個層次的。主要分為三檔： 1、國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收

一、民航飛行員的工資是多少？

飛行員的工資也是分為幾個層次的。

主要分為三檔：

1、國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航

二、民航飛行員工資多少？

目前國內(nèi)飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，機長的月薪是6.5元左右，副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

三、民航飛行員工資

在航空業(yè)中，民航飛行員一直是備受關(guān)注的職業(yè)之一。無論是激動人心的機長還是挑戰(zhàn)極限的副駕駛，他們以卓越的飛行技術(shù)和職業(yè)精神，為航空事業(yè)做出了重要貢獻。然而，在民航飛行員的工資問題上，很多人還存在一些疑問。本文將深入探討民航飛行員工資的相關(guān)細(xì)節(jié)。

了解民航飛行員工資結(jié)構(gòu)

民航飛行員的工資結(jié)構(gòu)通常由基本工資、津貼和獎金等組成?；竟べY是飛行員的固定月薪，津貼包括飛行津貼、住房津貼等額外福利，獎金則根據(jù)績效等因素而定。

首先，基本工資是民航飛行員的基本收入來源?；竟べY的高低通常與航空公司、航段、職級以及工作經(jīng)驗等有關(guān)。一般來說，飛行員的基本工資較高，但也存在一定的差距。大型航空公司往往工資較高，而小型航空公司的工資水平相對較低。

其次，津貼是民航飛行員工資中不可忽視的一部分。飛行津貼是根據(jù)飛行時間計算的，而住房津貼是為了解決飛行員外出駐宿時的住房問題而發(fā)放的。這些津貼的額度通常與航空公司的政策、地區(qū)差異以及個人職級和經(jīng)驗等因素有關(guān)。

最后，獎金是根據(jù)飛行員的績效而發(fā)放的額外收入?？冃И劷鸬母叩腿Q于多個因素，如飛行安全記錄、客戶評價、培訓(xùn)成績和高級職位等。優(yōu)秀的飛行員往往能夠獲得更多的績效獎金。

民航飛行員工資水平的影響因素

民航飛行員的工資水平受到多個因素的影響。

首先是飛行員的資格和執(zhí)照。航空學(xué)校的學(xué)歷和培訓(xùn)質(zhì)量、獲得的執(zhí)照級別以及飛行經(jīng)驗對飛行員的工資有著重要的影響。通常情況下，具備更高級別執(zhí)照和更豐富飛行經(jīng)驗的飛行員，工資水平也相對較高。

其次是航空公司的規(guī)模和經(jīng)營狀況。大型航空公司通常有更高的盈利能力，能夠提供更好的工資待遇。相比之下，小型航空公司通常擁有較少的人力和資源，工資水平相對較低。

此外，地區(qū)差異也是影響民航飛行員工資的因素之一。不同地區(qū)的航空市場需求和經(jīng)濟水平存在差異，從而導(dǎo)致飛行員的工資水平也不盡相同。一般來說，航空市場需求較高、經(jīng)濟水平較發(fā)達的地區(qū)，飛行員的工資水平相對較高。

民航飛行員工資待遇的發(fā)展趨勢

隨著航空業(yè)的發(fā)展，民航飛行員工資待遇也呈現(xiàn)出一定的發(fā)展趨勢。

首先，隨著航空公司對高素質(zhì)飛行員的需求增加，工資水平有望逐步提升。航空公司為了留住優(yōu)秀的飛行員，愿意提供更高的薪酬待遇，以確保他們的員工能夠保持穩(wěn)定。

其次，隨著航空業(yè)對專業(yè)技能要求的不斷提高，工資水平也有望得到相應(yīng)的提高。飛行員需要不斷提升自己的技術(shù)水平和能力，適應(yīng)新的飛行技術(shù)和設(shè)備，這也將對工資水平產(chǎn)生一定的影響。

此外，航空公司也在積極探索一些激勵機制，如股權(quán)激勵、帶薪培訓(xùn)等，以提高飛行員的薪酬待遇。這些激勵機制能夠更好地激發(fā)飛行員的工作積極性和主動性，提升工作質(zhì)量。

總結(jié)

民航飛行員的工資是關(guān)注焦點之一，其質(zhì)量也對航空公司的運營和發(fā)展至關(guān)重要。工資水平通常由基本工資、津貼和獎金等構(gòu)成，由航空公司政策、執(zhí)照級別、飛行經(jīng)驗以及地區(qū)經(jīng)濟等多個因素影響。

未來，隨著航空業(yè)的進一步發(fā)展和對高素質(zhì)飛行員的需求增加，民航飛行員的工資待遇有望持續(xù)提高。航空公司將繼續(xù)探索新的激勵機制，以提高飛行員的薪酬水平，進一步激發(fā)他們的工作積極性和創(chuàng)造力。相信在各方的共同努力下，民航飛行員的工資待遇將得到進一步的提高，為航空事業(yè)的發(fā)展作出更大貢獻。

這是一篇關(guān)于民航飛行員工資的專業(yè)長篇博文。博文通過介紹民航飛行員工資結(jié)構(gòu)、工資水平的影響因素以及工資待遇的發(fā)展趨勢等方面，全面解析了民航飛行員工資問題。對于關(guān)注民航飛行員工資的讀者來說，本文將提供有價值的信息和深入的洞察，幫助他們更好地了解這一職業(yè)領(lǐng)域。

四、民航飛行員工資高還是空管工資高？

飛行員工資低，但小時費高。只要飛行，總收入就比空管高。

五、一個民航飛機的飛行員，工資多少？

這個工資很不統(tǒng)一，拿多少錢不是飛行員說了算，是公司說了算。飛行員在航空公司只能算是一般職工而已，待遇也不算多高。如果你剛升任機長，一年能有30萬左右，而且得是天天飛，飛死你。如果還在受訓(xùn)那就不說了,少得可憐。如果你是國外航空公司跳槽過來的機長的話，一年在50萬上下，一般達不到50萬，看你飛多少，中國飛國際航線的飛機也很少。空姐一個月七八千塊占多數(shù)，甚至還有一個月只能拿三四千塊的。

在航空公司里能拿到70萬到100萬的飛行員屈指可數(shù)，大部分得是頂級教員級別的，屬于公司的中高層干部，負(fù)責(zé)運營公司業(yè)務(wù)的，參與公司發(fā)展規(guī)劃這幾個人。通勤飛行員想拿這么多錢那算是做夢，你就是負(fù)責(zé)干活的，聽招呼就行了，讓你飛哪你就飛哪，讓你幾點到你就得幾點到。而且國內(nèi)航空公司除了春秋航空以外，負(fù)債都很高，基本屬于替銀行在賺錢，每年把利息能賺出來就很不錯了，能還點本那就是大喜了。虧損了還得找銀行借錢。不信你去查一查，看看哪個航空公司零負(fù)債的，甚至還有幾個億的現(xiàn)金花的，說白了，全都是替銀行打工的。而且飛行員的飛行記錄（飛行員命根子）都是航空公司捏著的，你不樂意可以不飛，一個月就發(fā)你3000工資活命，不給你飛行記錄你也找不到別的工作，公司不安排你飛行，你就只能等死。

最近巴西的航空公司破產(chǎn)，飛行員被咱們招來不少，大部分都是七八千小時的老機長，8000美金一月，我們加拿大的機長都拿不到這么多錢。直接招收國外機長比較合適，省去了招生，培訓(xùn)等一系列麻煩事，航空公司都比較傾向直接招收有經(jīng)驗的機長，這樣成本低，來到就能干活賺錢。培訓(xùn)一個飛行員得個一兩百萬，太麻煩，錢沒開始掙呢到投資先進去了，不如挖墻腳來的方便，給高工資就可以了。

六、請問:民航飛行員的工資是多少?要真實的？

五萬到八萬不等。 國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。 在航空公司，飛行員一般粗略分為機長和副駕兩個等級。機長和副駕內(nèi)部等級又有細(xì)分，副駕駛一般又分為初級副駕駛（FR）、一級副駕駛（F1）、二級副駕駛（F2）、三級副駕駛（F3）、四級副駕駛（F4）、五級副駕駛（F5）、資深副駕駛（F6）。

而機長分為新機長（F7）（C0）、一級機長（F8）（C1）、二級機長（F9）（C2）、三級機長（F10）（C3）及教員等。 民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。

據(jù)了解，除了個別三大航，大部分的航企有免費的空勤灶；大部分航企的醫(yī)療待遇和一般企事業(yè)單位差別不大。關(guān)于住房，除了個別公司有員工福利房外，大部分航企只為飛行員提供少量的住房補貼。

七、請問：民航飛行員的工資是多少？要真實的？

　機長的稅后收入大約在60萬左右左右不等，副駕駛的待遇相對會低一些，隨著技術(shù)等級的逐步提高，其收入也會逐漸和機長靠近。但這個過程最快也需要5-7年，將來機長飽和之后，該過程還會再度延長。例如：737或者320這樣的普通大型機的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會接近兩萬，5年之后若能成為資深副駕駛，月收入會達到3萬5左右，直到成為機長可達到月收入5萬左右?！　纳蟼€世紀(jì)九十年代開始，中國民航飛行員工資逐步提高，這主要源于中國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時隨著中國民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升。

八、民航飛行員的要求？

1、招飛對象和范圍：招收參加2020年全國普通高校招生統(tǒng)一考試的男性文、理科應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，年齡16—20周歲，外語語種英語。

2、政治條件：擁護黨的路線、方針、政策，熱愛社會主義祖國，品德優(yōu)良，志愿獻身民航飛行事業(yè)，符合《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》標(biāo)準(zhǔn)。

3、身體條件：身體通過我院指定的民航體檢鑒定機構(gòu)招飛體檢。

4、心理品質(zhì)條件：參加民航局組織的飛行員心理選拔測試，其心理品質(zhì)應(yīng)滿足民航飛行職業(yè)需求。

5、文化條件：高考成績須達到最低控制線：本省高考文化課總分60%及以上(不享受任何政策加分照顧)，英語單科成績90分（江蘇省英語72分）及以上，控制線上考生按計劃以文化課總分從高到低擇優(yōu)錄取。

6、選考科目要求：在北京、天津、上海、浙江、山東、海南等6個省市，報考飛行技術(shù)專業(yè)要求選考科目為：物理、化學(xué)（2門科目，考生須選考其中一門方可報考）。

標(biāo)準(zhǔn):

1、身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米；

2、體重：符合民航招收飛行員體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

3、視力：雙眼沒有經(jīng)過任何手術(shù)，任何一只眼睛裸視力(按C字視力表)不低于0.3，無色盲、色弱、斜視，無較重的沙眼或倒睫；

4、無傳染病，本人及家族無精神病史。

九、民航飛行員誓言？

作為民航飛行員的誓言，是一名飛行人員的基本工作態(tài)度宣誓，主要是作為飛行人員要忠于祖國，忠于人民忠于黨。

飛行中時刻以安全為第一位，無論飛行到任何地方，都應(yīng)以祖國為第一位，發(fā)生應(yīng)急事件，優(yōu)先旅客安全考慮，以最后撒離為前提，人民利益高于一切，保全旅客和飛機。

十、民航飛行員好嗎？

民航飛行員是非常好的職業(yè)，民航飛行員的待遇非常高，年薪最少都十萬元，有的達到年薪100萬元，很多高考學(xué)生都非常愿意報考民航飛行專業(yè)。