【簡介：】一、乘務(wù)長的工資是普通乘務(wù)員的幾倍？大約2倍左右，沒有確定值。乘務(wù)長的崗位職責(zé)　　所謂"上面千根線，地下一根針"，乘務(wù)長肩負(fù)航班生產(chǎn)的組織者、具體的實(shí)施者和乘務(wù)組的管理者

一、乘務(wù)長的工資是普通乘務(wù)員的幾倍？

大約2倍左右，沒有確定值。

乘務(wù)長的崗位職責(zé)　　

所謂"上面千根線，地下一根針"，乘務(wù)長肩負(fù)航班生產(chǎn)的組織者、具體的實(shí)施者和乘務(wù)組的管理者。　　

二、乘務(wù)長的工資大概是多少？

大約2倍左右，沒有確定值。

乘務(wù)長的崗位職責(zé)　　

所謂"上面千根線，地下一根針"，乘務(wù)長肩負(fù)航班生產(chǎn)的組織者、具體的實(shí)施者和乘務(wù)組的管理者?！　?/p>

（1）以身作則，引領(lǐng)組員服務(wù)質(zhì)量提升　　

乘務(wù)長是乘務(wù)組的負(fù)責(zé)人，應(yīng)發(fā)揮模范先鋒作用，帶動全員共同學(xué)習(xí)技能知識及公司業(yè)務(wù)文件，提高客艙業(yè)務(wù)水平，并執(zhí)行檢查制度對組員服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，靈活掌握工作方法，引導(dǎo)的方式幫助組員執(zhí)行工作計(jì)劃。　　

（2）合理調(diào)配客艙資源配置　　

客艙資源包括設(shè)備、資料、人三部分，針對設(shè)備，應(yīng)該動態(tài)掌握運(yùn)行情況，并綜合考量的基礎(chǔ)上在合適的時(shí)機(jī)使用，以提高服務(wù)水平；要掌握分析資料，掌握相關(guān)制度文件，有效規(guī)避違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)；針對用人，乘務(wù)長要知人善用，把握好組員心理狀態(tài)和性情，合理調(diào)配人力資源使用，并客觀考核評價(jià)組員工作行為，善用激勵政策，激勵乘務(wù)組服務(wù)質(zhì)量不斷提升。

三、乘務(wù)長和主任乘務(wù)長區(qū)別？

乘務(wù) 分為 主任乘務(wù)長， 區(qū)域乘務(wù)長 ，兩艙乘務(wù)員 ，普通艙乘務(wù)員 乘務(wù)學(xué)員。

例如一個大型雙通道飛機(jī)， 只需要一個主任乘務(wù)長 ，她帶領(lǐng)所有的 人。 區(qū)域乘務(wù)長只管理 公務(wù)艙 或普通艙的乘務(wù)員 ，兩艙乘務(wù)員則在頭等或公務(wù)工作，如需要可降艙至普通艙工作 ，而普通艙乘務(wù)員和乘務(wù)學(xué)員就只能在普通艙工作 ，乘務(wù)學(xué)員在沒有放單飛的情況下只能由乘務(wù)教員帶飛 ，職位最高的就是主任乘務(wù)長。 但是在一個航班中 機(jī)長的職位最高權(quán)力最高。

四、火車乘務(wù)員工資？

一般情況下不用乘務(wù)員打掃衛(wèi)生，到站后有專門的保潔人員。說句實(shí)話，其實(shí)高鐵乘務(wù)員就是個花瓶，當(dāng)擺設(shè)用，主要還是吃青春飯。如果給你訂了長期合同的話，當(dāng)然要上保險(xiǎn)了，不過鐵路上都是三險(xiǎn)一金。夜班當(dāng)然有，這是鐵路的特點(diǎn)。工資不太清楚，因?yàn)槊總€鐵路局不一樣，要是參照動車列車員的標(biāo)準(zhǔn)來看，大概在三千左右吧。

五、高鐵乘務(wù)長一個月的工資是多少，乘務(wù)長是怎么晉升的？

一般6000-7000元。高的近1萬。晉升一般由單位任命,有些事情不好說的。基本干半月休半月。

六、怎么分辨乘務(wù)長？

乘務(wù)長的著裝明顯與其他乘務(wù)員不一樣

七、乘務(wù)長的簡稱？

乘務(wù)長簡稱PS，一般為負(fù)責(zé)人

PS指的是乘務(wù)長。 其他相關(guān)代碼，指主任乘務(wù)長,是指普通艙外場乘務(wù)員,等是指頭等艙,兩艙乘務(wù)員。 在一般的飛機(jī)上,比如說空客飛機(jī)上,只有乘務(wù)長,也就是。在大點(diǎn)的飛機(jī)上就有主任乘務(wù)長和區(qū)域乘務(wù)長。一般是主要領(lǐng)導(dǎo)。

八、南航乘務(wù)長職責(zé)？

一：安全無小事，乘務(wù)長在航班上首先要有個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度 “飛行安全”始終是我們每天工作最基本的也是最重要的保證，這不僅僅是對旅客負(fù)責(zé)也是對我們自己及家人負(fù)責(zé)！ 有這樣一個故事：有一個人因?yàn)榘嵝录?，想把新家布置得更美，于是決定放置一個水族箱養(yǎng)幾條美麗的魚，但是她嘗試著養(yǎng)了幾次魚，時(shí)間不長，一個個全部無疾而終，沒有辦法，當(dāng)她再去買魚時(shí)，她找到一位高人，希望這位高人能夠“慧眼識魚”，幫她挑幾條最好的、 生命力最強(qiáng)的魚，誰知這位高人并不為她挑魚，卻這樣告訴她：“養(yǎng)魚先養(yǎng)水！沒有適合的水再好的魚也無法生存，只有在合適的水里才能實(shí)現(xiàn)如魚得水！”，就象養(yǎng)魚先要養(yǎng)水一樣，乘務(wù)長作為客艙的管理者，要給組員營造一個嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作空間，一個融洽協(xié)作的工作氛圍，一個上下信息溝通通暢的的工作環(huán)境。

客艙安全需要乘務(wù)長對客艙工作細(xì)節(jié)的把握，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”。一個個安全工作細(xì)節(jié)的落實(shí)才能保障整個航班的安全運(yùn)行。

如果不從細(xì)節(jié)做起，又如何給組員傳遞一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

言教不如身教，如果乘務(wù)長在實(shí)際工作總希望做個“老好人”，這樣的工作作風(fēng)和態(tài)度，就是一種安全隱患。

二：平和的工作心態(tài)和嫻熟的業(yè)務(wù)技能 乘務(wù)工作中，乘務(wù)長與乘務(wù)員的目標(biāo)是統(tǒng)一的，只是角色和分工不同，承擔(dān)了更多的責(zé)任，既然選擇了它，就應(yīng)該努力干好，要時(shí)刻記住“服務(wù)就是你的工作，應(yīng)當(dāng)尊重和熱愛自己的工作”。

熟練的過硬的業(yè)務(wù)技能是作為一名乘務(wù)長最根本的素質(zhì)。

它不僅能在組員中樹立威信，讓組員心悅誠服，同時(shí)也能給旅客留有安全踏實(shí)的感覺，以此贏得組員和乘客的信賴與認(rèn)可！ 四：注重工作小結(jié)，堅(jiān)持以身作則 服務(wù)的細(xì)節(jié)往往決定服務(wù)質(zhì)量，百分之一的錯誤可能導(dǎo)致百分之百的失敗，許多的不安全事件發(fā)生都是細(xì)節(jié)上沒有盡心而造成的，對細(xì)節(jié)的關(guān)注需要乘務(wù)長善于發(fā)現(xiàn)和抓住細(xì)節(jié)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度開展工作。乘務(wù)長是航班乘務(wù)員的領(lǐng)導(dǎo)，一言一行，一舉一動對乘務(wù)組都是一種示范，如果自己不能身體力行，只能帶壞乘務(wù)組的風(fēng)氣，當(dāng)然也無法保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

所以乘務(wù)長一定要以身作則，身先力行做好表率，才能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員全新投入工作。

五：乘務(wù)長在航班上不僅僅上管理者，有時(shí)也是組員之間的潤滑劑和調(diào)和劑 “開開心心出門來，高高興興回家去”，這句話同樣適用于航班上。

如果航班上組員的興致不高，不僅會影響到其他的組員更會是整體的服務(wù)質(zhì)量下降!有的乘務(wù)員因?yàn)樯钪械牟桓吲d，并將其帶到工作中來，或因?yàn)楹吐每偷男≌`會或沖突導(dǎo)致心情不暢，這時(shí)就需要乘務(wù)長作為“中間人”去傾聽組員的煩惱和抱怨，找到好的解決辦法并為其開導(dǎo)。 在日后的乘務(wù)生涯中，我們還需要去不斷的探索并找到更好的服務(wù)方法與技能，以司獻(xiàn)民總經(jīng)理的“一切從旅客的感受出發(fā)，珍惜每次服務(wù)的機(jī)會”這句話為指導(dǎo)，在保證安全的前提下，以身作則，一起努力讓這支木棉花在這個國際的舞臺上開的更加的絢麗多姿！

九、機(jī)長乘務(wù)長職業(yè)？

機(jī)長與乘務(wù)長沒有太大的等級差別,機(jī)長是需要乘務(wù)長輔助的,算是權(quán)力上來說更大一些,機(jī)長主要負(fù)責(zé)駕駛和管理飛機(jī)的工作,而乘務(wù)長則主要是管理空姐的組長,負(fù)責(zé)飛機(jī)上的服務(wù)工作,比如空姐為何蹲著服務(wù)中提到的服務(wù)也是由乘務(wù)長提供管理的,一般來說乘務(wù)長是需要配合機(jī)長的,飛機(jī)如果出現(xiàn)緊急情況,機(jī)長是能做主要決定的

十、列車乘務(wù)長待遇？

列車長的工資需要根據(jù)不同的班次來決定，工資隨著班次變動，工資在一個月在一萬五到兩萬元左右，而且還購買五險(xiǎn)二金，配有其它的一些福利。雖然他們的工資水平比一般人高，但這是和他們的付出相等的。