【簡(jiǎn)介：】一、航空公司招聘飛行員？剛參加過(guò)這種招聘的來(lái)回答，首先這的確是沒(méi)問(wèn)題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會(huì)通過(guò)智

一、航空公司招聘飛行員？

剛參加過(guò)這種招聘的來(lái)回答，首先這的確是沒(méi)問(wèn)題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會(huì)通過(guò)智聯(lián)招聘等第三方來(lái)進(jìn)行招聘，通過(guò)第一輪招聘后還會(huì)有兩輪由民航總局認(rèn)定的醫(yī)院來(lái)進(jìn)行體檢，然后就是大四的時(shí)候跟你簽訂三方協(xié)議，畢業(yè)后進(jìn)國(guó)內(nèi)的飛行學(xué)院進(jìn)行理論課的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)完成后去國(guó)外的航院考取駕照，然后回國(guó)經(jīng)過(guò)一系列的步驟來(lái)成為航空公司的飛行員。如果是騙局的話，在進(jìn)行體檢的時(shí)候就騙不下去了?？傊@里面有騙局的可能性不大，因?yàn)橐幌盗械氖掷m(xù)都是有嚴(yán)格的官方監(jiān)控。

二、我國(guó)航空公司招聘外籍飛行員的要求？

一直以來(lái)，為了得到戰(zhàn)時(shí)優(yōu)先制空權(quán)，各國(guó)除了在加緊研發(fā)更加先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，還要非常重視培養(yǎng)出色的飛行員。

因?yàn)閷?duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)機(jī)可以買回來(lái)，但飛行員卻買不了，畢竟培養(yǎng)出一名出色的飛行員需要投入大量的時(shí)間和金錢。

以至于國(guó)際上一直流傳著一句話：一名出色的飛行員的價(jià)值，比同等重量的黃金還要值錢！

事實(shí)上當(dāng)初《日內(nèi)瓦公約》就已經(jīng)嚴(yán)明規(guī)定，在戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)程中，不允許任何人射殺他國(guó)的飛行員。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)的航天航空事業(yè)也迅速發(fā)展，在裝備武器上得到了空前的提升，但隨之而來(lái)的卻是對(duì)飛行員的需求量大大增加。

培養(yǎng)飛行的難度要比研發(fā)裝備武器大，畢竟裝備武器可以有圖紙模仿創(chuàng)新，但培養(yǎng)飛行員卻不是一天兩天，依賴模仿就能培養(yǎng)出來(lái)的。何況短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出一大批出色又有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行員顯然是不太現(xiàn)實(shí)。

所以為了彌補(bǔ)飛行員的空缺，我國(guó)也開始在國(guó)際舞臺(tái)上招聘飛行員。

結(jié)果我國(guó)剛剛放出這一消息，就吸引了眾多國(guó)外飛行員的到來(lái)。不僅有來(lái)自美國(guó)、俄羅斯甚至是歐洲的飛行員，同時(shí)還有來(lái)自韓國(guó)的367名飛行員。

據(jù)了解，韓國(guó)之所以有367名飛行員抱團(tuán)“投靠”中國(guó)，這背后也是事出有因的。

都知道韓國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展很快，航空公司數(shù)量也很多，隨之而來(lái)的卻是飛行員的增多，這意味著“狼多肉少”，飛行員一批又一批，但就業(yè)崗位就那么點(diǎn)，而且薪酬待遇少的可憐。

相反，投靠中國(guó)后，不僅薪酬待遇增長(zhǎng)了2~3倍，而且還有其他韓國(guó)沒(méi)有的待遇。甚至隨著中國(guó)的航空發(fā)展，他們還愿意加入中國(guó)國(guó)籍，希望永遠(yuǎn)留在中國(guó)。

對(duì)于這367名韓國(guó)飛行員的“叛變”，韓國(guó)政府也曾發(fā)出過(guò)“追殺令”，但他們卻去意已決，甚至放出狠話：絕不回國(guó)，希望可以早日拿到中國(guó)綠卡！

當(dāng)然了，對(duì)于這些外籍飛行員，很多國(guó)人也擔(dān)心會(huì)不會(huì)是別有用心。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，國(guó)家必然會(huì)比我們更擔(dān)心，所以他們來(lái)之前肯定是做好了一定的調(diào)查，同時(shí)還會(huì)對(duì)這些外籍飛行員進(jìn)行一定的監(jiān)視。

不管怎么說(shuō)，外籍飛行員的加入，能夠緩解我國(guó)缺乏飛行員的現(xiàn)狀，而且就算不讓他們碰飛機(jī)，讓他們當(dāng)教練也是非常不錯(cuò)的。

畢竟隨著我國(guó)的航空事業(yè)飛速發(fā)展，未來(lái)對(duì)于飛行員會(huì)更加的緊缺，我們當(dāng)下要做的就是把“梧桐樹”造好，吸引更多的“金鳳凰”進(jìn)來(lái)。

就像美國(guó)一樣，吸納全球人才為其所用，這一招我們也必須要學(xué)會(huì)！

三、航空公司飛機(jī)從哪里租賃的？

有多個(gè)途徑，可以從別的航空公司租，也可以從飛機(jī)廠商的子公司租借，或者從銀行租。

如果個(gè)人買家購(gòu)買飛機(jī)后，可以除了自用以外其他時(shí)間，可以把飛機(jī)租借出去，以降低運(yùn)營(yíng)成本。

航空公司有很多飛機(jī)是自有的，為了降低風(fēng)險(xiǎn)才會(huì)租賃飛機(jī)。

飛機(jī)這種資產(chǎn)管理的形式有很多，

四、你們都是在哪里看到的航空公司招聘？

1.各航空公司有獨(dú)立的招聘網(wǎng)站或者招聘公眾號(hào)，如東航招聘（http://job.ceair.com）南航招聘（https://job.csair.com）等。網(wǎng)站里會(huì)全面介紹公司招聘崗位及要求，是目前招聘中最正規(guī)，最準(zhǔn)確的途徑。

2.如果你是民航類高校學(xué)生，學(xué)校就業(yè)網(wǎng)站及公眾號(hào)會(huì)有相關(guān)招聘信息。

3.不論本?；蛘咄庑W(xué)生，民航類高校的雙選會(huì)都是可以參加的，提前獲取雙選會(huì)時(shí)間地點(diǎn)，準(zhǔn)備好簡(jiǎn)歷。

4.民航就業(yè)交流群。投遞簡(jiǎn)歷后，一般以短信方式通知面試時(shí)間地點(diǎn)。假如交流群里人員交流活躍，有些崗位的面試通知會(huì)通過(guò)面試者在交流群里分享出來(lái)。

五、深圳航空公司的飛行員的工資?深圳航空公司的？

飛行員待遇與自身級(jí)別和所飛時(shí)間成正比，你說(shuō)的兩家公司，深圳航待遇稍好，但是深航現(xiàn)在還沒(méi)有重型機(jī)，飛不了洲際航線，南航777、787、330、380重型機(jī)較多，歐洲、美國(guó)、澳洲航線不少，而且深航國(guó)內(nèi)基地較多，也就是外地出差頻次高，所以各有利弊，需要自己權(quán)衡。

六、如何成為國(guó)外航空公司的飛行員？

進(jìn)入外國(guó)航司有幾個(gè)先決條件（一下舉例均假定為在美國(guó)工作）：

1. 需要至少取得由ICAO組織所承認(rèn)的商用飛行執(zhí)照(CPL)；
1. 中國(guó)民用航空總局(CAAC)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)，歐洲航空安全局(EASA)及其他部分國(guó)家民航局所頒發(fā)之執(zhí)照均為ICAO承認(rèn)執(zhí)照，如需在非執(zhí)照頒發(fā)國(guó)行使執(zhí)照權(quán)力，需在該國(guó)民航機(jī)構(gòu)進(jìn)行換照。打個(gè)比方，你持有CAAC的照想在美國(guó)航司工作，如果你其他所有東西都沒(méi)有問(wèn)題，就剩下執(zhí)照的話，你需要在FAA官網(wǎng)上進(jìn)行一個(gè)執(zhí)照轉(zhuǎn)換，網(wǎng)址在這里：https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/
2. 需要至少取得FAA標(biāo)準(zhǔn)的2級(jí)體檢證書（Class 2 Medical）；
1. 一般來(lái)說(shuō)ATPL執(zhí)照都要求Class 1 Medical，但是大多數(shù)支線航空的初級(jí)副駕駛(Junior F/O) 都只要求Class 2+CPL。
2. 體檢證書一共有3個(gè)級(jí)別，Class 1-3， 從你學(xué)飛開始一般要求3級(jí)就夠了，但是有些大學(xué)有航空系的也會(huì)要求1級(jí)，比如說(shuō)我所就讀的亞利桑那州立大學(xué)（ASU）。
3. 體檢證書有效期分別不同，1級(jí)的話是一年一檢，其他的話忘了。
3. 需要至少1000小時(shí)的飛行小時(shí)數(shù)；
1. 141部航校的話是至少1000小時(shí)，非141航校的話是1500小時(shí)。這不是硬性規(guī)定，不過(guò)絕大多數(shù)航司招募成熟副駕駛都是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并且要在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上加上500小時(shí)的on type。舉個(gè)例子，A公司招募320成熟副駕駛，要求1000小時(shí)總小時(shí)數(shù)+500小時(shí)on type，那么他所要求的就是500小時(shí)在320上的飛行經(jīng)歷+500小時(shí)的其他經(jīng)歷，同時(shí)你還需要持有在有效期內(nèi)的A320機(jī)型認(rèn)證（Type Rating）
2. 不過(guò)也有一些航司不會(huì)那么嚴(yán)格，有些要求500小時(shí)總小時(shí)數(shù)然后在公司繼續(xù)培訓(xùn)，還有一些就和國(guó)內(nèi)養(yǎng)成一樣了，直接在校的時(shí)候簽合同。
4. 需要在美國(guó)工作的權(quán)力，并且能自由出入航線所覆蓋的區(qū)域；
1. 這個(gè)的話其實(shí)就是變相告訴你他們不會(huì)給一個(gè)剛出航校的人發(fā)工作簽。

解決辦法：

1. 在國(guó)內(nèi)中飛院或者民航大飛，然后攢夠小時(shí)數(shù)自己出來(lái)，不過(guò)國(guó)內(nèi)基本上都是終身合同，出來(lái)的可能性不大。
2. 和我一樣，讀大學(xué)的時(shí)候就選飛行專業(yè)，因?yàn)槭荢TEM major，畢業(yè)后有3年OPT時(shí)間，在這3年里面攢夠1000小時(shí)后進(jìn)入航司，進(jìn)航司后簽證就好辦了，再者拿不到工簽的話而已經(jīng)攢夠1000小時(shí)了那航司就隨便挑了。
3. 有美國(guó)國(guó)籍或者永居，在校就能簽合同。

祝起落安妥

七、空姐都是從哪里招聘的？

社會(huì)上公開招生，或者各學(xué)校應(yīng)屆畢業(yè)生招，都公開的，可到各個(gè)招聘網(wǎng)站查詢，也有第三方公司代為招聘，簽定勞務(wù)派遣合同，也有專門培訓(xùn)公司，他們從各個(gè)地方招來(lái)學(xué)生，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)公司的半年一年的培訓(xùn)后，直接送到有合作的航空公司，但是不一定做空姐，有的還要經(jīng)過(guò)航空公司的測(cè)評(píng)，體檢和等待，才能成為空姐

八、在哪里能看到航空公司的招聘信息？

在航空公司的官網(wǎng)一般會(huì)有航空公司自己的招聘信息，但是很重要的是航空公司喜歡在大學(xué)或者在有關(guān)于航空業(yè)領(lǐng)域的人的范圍里面招人。

九、飛行員待遇好的航空公司？

國(guó)內(nèi)三大航，國(guó)航，東航，南航。 中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少?？偟膩?lái)說(shuō)平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬(wàn)，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約在2到3萬(wàn)的樣子。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的

十、中國(guó)各大航空公司的飛機(jī)駕駛員是從哪里招聘來(lái)的？

一，培養(yǎng)民航飛行員的學(xué)校，如中國(guó)民航大學(xué)。