【簡(jiǎn)介：】一、民航副機(jī)長(zhǎng)的月薪是多少？機(jī)長(zhǎng)一類的一般都是按照年薪算的，月薪的少！一般一個(gè)好的機(jī)長(zhǎng)年薪近百萬(wàn)沒(méi)問(wèn)題，他們一般都是受國(guó)家保護(hù)的！一個(gè)好的機(jī)長(zhǎng)關(guān)鍵時(shí)刻能救好多人的命，也就是

一、民航副機(jī)長(zhǎng)的月薪是多少？

機(jī)長(zhǎng)一類的一般都是按照年薪算的，月薪的少！一般一個(gè)好的機(jī)長(zhǎng)年薪近百萬(wàn)沒(méi)問(wèn)題，他們一般都是受國(guó)家保護(hù)的！一個(gè)好的機(jī)長(zhǎng)關(guān)鍵時(shí)刻能救好多人的命，也就是說(shuō)處理突發(fā)事故的能力很強(qiáng)！一般空少也就是年薪10萬(wàn)左右吧。全部加上！副機(jī)長(zhǎng)一般也就那點(diǎn)錢??！

二、機(jī)長(zhǎng)月薪有多少？

十萬(wàn)元以上。眾所周知機(jī)長(zhǎng)的月薪是相當(dāng)高的。想要當(dāng)上一名機(jī)長(zhǎng)是非常不容易的，需要有一定的飛行時(shí)長(zhǎng)，有很多飛行員都希望自己能夠成為一名機(jī)長(zhǎng)。

三、海航機(jī)長(zhǎng)月薪多少？

和出租車司機(jī)相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多勞多得；機(jī)長(zhǎng)和副駕相差懸殊；飛國(guó)際線比飛國(guó)內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對(duì)是高薪！

一、800000：已知機(jī)長(zhǎng)的年薪高位，這個(gè)數(shù)字很牛

這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開出過(guò)年薪80萬(wàn)的價(jià)碼，用來(lái)吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個(gè)飛行員。據(jù)說(shuō)除了擺在臺(tái)面上的80萬(wàn)，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。

二、4000：剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢

剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績(jī)?cè)賰?yōu)秀，也絕對(duì)不會(huì)讓你去動(dòng)手開飛機(jī)的，得從學(xué)員開始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機(jī)上觀察，看看機(jī)長(zhǎng)和副駕駛他們是如何操作的。說(shuō)得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個(gè)小跟班。各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般跟滿60個(gè)小時(shí)的安全時(shí)間才能升級(jí)，請(qǐng)注意，這里說(shuō)的是安全飛行時(shí)間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來(lái)，從零開始，嚴(yán)重的還會(huì)停飛。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，還是不錯(cuò)的。

三、400000：機(jī)長(zhǎng)的年薪

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，但一般機(jī)長(zhǎng)每月2-3萬(wàn)的收入，加上獎(jiǎng)金等，可以拿到40萬(wàn)的年薪。我們看起來(lái)很高了，水平比較一下會(huì)覺(jué)得挺一般。香港地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)是140萬(wàn)人民幣，美國(guó)更牛，大約可以拿到200萬(wàn)。

四、10000：副駕駛月薪

機(jī)長(zhǎng)畢竟是少數(shù)，機(jī)長(zhǎng)下面一個(gè)級(jí)別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來(lái)的。

規(guī)矩：不可以混開

飛機(jī)類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機(jī)長(zhǎng)，月薪稅后1萬(wàn)出頭，同家公司，他的同事波音757機(jī)長(zhǎng)月薪就是2萬(wàn)出頭。但是，大非是絕對(duì)不可以去開波音757的?，F(xiàn)有制度規(guī)定了一個(gè)飛行員只能飛一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。開飛機(jī)不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個(gè)蘋果系統(tǒng)過(guò)陣子也能摸出來(lái)。飛機(jī)太復(fù)雜了，不同型號(hào)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)置不同，如果飛行員一時(shí)記錯(cuò)，后果會(huì)很嚴(yán)重。

四、民航女機(jī)長(zhǎng)有幾個(gè)？

丁華榮，她擔(dān)任著海軍航空兵飛行部波音機(jī)隊(duì)波音七三七機(jī)長(zhǎng)兼飛行教員，也是海南航空的第一位女機(jī)長(zhǎng)。劉丹丹：遼寧沈陽(yáng)人，2004年9月進(jìn)入中國(guó)民航大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，2008年8月圓滿畢業(yè)并完成737-800機(jī)型初始改裝訓(xùn)練。

劉丹丹于2008年9月進(jìn)入國(guó)航飛行總隊(duì)第三飛行大隊(duì)參加飛行。經(jīng)過(guò)五年多的努力從一名飛行學(xué)員逐步成長(zhǎng)為國(guó)航波音737-800機(jī)型首位女機(jī)長(zhǎng)。

五、安225機(jī)長(zhǎng)月薪多少？

不一樣的航空公司的機(jī)長(zhǎng)工資都是不同的，根據(jù)2020年2月的工資水平，機(jī)長(zhǎng)的月工資在2萬(wàn)—10萬(wàn)不等，有的民航的機(jī)長(zhǎng)工資會(huì)更高一些。

比如國(guó)航和南航這類一線的航空公司，機(jī)長(zhǎng)的基本工資一般都能拿到5-8萬(wàn)一個(gè)月，國(guó)航航空公司的機(jī)長(zhǎng)年薪也是個(gè)有70萬(wàn)+的高收入。

而三線的民營(yíng)航空公司，年薪會(huì)比國(guó)營(yíng)的高，因?yàn)閲?guó)企誰(shuí)都想去，吸引了大批的人，民營(yíng)航空公司為了能找到比較有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，就給出了比國(guó)營(yíng)更高的工資。

六、南方航空機(jī)長(zhǎng)月薪多少？

南航飛行員機(jī)長(zhǎng)月薪不是固定的，普通機(jī)長(zhǎng)月薪是按照每月的飛行小時(shí)數(shù)計(jì)算的，按照民航局的規(guī)定，飛行員每年最多飛900小時(shí)，平均到每月就是大約70多小時(shí)，對(duì)應(yīng)的收入大約是7-8萬(wàn)，但是疫情期間，飛的都少了，如果只飛40小時(shí)，也就只有4-5萬(wàn)了。

七、民航維修人員月薪多少？

修飛機(jī)的一般月薪是5500元，修飛機(jī)的一般月薪工資5500～16000元以上。飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件、設(shè)備、零部件的完整;負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修保養(yǎng)，確保飛機(jī)安全航行的維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好。

八、民航機(jī)長(zhǎng)考試是什么？

所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時(shí)應(yīng)獲得以下資格與證照：

1、中國(guó)民航空勤登機(jī)證

2、民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）

3、空勤人員體格檢查合格證

4、教員執(zhí)照（飛行教員適用）

九、民航畢業(yè)都能當(dāng)機(jī)長(zhǎng)嗎？

不是的，并不是只要是民航飛行學(xué)院畢業(yè)就可以當(dāng)機(jī)長(zhǎng)，而是只有飛行技術(shù)專業(yè)的才有機(jī)會(huì)將來(lái)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)的，機(jī)長(zhǎng)是依據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，并被航空運(yùn)輸企業(yè)聘為機(jī)長(zhǎng)的飛行員。也就是說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)是從飛行員中產(chǎn)生的。在我國(guó)，從一個(gè)完成基礎(chǔ)飛行培訓(xùn)的學(xué)員成長(zhǎng)為正式的機(jī)長(zhǎng)，這期間要經(jīng)歷大概八個(gè)階段，即跟機(jī)觀察員、全程右座、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛，然后才可以成為機(jī)長(zhǎng)

十、怎么才能做民航機(jī)長(zhǎng)？

答案：需要具備一定的條件，具體如下：

1、考取航空院校并系統(tǒng)學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)

2、進(jìn)行飛機(jī)駕駛實(shí)操訓(xùn)練并投入工作

3、經(jīng)過(guò)半年到一年的改裝機(jī)培訓(xùn)，

4、積累經(jīng)驗(yàn)和能力，不斷通過(guò)升級(jí)考核

即：第二副駕駛——第一副駕駛——正駕駛——機(jī)長(zhǎng)

綜上，在成為一個(gè)機(jī)長(zhǎng)的道路上需要付出很多，必須用心對(duì)待。