【簡(jiǎn)介：】一、公安聯(lián)考民航崗位如何？公安聯(lián)考民航崗位非常不錯(cuò)，待遇工作都很好，福利很好！公安聯(lián)考一般是一次考試，兩次選崗，首先是公安部及直屬機(jī)關(guān)，海關(guān)，交通，民航，航運(yùn)等警察職位。其次是回本

一、公安聯(lián)考民航崗位如何？

公安聯(lián)考民航崗位非常不錯(cuò)，待遇工作都很好，福利很好！

公安聯(lián)考一般是一次考試，兩次選崗，首先是公安部及直屬機(jī)關(guān)，海關(guān)，交通，民航，航運(yùn)等警察職位。

其次是回本省選擇省地市內(nèi)的職位，省內(nèi)職位又分省廳和地市，省廳一般面向全省招錄，而地市一般只限本地市的畢業(yè)生報(bào)考。有的省份省廳和地市職位都是全國(guó)統(tǒng)招，根據(jù)聯(lián)考成績(jī)選擇即可。

二、民航最有含金量的崗位？

答：一、在民航工作者職位里，飛行員的工資是最高的這一點(diǎn)是毋庸置疑的，主要還是飛行員的培養(yǎng)成本很高，而且飛行員的數(shù)量很少的原因，一些民航的資深機(jī)長(zhǎng)年薪能達(dá)到七十萬(wàn)至八十萬(wàn)，而一些貨航機(jī)長(zhǎng)的年薪甚至?xí)诎偃f(wàn)以上。而除了飛行員以外，在民航工作者里，工資相對(duì)比較高的職位我想就是空乘了，他們主要的都是靠飛行的時(shí)間來(lái)算工資的。

二、南航的空乘按照月飛行一百小時(shí)計(jì)算，乘務(wù)員的工資在四千至一萬(wàn)二之間，乘務(wù)長(zhǎng)的工資在一萬(wàn)七以上。山東航空以飛行一百小時(shí)計(jì)算，乘務(wù)員的工資在四千三至一萬(wàn)二之間，乘務(wù)長(zhǎng)工資在一萬(wàn)三至一萬(wàn)七之間。廈門(mén)航空以月飛行一百小時(shí)計(jì)算，乘務(wù)員的工資在一千二至一萬(wàn)七之間，乘務(wù)長(zhǎng)在一萬(wàn)七至一萬(wàn)八以上。首都航空以月飛行一百小時(shí)計(jì)算，乘務(wù)員工資為一千五至一萬(wàn)二之間，乘務(wù)長(zhǎng)為八千至一萬(wàn)六之間。

三、最后來(lái)說(shuō)一下民航工作者里面，其他的一些職位的工資大概，安檢職位，基層工資在五千至八千元，中層工資在七千至一萬(wàn)五千，高層工資在一萬(wàn)二至兩萬(wàn)五。指揮協(xié)調(diào)員的月工資在七千至一萬(wàn)五千元。票務(wù)員的月工資在六千至一萬(wàn)元。值機(jī)的月工資在四千至一萬(wàn)元。

三、民航企業(yè)有哪些崗位？

你指的太廣泛了。有機(jī)場(chǎng)，航空公司，酒店，公交車，集團(tuán)公司等等。個(gè)個(gè)公司都有這不同的崗位

四、民航最吃香的崗位？

從目前了解的民航各專業(yè)情況看，飛行專業(yè)無(wú)疑是薪酬最高的。國(guó)內(nèi)目前機(jī)長(zhǎng)正常情況下可以達(dá)到月薪100多K，有的公司甚至能拿到200K以上。

但飛行員飛行過(guò)程中掌控著上百人的生命安全和上億的財(cái)產(chǎn)安全，而且國(guó)內(nèi)民航規(guī)章嚴(yán)格，還有艙音記錄、飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)等監(jiān)控飛行員的工作，一有差錯(cuò)就會(huì)被處罰，因此飛行員的壓力也是很大的。

五、民航微出行可以值機(jī)選座嗎？

你好！民航微出行可以值機(jī)選座。

通過(guò)微信小程序“民航微出行”預(yù)訂機(jī)票時(shí)進(jìn)入預(yù)定票界面之后，添加乘客信息，在線選座中，選擇A、B、C、D、F座位，可以看到過(guò)道和窗戶的位置，根據(jù)需要選擇，提交訂單之后，會(huì)優(yōu)先去尋找選定的座位。 如果不提前值機(jī)也可以到出發(fā)日機(jī)場(chǎng)值機(jī)和值機(jī)員說(shuō)靠窗位置或者過(guò)道位置進(jìn)行選座。

六、值機(jī)崗位職責(zé)反思報(bào)告？

我是烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)部國(guó)內(nèi)值機(jī)的一名普通員工，在這里工作了2年時(shí)間，時(shí)間雖短，但這里的每個(gè)人、每件事都讓我印象深刻。從一個(gè)微笑、一句“您好”，到與旅客交談的字里行間，我的同事們用真心去服務(wù)每一位旅客，他們每天不厭其煩的重復(fù)著相同的話、相同的動(dòng)作，但從來(lái)沒(méi)有人會(huì)抱怨辛苦。一天下來(lái)大家伙的嗓子都是嘶啞的，有的雙手被鋒利的行李條邊劃破出血，可他們臉上依然微笑，因?yàn)樗麄儫釔?ài)這份工作。

　　近來(lái)值機(jī)室出現(xiàn)了一連串的業(yè)務(wù)差錯(cuò)，從“紙箱未簽字”到“航班隱載”，從“錯(cuò)接旅客”到 “VIP航班不正?！保鹆松霞?jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并采取了切實(shí)有效的措施。剛剛  首先，作為值機(jī)室的其中一員，現(xiàn)將自己的工作總結(jié)如下：

　　一、愛(ài)崗敬業(yè)

　　我始終堅(jiān)持“把簡(jiǎn)單的事做好就是不簡(jiǎn)單”。工作中認(rèn)真對(duì)待每一件事，每當(dāng)遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做，堅(jiān)決服從單位的安排，全身心的投入工作。

　　二、增強(qiáng)責(zé)任心

　　做好事情，責(zé)任心與能力二者不可或缺，但是責(zé)任心是前提，是根本。工作是我們謀生的手段，同時(shí)也是每個(gè)人對(duì)單位承擔(dān)的一份責(zé)任,每份工作都需要我們以能力和責(zé)任心來(lái)完成。在工作中，首先要在自己的崗位上盡到責(zé)任，通過(guò)發(fā)揮各種資源力量尋求各種解決的方法，最終完成崗位工作的要求，再在“盡責(zé)”的驅(qū)使下，把工作做到位。

　　三、努力學(xué)習(xí)

　　理論是行動(dòng)的先導(dǎo)。作為地服的基層人員，我深刻體會(huì)

　　到理論學(xué)習(xí)不僅是任務(wù)，而且是一種責(zé)任，更是一種境界。

　　一、理論聯(lián)系實(shí)際。在工作中用理論來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐，學(xué)習(xí)目的再于應(yīng)用，以理論的指導(dǎo)，不斷提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)

　　題的能力，增強(qiáng)工作中的原則性、系統(tǒng)性、預(yù)見(jiàn)性和創(chuàng)造性。

　　二、克服思想上的“惰”性。首先不把理論學(xué)習(xí)視為“軟指標(biāo)”和額外負(fù)擔(dān)，自覺(jué)參加值機(jī)室組織的培訓(xùn);其次是按自己的學(xué)習(xí)計(jì)劃，堅(jiān)持個(gè)人自學(xué)，發(fā)揚(yáng)“釘子”精神，擠時(shí)間學(xué)，正確處理工作與學(xué)習(xí)的矛盾，不因工作忙而忽視學(xué)習(xí)，不因任務(wù)重而放松學(xué)習(xí)。

　　在今后工作中，我會(huì)繼續(xù)努力工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)，查漏補(bǔ)缺，保證每位旅客能順利的踏上新的旅程。

　　為了今后更好的工作，想提出幾點(diǎn)建議：

　　一、時(shí)刻了解旅客的需求。缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說(shuō)目標(biāo)太空太虛（如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場(chǎng)，他們?cè)O(shè)定的旅客滿足率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)），也沒(méi)有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)。

　　二、要對(duì)員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同；同樣，旅客希看對(duì)提出的要求能做到迅速響應(yīng)。一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客公道的解釋，給他們一個(gè)方向指引；二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部分的財(cái)物、指揮其他職員、提供相應(yīng)服務(wù)等。值機(jī)是個(gè)靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵(lì)員工獨(dú)立解決題目的能力，提升服務(wù)水平。

　　三、治理層親力親為。這是從服務(wù)的角度上來(lái)談的，親力親為并不是說(shuō)很多事情都應(yīng)該自己往做，而是說(shuō)在一些

　　具體的重要題目上應(yīng)該做到親身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些題目的癥結(jié)、方向性題目的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量題目的發(fā)生等需要第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)。治理者是需要留出來(lái)一點(diǎn)時(shí)間來(lái)思考題目的，但這些題目的積累需要過(guò)程，需要親歷親為的。香港機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)公司的營(yíng)運(yùn)經(jīng)理黃先生做了近30年的值機(jī)，這也是他的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，有些題目不往親歷親為是不知道如何往處理，或者說(shuō)處理結(jié)果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對(duì)今天來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。

　　四、簡(jiǎn)化客戶服務(wù)程序。為了把一些安全服務(wù)做得更細(xì)致，我們的一些工作在程序上做得越來(lái)越嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜了，這是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，也是無(wú)可非議的，但在對(duì)待旅客上，不能把他們當(dāng)作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效。

　　五、加強(qiáng)新員工的培訓(xùn)。由于柜臺(tái)上的老員工有的送飛機(jī)，有的帶徒弟，而且新進(jìn)了許多新員工，遇到問(wèn)題不會(huì)處理，難免會(huì)造成業(yè)務(wù)差錯(cuò)。我建議加強(qiáng)新員工的培訓(xùn)，適當(dāng)保證柜臺(tái)上有。

七、鐵路安檢值機(jī)崗位職責(zé)？

崗位職責(zé)：

1.為賓客提供接待、辦理登機(jī)手續(xù)、引導(dǎo)登機(jī)服務(wù)；

2.為賓客提供茶水、食品、飲料等服務(wù)；

3.將要客、貴賓航班信息輸入現(xiàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)，通過(guò)集團(tuán)內(nèi)部網(wǎng)上向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門(mén)發(fā)送要客信息；

4.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，回答貴賓旅客的問(wèn)訊；

5.航班不正常時(shí)，向現(xiàn)場(chǎng)指揮中心、結(jié)算室等單位索取不正常航班信息，及時(shí)向賓客反饋，協(xié)助其辦理改乘航班手續(xù)；

6.維持貴賓室秩序，對(duì)賓客在貴賓室內(nèi)不文明行為進(jìn)行勸阻和糾正。

7.清潔貴賓室衛(wèi)生，保持杯碟飲具的清潔。

8.遵守各項(xiàng)安全規(guī)定，維護(hù)貴賓室設(shè)備設(shè)施，設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)故障時(shí)，通知維修部門(mén)及時(shí)修復(fù)。

9.為賓客提供力所能及的其它服務(wù)。

八、民航消防保衛(wèi)崗位職責(zé)？

1. 服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，聽(tīng)從指揮。加強(qiáng)組織紀(jì)律性，遇事勤請(qǐng)示、報(bào)告。

2. 遵守各項(xiàng)公司制度或管理規(guī)定，文明服務(wù)，注意工作方法。

九、值機(jī)配載是特殊崗位嗎？

在航空公司航班運(yùn)行中，擔(dān)任民用航空班機(jī)的值機(jī)配載，是民航比較重要、比較特殊的崗位，它主要是按照各機(jī)型飛機(jī)重心包線去做配載工作，將航班旅客、行李、郵件和所需航班油量，分配安排在客艙、和XX貨艙、和XX油箱內(nèi)，使飛機(jī)平飛時(shí)重心平衡（不低頭或抬頭）。

十、民航地勤有哪些工作崗位？

航空地勤是指在航空公司地面工作的人員， 具體有值機(jī)（國(guó)際值機(jī)和國(guó)內(nèi)值機(jī)）、安檢、VIP客服、調(diào)配、售票、易登機(jī)等崗位。 把乘客的機(jī)票換成登機(jī)牌的崗位叫值機(jī)，安全檢查包括查驗(yàn)登機(jī)牌、身份證、檢查安全物品等。 調(diào)配主要是指揮飛機(jī)降落、運(yùn)行車輛?？课恢玫?。VIP客服是指各大航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)為會(huì)員服務(wù)的服務(wù)人員。 易登機(jī)是貴賓室服務(wù)人員，主要為貴賓辦理自購(gòu)票至登機(jī)一切手續(xù)及相應(yīng)服務(wù)的工作人員