【簡介：】一、一架飛機幾個vip座？國內(nèi)常見的民航客機的座位號編排：1-10排為頭等艙；11-30排為公務艙；31排開始為經(jīng)濟艙。這排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飛機最不好的位置就是在最后一

一、一架飛機幾個vip座？

國內(nèi)常見的民航客機的座位號編排：1-10排為頭等艙；11-30排為公務艙；31排開始為經(jīng)濟艙。

這排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飛機最不好的位置就是在最后一排。

這么一個不受歡迎的位置，在空姐眼中，才是真正VIP的位置！因為空姐每次服務前排乘客，在返回時都會有人請她們"順便"提供更多的服務，對她們來說并不是非常的理想。但是后排的位置離她們很近，而且不會受到打擾，所以她們會很盡力的去服務。

二、一架飛機幾個空乘人員？

飛機的機組人員的配備一般沒有固定的，配備人數(shù)與飛機大小、乘客數(shù)、乘客重要性、航空公司制度、臨時調(diào)整資金有關。但是，飛行員一般都是兩名，以確保安全。（正駕和副駕）。空乘人員：

B737：6名

B747：10-16名

B757：6-10名

B767：6-12名

B777：10-16名

B787：8-12名

A300：10-16名

A310：8名

A319：8名

A320：8名

A330：10-16名 一般是14名

A340：10-16名

A380: 22-26名

三、一架飛機配幾個空保？

一架飛機的容保人數(shù)要看什么機型，還要看飛機客艙什么布局，飛機有沒有頭等艙，例如象CRJ這種小飛機一般就兩到三個，B737，A320這種機型可能就5、6個，A330這種十幾個?？罩芯?空保:是在飛機上保證大家的安全。專職負責客機機倉內(nèi)安全事務，不做其他工作，這部分人是屬于國家編制的。

四、一架飛機配備幾個空警？

有關指揮部門將按照飛機飛行情況，在每架飛機上配備1—2名空警。

空中警察不同于原來的安全員，他們很可能將配備普通公安警察制服和飛行服“雙重身份”，執(zhí)行任務時首先向乘客出示工作證件?？站瘜y帶武器上機，但由于航行中的飛機處于增壓狀態(tài)，上崗后的空警攜帶的武器目前雖然沒有確定，但應該是特制的非爆炸性槍彈，或催淚彈、或高精尖武器，但一律真槍實彈。

空警支隊和空警大隊實行民航總局和公安局雙重管理，但空警一律為國家公務員，待遇也分兩部分，基本工資和崗位工資由民航總局公安局掌握，補貼部分由所在航空公司負責解決。

五、一架飛機有多重？

各種飛機型號及質(zhì)量：

747-100:333,400 kg

747-200:374,850 kg

747-300:374,850 kg

747-400:396,890 kg

747-400er:412,775 kg

747-8:435,456 kg

747-400F:396,900 kg

747-400erF:412,775 kg

747-400domestic:378,182 kg

747-400combi:396,890 kg

747Converted Freighter:394,625 kg

以上是客機或運輸機，

戰(zhàn)斗機，一般不會超過30噸！

轟炸機，在70噸左右！

六、一架飛機分為哪幾個區(qū)域？

大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

1、機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。

2、機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。

3、尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。

4、起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。

5、動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調(diào)設備等用氣設備提供氣源

七、一架客飛機有多重？

你好！最常見的飛機可以達到50噸，大型飛機甚至可以達到300噸。飛機的重量與飛機的大小直接相關。飛機越大，載客量越大，機身的材料和載客量的總重量就越大，所以對機翼和動力的要求就更大了。飛機在起飛前必須具備充分的條件，比如長跑道和充足的燃油，這樣飛機才能飛得更遠。

一架飛機在天空中翱翔需要多方面的幫助，比如國家鐵塔的指揮和定位系統(tǒng)的幫助。機場的一個重要部分是跑道。這是因為飛機起飛前需要行駛一段時間。只有在動力裝置的推動下，經(jīng)過一段時間的行駛，飛機的速度才能達到起飛速度。

然后利用機翼與空氣的摩擦力，使飛機產(chǎn)生一個向上的力，這種力通常被稱為升力，使飛機簡單地飛向天空。

八、一架飛機有多重多大？

常見的客機機型重量數(shù)據(jù)如下: 具體到每一架飛機都會有一點差別 機型 空機重量 最大起飛重量(KG) A320 41310千克 68000千克 A300 89445千克 165000千克 A330 118511千克 212000千克 MD90 36968千克 51710千克 B737 31479千克 56472千克 B747 180985千克 362875千克 B757 57180千克 104325千克 B767 87135千克 156489千克 B777 135580千克 229520千克

九、造一架透明的飛機可行嗎？

不可行

許多關鍵設備都做不到透明。

沒法把窗戶拓展成蒙皮，因為結(jié)構(gòu)強度太弱

沒法把引擎葉片啥的換成玻璃等材料，因為不耐熱

沒法把駕駛艙搞透明，因為排線沒法整

想法很好，但是就目前來講，可行性無限趨近于零。

以上。

十、飛機多少億一架？

這個問題很復雜，涉及到很多專業(yè)知識，我認真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)計算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對比，答案自然就會浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級別的客機，雖然這款飛機屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯，最重要的是“物美價廉”。

A320自從1988年正式投入市場以來，成功打破了美國客機壟斷的局面，在中短程航線市場上十分暢銷。

一輛A320的售價大概為5500萬美金，約3.56億人民幣，在此暫不計算貸款利息問題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機長，6名空乘。

機長

不要以為機長之間的待遇都差不多，這就大錯特錯了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時來計算，機長的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣，在此就算10萬/月，一年就是120萬（單人），算上年終獎拿個10萬，那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動也很大，外航乘務員基本在1.5萬~2萬左右，國內(nèi)的相對要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務員，月薪在8000左右，如果是乘務長，月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補助等等，為了方便計算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬（單人），算上年終獎就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2（機長）+10.5x6（空乘）=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來算，估計油耗1.8噸/小時，因為咱們之前假設此飛機的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時間約為3.5小時。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場在5000左右。

為了方便后續(xù)計算，在此假設A320每天飛兩個來回。

A320單程燃油費=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬）

全年A320的燃油費=3.15x4x365=4599≈4600（萬）

4.維護保養(yǎng)費用

影響飛機的維護費用因素很多，其中包括維修成本航線維護（13%）、定檢（20%）、發(fā)動機維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機的維護保養(yǎng)費用大有不同，我也沒有找到A320的具體維護費用數(shù)值，只能進行估算。

2017年中國國航的相關資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬，飛機總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機身上，半年維護費用為495.47萬，全年為990.94萬。

由于A320的機身是復合材料，并且配備先進的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機型，在此預估A320每年維護費用為600萬。

5.起降費

從A機場到B機場，算1次起降，費用約1萬。

按兩個往返來算，全年起降費=1x4x365=1460萬

6.機場服務費

此項目包含的內(nèi)容特別多，比如引導費、廊橋使用費、客梯車費用、擺渡車費用、機坪車位費等等，其中涉及少則百來項，多則數(shù)百項，根本無法羅列，在此斗膽預估一天2萬吧，全年730萬。

7.航線費

這個費用就跟汽車上高速要支付的過路費差不多，按上海~成都，空客A320型號算的話，預估每次1000吧。

全年航線費=0.1x4x365=146（單位：萬）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設A320專門跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機售價）：

薪酬323+油費4600+維護保養(yǎng)600+起降費1460+機場服務費730+航線費146=7859萬

接下來大概算下飛機一年能賺多少錢？

空客A320的收入

1.機票

正常情況下，A320有150個經(jīng)濟艙、8個頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時間、路線等一系列因素影響，所以在無法精準計算的情況下，在此假設每次售賣120張經(jīng)濟艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機票單價約為600，那么單程機票收入=120x600=72000。

全天機票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機桌板、客機電視。

這個價格因無法給出精準數(shù)值，所以還是靠“假設”，總預估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機票、廣告這兩點，全年合計收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個折舊費，通常客機飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運機，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機。

如果按照A320售價3.56億，飛滿15年來算的話，斗膽預估下15年后賣個5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項預估支出、收入，下面來算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤

11512-7859=3653/年（單位：萬）

按照飛行15年來算，其總收益=3653x15=54795（萬）

總收益-飛機售價+折算價=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費用，比如飛機的保險、貸款利息等等，最后打個7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬）