【簡(jiǎn)介：】一、民航安全法？航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非

一、民航安全法？

航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

為了防止對(duì)民用航空活動(dòng)的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護(hù)我們公民的權(quán)益

二、2021民航招飛信息？

飛行學(xué)員在空軍航空大學(xué)全程培養(yǎng)4年，主要進(jìn)行基礎(chǔ)教育和初級(jí)教練機(jī)飛行訓(xùn)練。達(dá)到培訓(xùn)要求的，獲得大學(xué)本科學(xué)歷和學(xué)士學(xué)位，定為副連職軍官，授予空軍中尉軍銜。如因身體或技術(shù)原因不適合繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行的，轉(zhuǎn)入空軍工程大學(xué)等軍隊(duì)院校學(xué)習(xí)航空管制、機(jī)關(guān)參謀等地面本科專(zhuān)業(yè)，總學(xué)制4年。

　　“3+1”軍地聯(lián)合

　　飛行學(xué)員在北京大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)3年，在空軍航空大學(xué)學(xué)習(xí)1年。①選拔程序。根據(jù)教育部、總政治部下達(dá)的聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃，空軍按照計(jì)劃數(shù)的1.5倍左右，從招收的高中生飛行學(xué)員中遴選確定預(yù)選對(duì)象，組織到空軍航空大學(xué)進(jìn)行軍政基礎(chǔ)集中訓(xùn)練和體驗(yàn)飛行，擇優(yōu)錄取高考成績(jī)優(yōu)異、體驗(yàn)飛行合格的學(xué)員，于9月上旬入北京大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)

三、民航法規(guī)對(duì)于民航安全的重要性？

俗話說(shuō)：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒(méi)有規(guī)矩難成方圓。航空安全無(wú)小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項(xiàng)航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無(wú)法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒(méi)有意識(shí)到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機(jī)組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對(duì)旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時(shí)、快速、果斷解決各類(lèi)問(wèn)題，這需要旅客的理解和絕對(duì)配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來(lái)分為兩種情況：一種是無(wú)知者無(wú)畏，一種是有知者無(wú)畏。前者不是有意識(shí)地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識(shí)。對(duì)于這類(lèi)旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會(huì)變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對(duì)法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

沒(méi)有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個(gè)人的綜合素養(yǎng)。旅客對(duì)航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對(duì)航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時(shí)候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

四、民航安全員好嗎？

看看個(gè)人是否喜歡這個(gè)職業(yè)吧，根據(jù)自己興趣選擇職業(yè)才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個(gè)人覺(jué)得全職的安全員比較好，不用服務(wù)旅客，只要做好常規(guī)的巡艙就好了，工作環(huán)境肯定是在飛機(jī)上，每天飛來(lái)飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規(guī)律，趕上個(gè)航班延誤，下班就更晚了，平時(shí)休息時(shí)間訓(xùn)練會(huì)比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時(shí)費(fèi)，發(fā)展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說(shuō)空乘是青春飯的職業(yè)，但是只要自己的身體素質(zhì)各個(gè)方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機(jī)上常看見(jiàn)的那些老空乘也很多的

五、民航安全管理是什么？

民航安全技術(shù)管理不僅培養(yǎng)具備民航安全管理專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的人才，民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生同時(shí)還適宜從事航空港安全管理等工作，也適宜從事航空地面服務(wù)等工作。例如在機(jī)場(chǎng)、航空公司、海關(guān)、郵政、鐵路、商檢、會(huì)展中心等相關(guān)單位工作。

此外，學(xué)生還接受機(jī)場(chǎng)安全檢查人員技能培訓(xùn)，合格者可獲得民用航空局頒發(fā)的初級(jí)安檢員資格證書(shū)

六、民航客機(jī)安全性？

我們的民航飛機(jī)是十分安全的，而這種安全，其實(shí)就是通過(guò)我們的適航管理工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為了每一次飛行的安全，背后都凝聚著從飛機(jī)制造商、維修商、政府空管部門(mén)、航空公司所共同付出的努力。所謂適航要求，就是人們?yōu)榱吮ＷC飛行安全而形成的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

飛機(jī)為什么是“最安全的運(yùn)輸工具”？

俗話說(shuō)，民用航空產(chǎn)品有兩條腿，市場(chǎng)和適航。市場(chǎng)想必大家都懂得，賣(mài)不出去的產(chǎn)品說(shuō)多了都是淚。那么適航是什么呢？舉個(gè)例子，一個(gè)男人如果找不到工作娶不到老婆賺不到錢(qián)，他就是沒(méi)市場(chǎng)的。但如果他連戶口都沒(méi)有，是一個(gè)黑戶……后果請(qǐng)自行腦補(bǔ)??！一個(gè)拿不到適航證的民用航空產(chǎn)品，就是航空界的黑戶，是絕對(duì)不允許上天的！

七、民航安全三抓內(nèi)容？

常態(tài)抓安全隱患

重點(diǎn)抓風(fēng)險(xiǎn)管控

長(zhǎng)遠(yuǎn)抓系統(tǒng)建設(shè)

八、民航安全口號(hào)霸氣押韻？

1、愛(ài)心服務(wù)世界，創(chuàng)新導(dǎo)航未來(lái)。

2、安全第一，顧客至上，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，追求卓越。

3、安全規(guī)章不離口，工卡手冊(cè)不離手。

4、安全是機(jī)務(wù)的使命，規(guī)章是安全的根本。

5、稟承“客戶至上”的承諾，提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

6、不讓差錯(cuò)發(fā)生在自己手中。

7、放心、順心、舒心、動(dòng)心。

8、服務(wù)大眾，如意到家。

9、服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同。

10、關(guān)愛(ài)生命，注重安全，以人為本共創(chuàng)企業(yè)和諧發(fā)展。

九、世界民航安全紀(jì)錄？

        世界民航安全紀(jì)錄是中國(guó)民航運(yùn)輸航空創(chuàng)造的持續(xù)安全飛行時(shí)間突破1億小時(shí)，創(chuàng)造了中國(guó)民航歷史上最好的安全發(fā)展新業(yè)績(jī)，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行紀(jì)錄。目前，中國(guó)民航整體安全形勢(shì)持續(xù)保持平穩(wěn)可控。中國(guó)民航運(yùn)輸航空億客公里死亡人數(shù)十年滾動(dòng)值、百萬(wàn)小時(shí)重大事故率十年滾動(dòng)值、百萬(wàn)架次重大事故率十年滾動(dòng)值等三大安全指標(biāo)均降為“0”，遠(yuǎn)優(yōu)于同期世界平均水平，也優(yōu)于主要發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

近5年，中國(guó)民航責(zé)任征候和嚴(yán)重責(zé)任征候萬(wàn)時(shí)率均為歷史最低，安全運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提升。

十、民航安全生產(chǎn)月心得？

                  答：民航安全生產(chǎn)月是針對(duì)民用航空行業(yè)的一項(xiàng)安全生產(chǎn)活動(dòng)，旨在加強(qiáng)安全意識(shí)，提升設(shè)備及人員安全水平，確?？罩薪煌ǖ捻槙撑c安全。

解釋?zhuān)好窈桨踩a(chǎn)月設(shè)定為每年的一個(gè)月份。在此期間，民用航空企業(yè)和機(jī)構(gòu)會(huì)開(kāi)展各類(lèi)安全培訓(xùn)、安全技能競(jìng)賽等活動(dòng)，加強(qiáng)航空人的安全意識(shí)。此外，民用航空行業(yè)會(huì)對(duì)飛行安全、機(jī)場(chǎng)管理、航空維修、空中管制等方面的安全技術(shù)和管理能力進(jìn)行全面檢查和評(píng)估，并對(duì)存在的安全問(wèn)題進(jìn)行整改，以提高整個(gè)行業(yè)的安全生產(chǎn)水平。

拓展內(nèi)容：民航安全生產(chǎn)月是為了緩解行業(yè)內(nèi)快速發(fā)展帶來(lái)的安全壓力，從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的民航安全生產(chǎn)。各方需要抓住這一機(jī)會(huì)，攜手共同加強(qiáng)民航安全，提升全體員工的安全知識(shí)水平，營(yíng)造穩(wěn)定、和諧的航空環(huán)境。通過(guò)民航安全生產(chǎn)月的不斷實(shí)踐與提升，有利于提高民用航空行業(yè)整體飛行安全水平，保障旅客和航空公司利益。