【簡介：】一、飛機(jī)停機(jī)指揮員需要什么學(xué)歷？本科學(xué)歷，因?yàn)橛忻窈娇偩诸C發(fā)的民用航空空中交通管制員執(zhí)照，才能當(dāng)空管。要想獲取這一執(zhí)照就必須獲得四個(gè)前提條件：第一、本科學(xué)歷；第二、英語達(dá)

一、飛機(jī)停機(jī)指揮員需要什么學(xué)歷？

本科學(xué)歷，因?yàn)橛忻窈娇偩诸C發(fā)的民用航空空中交通管制員執(zhí)照，才能當(dāng)空管。要想獲取這一執(zhí)照就必須獲得四個(gè)前提條件：

第一、本科學(xué)歷；

第二、英語達(dá)到ICAO4級；第三、身體達(dá)到民航局CCAR67部規(guī)定的管制員ⅢA體檢標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)沒有什么太苛刻的要求，身心健康的大多數(shù)人都可以滿足，視力方面都接受矯正手術(shù)，不過矯正視力要在1.0以上，矯正度數(shù)不超過400度、無色盲色弱就可以了；第四、通過管制員的理論考試。

二、空中管制員能干多久？

可以干到退休。

具體工作用白話說就是指揮飛機(jī)，參考雷達(dá)等信息統(tǒng)籌管理整個(gè)空域的所有航空器，告訴哪架飛機(jī)什么時(shí)候降落、哪架飛機(jī)什么時(shí)候起飛、哪架飛機(jī)保持多少高度航向等等，需要綜合分析機(jī)場容量、飛機(jī)間隔、天氣等各方面因素。

第2條已經(jīng)說了，管制員腦子里面要想的東西非常多，又擔(dān)負(fù)著防止航空器危險(xiǎn)接近甚至撞機(jī)的責(zé)任，壓力都非常大，共走時(shí)需全神貫注全身心投入，一般一兩個(gè)小時(shí)就要換班，還要經(jīng)常值夜班。所以從事航空管制員的人普遍比較早衰，頭發(fā)白的都早，應(yīng)該算是比較辛苦的職業(yè)。

三、民航的航空管制員待遇這么樣?具體做哪些工作啊?辛苦嗎？

待遇不錯(cuò)，薪酬在民航業(yè)可能是僅次于飛行員。

具體工作用白話說就是指揮飛機(jī)，參考雷達(dá)等信息統(tǒng)籌管理整個(gè)空域的所有航空器，告訴哪架飛機(jī)什么時(shí)候降落、哪架飛機(jī)什么時(shí)候起飛、哪架飛機(jī)保持多少高度航向等等，需要綜合分析機(jī)場容量、飛機(jī)間隔、天氣等各方面因素。

第2條已經(jīng)說了，管制員腦子里面要想的東西非常多，又擔(dān)負(fù)著防止航空器危險(xiǎn)接近甚至撞機(jī)的責(zé)任，壓力都非常大，共走時(shí)需全神貫注全身心投入，一般一兩個(gè)小時(shí)就要換班，還要經(jīng)常值夜班。所以從事航空管制員的人普遍比較早衰，頭發(fā)白的都早，應(yīng)該算是比較辛苦的職業(yè)。

四、我想成為一名航空管制員，我該怎么完成？

通過管制+1成為管制員：1、如果考不上以上三所院校，到其他學(xué)校學(xué)習(xí)，記住一定要學(xué)習(xí)理工科，文科、農(nóng)科等都不行。大學(xué)畢業(yè)后，參加民航局委托三所院校舉辦的管制+1（不招收文科畢業(yè)生），獲得管制基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證。

五、空中管制員好就業(yè)嗎？

空管專業(yè)真的是太好就業(yè)了，這方面人才缺口比較大，現(xiàn)在的民航發(fā)展又非?？?，就業(yè)非常穩(wěn)。

畢業(yè)以后兩個(gè)就業(yè)方向，一個(gè)去各個(gè)地區(qū)的空中交通管理中心，當(dāng)管制員，穩(wěn)定，事業(yè)單位，待遇馬馬虎虎，工作時(shí)間連續(xù)，壓力責(zé)任重大；一個(gè)去航空公司當(dāng)簽派員，待遇在航空公司里還不錯(cuò)，工作相對壓力小點(diǎn)，好的公司相對各方面都會(huì)活躍點(diǎn)，未來發(fā)展也不錯(cuò)。

六、三亞流控什么意思？

    流控簡稱流量控制。流量控制是指通過限制每單位時(shí)間進(jìn)入空中交通控制節(jié)點(diǎn)的飛機(jī)數(shù)量來維持安全的空中交通流量。為了飛行安全，需要根據(jù)順序一個(gè)個(gè)有序的起飛或者降落。

七、管制員去機(jī)場還是航空公司好呢？

還是航空公司好。

就業(yè)最多的是航空公司，占了一半；其次是民航局、空管局（站），然后是機(jī)場；大家也可以去航空企業(yè)或是機(jī)場。